1樓:劍魚遊走四海
fob術語項下貨物在裝運港裝船之前的所有費用都應該有賣方承擔。
青島這邊,fob指定貨一般的收費標準?
2樓:匿名使用者
1、 三種**術語都適用於海運和內河運輸(如中國長江河運,美國五大湖地區河運)其承運人一般只限於船公司。 2、 三種**術語交貨點均為裝運港船舷(實際為船艙內)風險點均以在裝運港越過船舷時(實際為船艙內)從賣方轉移至買方。 3、 費用點:
賣方均承擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用。 4、 提單:賣方均需向買方提交已裝船清潔提單。
5、 裝船通知:裝運前後賣方均應及時向買方發出裝船通知。 6、 風險點:
賣方在裝運港將貨物裝船後的風險即轉移到買方。 7、 目的港的進口清關,費用等均由買方負責辦理;裝運港的裝船,陸運,出口報關,辦理許可證等均由賣方辦理。 8、 賣方都有在裝運港安排訂艙、配船的義務。
fob和 cif**術語的不同點1、 **術語後港口性質不一樣,fob後的港口指賣方所在國的海港或河港,而cif 後的港口指買方所在國的海港或河港,cif **術語後目的港後應註明港口所屬國別,如維多利亞港,在香港有,英國有,巴西有,必須加註國別來區分。 2、費用構成不一樣,**不一樣。fob**是考慮貨物從原料購進、生產直到出口報關貨物裝到買方指定船艙同的一切費用和利潤為止,而cif則是在fob**的基礎上再加上海運費和保險費。
3、 thc碼頭作業費的支付物件不同。按照誰支付海運費誰支付thc費用的原則,fob**條款中thc費用應由買方承擔,cif中thc應由賣方承擔,現行國內thc標準為20『櫃370元,大櫃40』為560元,thc費用應在**合同中明確註明由誰支付。 4、 保險費支付、辦理不同:
fob、 **f 保險由買方辦理,賣方應於裝船前通知買方;cif 保險由賣方辦理並支付保險費,賣方按合同條款,保險條款辦理保險並將保險單交給買方。 5、 **術語國際慣例不同,fob **在美國慣例和國際商會的1990及2023年通則慣例,cif大多數為國際商會的2023年/2023年慣例,訂立**合同或客戶開出信用證中注意加以區別。 6、 空運貨物:
fob 賣方只承擔貨物上飛機之前的所有費用空運費,空運目的港費用由買方承擔。 cif 賣方除承擔fob空運費用外還需按買方要求承擔空運費以及對貨物空運投保保險。 空運貨物自裝運港交付後貨物所有權即轉移至買方。
7、 租船訂船不同:fob**由買方指定船公司/船代公司甚至貨代公司安排船運,買方能否及時租船訂艙,會影響賣方的及時交貨以及銀行交單等。 cif**則由賣方自主選擇船公司或貨代公司。
8、 裝船通知告知買方時間不同:fob**和**f在裝船前告知買方,裝船內容、裝船細節以便買方有充足的時間辦理貨物海上保險而cif是由賣方投保可在裝船後幾天內告知買方裝船通知。 9、 裝運後跟蹤服務不同:
fob**術語由於是客戶指定船代/貨代,其二程三程中轉一般由買方負責辦理,而cif**術語,為給賣方提供更好的服務一般由賣方及時聯絡貨代船代將中轉情況,目的港**資料,何時到港等資料告知買方。(但cif **中賣方並無此規定義務,一般實際操作中買方會有此要求) 10、不可抗力風險不同:索賠難度不同 在實際出口業務中若貨物已裝船,在裝運港或運輸途中遭受不可抗力自然災害或意外事故,而賣方提交的單據與l/c規定有「不符點」遭到開徵行拒付貨款情況下fob、**f和cif所承擔的風險不同。
在cif術語上是賣方辦理保險,在啟運港投保,在客戶拒付退單的情況下,賣方可憑保單向當地保險公司索賠。 在fob和**f情況下是買方辦理保險,保單在買方手裡,保險公司又大多在國外,賣方難以向保險公司索賠,尤其是fob術語上,賣方要找買方指定租船訂艙的船公司/船**及時準確取證就更難。 在當前實際出口業務中客戶指定貨代/船公司的fob術語業務相對較。
thc費早在2023年,一些班**司就在中國的廣東、廣西、雲南和海南地區向外貿貨主收取orc(origin receiving charge始發地收貨費)。收費標準:20尺貨櫃141美元,40尺貨櫃269美元。
缺乏經驗的中國貨主就預設了這項費用並不高的收費。 2023年、2023年5月及以後,一些航運公會組織代表相繼到上海、大連和青島等口岸,企圖推行thc(terminal handling charge-貨櫃碼頭裝卸作業費),遭
什麼叫「fob指定貨」?
3樓:匿名使用者
「指定貨bai」的定義:du
「指定貨」zhi中的「指定」是進口商或dao進口商的**內在貨物出口地指定容貨運操作**的授權行為,「指定貨」中的「貨」是授權行為的標的。fob指定貨就是以離岸**條款為準進行貨運操作**的授權行為。
「指定貨」的委託方和被委託方:
「指定貨」的指定方可以是進口商本身、進口商進口貨物的全程運輸承運人(或稱:物流提供商)或進口貨物主要運輸環節的承運人(如:海運公司、航空公司、路橋鐵路公司等)即無船承運人或多式聯運承運人(俗稱:
「貨運**人」)和貨物實際承運人。
「制定貨」的****條款:
「指定貨」絕大多數是以fob(離岸**條款)成交的進口貨物。也有一小部分因為進口商或其貨運**人對某承運人的服務認可或有一定程度的依賴,****條款雖然是cif或c&f,仍然要求或在《信用證》上規定出口**商使用經他們自己指定的貨物承運人。cif或c&f**條件下由買方指定承運人,大部分是因為被指定的承運人在運輸服務(如:
時間的準確度、服務效率、風險承受和事故處理能力等方面),尤其是貨物進口地內陸延伸服務方面有相當的優勢。
4樓:匿名使用者
一、按離岸價進行的交易,買方負責派船接運貨物,賣方應在合同規定的裝運港和規回定的期限內將答貨物裝上買方指定的船隻,並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時,風險即由賣方轉移至買方。
貨物在裝船時越過船舷,風險即由賣方轉移至買方。(不包括運費、保險費)。
在fob條件下,賣方要負擔風險和費用,領取出口許可證或其他官方證件,並負責辦理出口手續。採用fob術語成交時,賣方還要自費提供證明其已按規定完成交貨義務的證件,如果該證件並非運輸單據,在買方要求下,並由買方承擔風險和費用的情況下,賣方可以給予協助以取得提單或其他運輸單據。
5樓:匿名使用者
比如中國一家生產廠和美國一家超市簽訂供貨合同。合同上買方要求賣方的貨必須走他指定的一家物流公司。那麼這批貨就叫做指定貨。fob運費由買方支付。
6樓:9相見不如懷念
呵呵!指定貨就是!好多客戶在戶外出口的時候!就已經指定走什麼樣的貨代,哪家,做什麼型別的!都是確定好了的
我是做貨代業務員的,每次打**給客戶,客戶一般回答都是走fob指定貨的,接下去我該說什麼??
7樓:淄衣俠
這可能是bai貨主比較客氣的拒絕du你吧,fob的現在zhi的確多一點,但也dao不可能都是的回.
如果你們報關報檢和場答地服務做得好,可以和他說說你們這方面優勢,幫他做些地面的工作.
先不要想賺錢,先要建立與客戶的好感和信任,感覺有門兒,就拜訪一下,送個最新的船期表什麼的,有機會也就合作了.
8樓:匿名使用者
不是你們負責的專案,那你就把重點轉移,報關也是你們主打的。
不如來我公司幹吧。
客戶指定貨代一般都是怎麼操作的，外貿指定貨代的具體操作流程是怎樣的？
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