1樓：呵呵呵上課你猜
大概幾年前，有好事者做過這樣的實驗：在美女眾多的地方搭訕，開著普通車，屢屢遭白眼；但開著豪車則屢屢成功。那些天真或『揣著明白裝糊塗』的美女們，對於自己輕易接受陌生人邀請的解釋是：
開這麼好的車，應該不是壞人吧。
看到近期恆大與瀋陽市**簽約的訊息後，壹姐覺得，目前新能源汽車產業鏈上的各路公司和地方**公司之間的博弈關係，和上述實驗有那麼幾分相似。原因同上：都這麼有錢了，造車專案應該比較靠譜！
和賈躍亭分手之後，恆大集團一路買買買不停，布局新能源汽車上下游產業鏈，就在外界以為出手闊綽的恆大集團在買到『核心科技』後加速產品落地，成為地產商認真造車的『典範』時，恆大集團卻轉頭和地方**敲定千億投資的造車專案。
在外界看來，恆大近期這一番操作，和同樣有房地產背景的寶能集團
，幾乎是同樣的套路。
雄心勃勃的寶能集團以觀致汽車『白衣騎士』身份出場，但拯救觀致的計畫已經遭遇現實挫折，其此前多地布局的千億投資計畫也備受外界質疑：名為造車實則圈地？如今，恆大能擺脫這樣的質疑麼？
關鍵要看能否掌握新能源汽車的核心科技。
靠買買買，能掌握核心科技？
有**統計，從去年6月恆大斥資8億美元投資賈躍亭的ff（法拉第未來）開始，恆大已經在新能源汽車產業已經累計投入了300億元，投資專案從整車到動力電池和電機、充電樁等，遍布新能源汽車上下游產業鏈。
同樣都是房地產背景的企業投身新能源造車大潮，此前恆大受到的質疑少於寶能，乙個主要原因就是恆大不管三七二十一，似乎更捨得投入砸錢。但問題是，出手闊綽，捨得砸錢造車的恆大集團，能否實現『彎道超車』？對此，業界有不同看法。
有質疑聲認為，核心技術買不來，更何況恆大買了一圈下來，到手的企業鮮有各個領域的獨角獸或技術排頭兵，頂多是『二等兵』。能否將旗下背景各異、技術並不融合的上下游企業整合到一起，造出安全可靠的車，尚不確定。
恆大在新能源產業鏈上最重要的布局落子——控股nevs國能電動（全稱：國能電動汽車瑞典****），後者堪稱造車新勢力中的『元老級選手』，但真實情況如何呢？nevs能否承載許家印在賈躍亭身上無法實現的造車夢想？
一切都存在變數。
事實上，成立於2023年的瑞典nevs的造車道路並不順利，多年下來除了最初收購的薩博技術，迄今並未表現出比其他新造車企業更強的『生存能力』。2023年，國能電動曾宣布獲得總金額780億元、25萬輛的大訂單，但最終證明不過是『放衛星』。
恆大在動力電池領域收編的卡耐新能源，在動力電池行業人士看來，連第二梯隊的動力電池企業都算不上。
在動力電池行業向頭部集中、競爭加劇的情況下，卡耐新能源的生存挑戰加劇。高工產業研究院(ggii)的研究顯示，2023年動力電池裝機量中，卡耐新能源排名第十位，市場占有率1.1%。
但從今年3月開始，卡耐新能源就被擠出前十榜單。
還有被譽為頂尖輪轂電機技術明星的e-traction和 protean。某行業資深人士對車壹條介紹，荷蘭公司e-traction早在十年前就開始在中國推廣其輪轂電機技術，也不斷有國內車企在車展上展示採用輪轂電機技術的電動車。但在目前的純電動乘用車方案中，沒有一款量產車使用輪轂電機技術，都採用的是**電機驅動的模式。
從業內專家的觀點來分析，電極材料過熱導致的退磁問題和簧下質量增加，是輪轂電機實現產業化的兩大關鍵技術難題。不過，恆大收購的這兩家輪轂電機公司，都毫無例外地表示已經攻克了這一技術難題。但為何沒有收到量產訂單？
真實原因讓人費解。
上述不願具名的行業分析人士對車壹條表示：『恆大之前，國內零部件企業不止一家想實現輪轂電機的量產，推動了至少3-4年，除了車企少量的樣車訂單，規模量產沒有突破。考慮到技術成熟度、量產成本和交通法規，短期內這一技術不可能量產。
』盤點下來，恆大一圈買買買，一頓猛操作如虎，真正收購到手的行業龍頭只有汽車產業鏈下游的廣匯集體，後者算是汽車流通領域公認的經銷商龍頭企業。但恆大的造車大業，首先也最核心的是造車。
目前看來，把背景各異、技術路線不同的旗下企業整合到一起，也是很考驗恆大管理水平和技術實力的問題。曾有業內人士分析，就算恆大希望走垂直整合的道路，目前國能電動 93車型使用的寧德時代方殼電芯與卡耐軟包電芯存在技術路徑不同、產品規格不同的問題。
恒大造車在賈躍亭那裡交了一筆價值不菲的學費後，恆大新近投資的一波新企業，要麼全資收購要麼至少50%以上的股份，以保證話語權。這樣的好處是在保證自己話語權的同時，也保留原有的管理團隊和專業經驗。
但在行業分析人士看來，恆大買到的這些企業，要麼技術實力弱，要麼有技術但尚難以產業化，很難短期內形成合力，也很難應用到國能電動的量產車型上。如果技術整合本身就存在不可預知的挑戰，恆大的百萬輛新能源帝國如何打造？
3-5年稱王？造車要錢但不能光靠砸錢
外界看到的是，在短短不到一年的時間跨度裡，恆大便實現了新能源汽車上下游產業鏈的全覆蓋布局，其速度之快，布局之完善，新造車勢力中無人能比，即便傳統車企，在新能源汽車產業鏈上布局如此完善的也不多。
從這個角度看，在新能源汽車產業鏈上投入了300億元的恆大，屬於跨界造車的巨頭裡投入最大、態度也最決絕的企業。對此，恆大集團的掌門人許家印也不止一次表態：造車，恒大是認真的。
『恆大做事的風格，要麼不做，要做就要做大、做強、做成功。』
今年3月初，恆大國能新能源汽車集團在天津召開全球戰略合作夥伴峰會，許家印現場放出豪言：新能源汽車產業擁有巨大的市場空間，恆大已經完成在新能源汽車領域的全產業鏈布局，並具備世界領先的技術實力，將力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。
3月26日，恆大集團在香港召開2023年業績發布會上，許家印再次強調了造車的決心和信心：『未來五年內，恆大不會再涉足其他大產業』、『我們對汽車產業還是很有信心的，你不要忘記我是車間主任出身的……我幹了十年的車間主任，還是有製造業基本功的。』
但實際行動往往比口頭承諾更具說服力，恆大今年3月初的峰會上宣布將於6月在天津基地下線的首款車，至今還沒動靜。
在一眾造車新勢力你追我趕的行業環境中，晚發力的恆大確實要加快速度。
但恆大加碼的重點顯然和外界預期的不太一樣，在四處出擊完成新能源去汽車產業鏈布局後，恆大轉頭就與地方**簽訂大專案去了，而且投資規模一出手都是令人乍舌的千億級。
6月15日，恆大與瀋陽市**簽訂協議，宣布要在地投資1200億，建設整車製造、輪轂電機、動力電池三大生產基地。6月11日，恆大與廣州**簽訂協議，計畫投資1600億元，在廣州南沙區建設新能源汽車、動力電池和電機研發生產三大基地等專案。
2樓：匿名使用者
恆大在很多領域都有投資，如房地產，體育，甚至是飲用水等等，以上各項又打造了更多的品牌價值。乙個大規模而成功的企業就是擁有多元化的產業發展鏈，事實上恆大在足球界的輝煌不只是因為買買買，還有合理的經營和準確的方向。所以恆大入手汽車行業表面上是和足球一樣買買買，但是已經有成熟的規劃，也肯定具有較大的市場競爭力。
3樓：今佩戀芹
不能彎道超車，這個風口跟不上，或許只能在新能源上下功夫，但不論如何，底蘊需要積累
4樓：請叫我大神棍呀
布局新能源汽車上下游產業鏈，就在外界以為出手闊綽的恆大集團在買到『核心科技』後加速產品落地
5樓：匿名使用者
因為它有足夠的資金支援
6樓：匿名使用者
這是混淆了概念，恆大不只是買人還有自己的培養，另外也忽視了其他球隊買人的事實，
7樓：匿名使用者
近期恆大與瀋陽市**簽約的訊息
8樓：匿名使用者
超個屁的車 造出來的東西 沒人想買！
9樓：匿名使用者
因為人傻錢多事兒好辦
10樓：風蜂蜜柚子茶
因為它有錢啊，錢就是解決問題的
11樓：如來神掌
因為恆大不只是買人還有自己的培養
12樓：匿名使用者
恒大造的什麼車？
據說，它們在很多領域都有投資，如房地產，體育，甚至是飲用水等等，以上各項又打造了更多的品牌價值。
從社會效益角度看，乙個大規模而成功的企業就是擁有多元化的產業發展鏈，事實上恆大在足球界的輝煌不只是因為買買買，還有合理的經營和準確的方向。
從發展看，恆大入手汽車行業無可厚非。至於是不是買買買，要著是不是已經有成熟的規劃，能不能具有較大的市場競爭力。
看好恆大！
13樓：匿名使用者
這就是說，只要有實力，沒有什麼辦不成的事。恆大可能就是因為太有錢，用錢砸出來的吧！其實造車並不簡單，只是簡單的超越，沒有用的。
要看後期消費者買不買他的帳，看他的車確實是否經得起實際的檢驗。
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