1樓:汽車故障檢測
你的說法是有道理的。點火提前角就是發動機的點火時間,適合的點火時間有利於發動機的啟動及動力。點後時間過早或過遲後,影響發動機啟動、動力,同時還會加大油耗、水溫飆高。
如果點火時間不對,則應作及時調整。
2樓:泯滅vs重生
過早會爆震,水溫會過高,過晚油耗高,動力下降,大量混合氣在活塞下行燃燒甚至到排氣管燃燒會有放炮現象。
3樓:
點火提前角過早會使發動機爆震,過度延遲會使排氣管放炮,發動機抖動,無力!點火提前角過早影響水溫 !
點火提前角提前為什麼會引起發動機爆震
4樓:匿名使用者
點火提前角存在的意義是,讓混合氣燃燒產生的氣體壓力在最大的時候專(因為混合氣燃燒需屬要時間),去推動活塞運動,這能提高發動機功率。如果提前角再被提前的話,那麼燃燒的混合氣體產生最大壓力的時候,活塞還沒開始向下運動,這時的氣壓會將正在上行的活塞向下推,所以爆震就產生了!
5樓:
為了使複
活塞在壓縮上止制點結束後,一進入動力衝程能立即獲得動力,通常都會在活塞達到上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。
而過於提早的點火會使得活塞還在壓縮行程時,大部分油氣已經燃燒,此時未燃燒的油氣會承受極大的壓力和高溫而自燃(在壓縮行程中氣體被成倍的壓縮而產生極大壓力;大部分油氣燃燒產生使得缸內產生很高的溫度),而造成爆震。
什麼叫點火提前角?點火過遲、過早有何影響?
6樓:點點在心
點火系統向火花塞提供高壓火花以點燃氣缸內的壓縮混合氣作功,這個時間就是點火正時。為使點火能量最大化,點火正時一般要提前一定的量,所以是在活塞即將到達上止點的那一刻點火,而不是正好達到上止點時才點火,這個提前量叫點火提前角。
影響:如果點火過遲,在活塞到達上止點時才點火,,則活塞下行時混合氣才燃燒,,即燃燒是在容積增大時情況下進行, 從而使氣缸中壓力降低, 發動機功率下降, 同時由於熾熱的氣體與氣缸壁的接觸面積增大, 熱損失增大,導致發動機過熱,,油耗增大。
如果點火過早,則燃燒完全在壓縮過程中進行, 氣缸內壓力急劇上公升, 在活塞到達上止點前即達到最大壓力, 給正在上公升的活塞乙個很大的阻力, 不僅使發動機功率下降, 油耗增加, 還會引起爆燃。
擴充套件資料
影響因素:
最佳點火角受很多因素影響,如果要愛車工作在理想狀態下,以下因素必須考慮:
(1)、缸溫缸壓
越高燃燒越快,點火提前角要越小。影響缸溫缸壓的因素有:
發動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷。大家的車在氣溫變化的季節有不同表現正緣於此。
(2)、汽油辛烷值
也就是汽油牌號,越高抗爆震能力越強,相應允許更大的點火提前角。
(3)、燃氣混合比
過濃過稀燃燒速度皆慢,需增加點火提前角。這主要看節氣門開度、海拔高度。
7樓:匿名使用者
你好,混合氣在
燃燒室內從點燃到燃燒蔓延,再到完全燃燒爆發需要乙個過程。所以要在活塞未到達上止點之前點燃混合氣,使得活塞到達上止點是完全爆發推動活塞下行。過遲,燃燒不完全,動力不足。
過早,會造成敲缸,損壞發動機,動力不足。
8樓:匿名使用者
你好,發動機(汽油機)工作時,點火
時刻對發動機的工作效能有很大的影響。提前點火就是活塞到達壓縮上止點之前火花塞跳火,點燃燃燒室內的可燃混合氣。從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。
能使發動機獲得最佳動力性、經濟性和最佳排放時的點火提前角稱為最佳點火提前角。
9樓:匿名使用者
你好!點火提前角是從點火時刻起活塞到達壓縮上止點,在這期間內曲軸轉過的角度叫點火提前角。點火過早會造成爆燃效率降低,加速磨損。過遲氣體做功效率低排氣聲大。
10樓:匿名使用者
從點火時刻起到活塞到達壓縮上止點,這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提前角。過早一般會爆震,過遲會導致油耗高,
11樓:亂成一套
棒子打老鼠原理一樣的,當老鼠跑快時用棒子向老鼠身上打去,棒子就會打在老鼠屁股後面,如果判斷部老鼠跑得有多快,再打在老鼠跑的前方乙個矩離就會打到老鼠!所以汽車發動機內活塞壓縮至上死點再點火時,這個過程混合氣產生燃燒**時活塞以經不在上死點,最有力的燃燒**活塞必須正在上死點
12樓:匿名使用者
你好,噴油提前角的概念 噴油提前角是指發動機在運轉中,噴油嘴向氣缸開始噴油的瞬時(以噴油嘴針閥伸起為標誌)到活塞行止上止點時的曲軸轉角。
在使用中用供油提前角來代替。由於柴油機噴油幫浦凸輪驅動裝置的磨損,提前角會發生變化。
因此,發動機在使用中,噴油提前角需要經常檢查或調整。高精度測量提前角的值是準確調整的關鍵。
13樓:匿名使用者
點火過遲和過早都影響車子不好啟動無力等現象
14樓:匿名使用者
就是車汽缸每一次做功點火的時間,過遲沒力,過早敲缸,過早過遲都不好,現在的車都是由電腦控制,人工調整的可能行不大
15樓:匿名使用者
遲早都不好著車,遲,別沒勁,早了容易回火放炮
誰知道點火提前角過大或過小對發動機有何影響?
16樓:就醬挺好
點火提前角過大,可燃混合氣被過早的點燃,氣體燃燒時所產生的膨脹壓力將阻礙活塞向上運動,致使發動機的功率減小、燃料消耗增大、怠速不良,有時甚至會引起曲軸反轉、扭斷等情況。
點火提前角過小時,也同樣使發動機功率下降、燃料消耗量增加。因為混合氣的燃燒已延遲到氣缸工作容積迅速增加的情況下進行,燃燒氣體所產生的最大壓力削弱,燃燒的熱能將不能充分的利用,傳給冷卻水的熱量較多,發動機將過熱。從而常常出現排氣管放炮、發動機進氣口回火現象。
17樓:尛辰丶
如點火提前角過大,大部分混合氣在壓縮的過程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增加,缸內最高壓力公升高,末端混合氣自燃所需的時間縮短,爆燃傾向增大;過小,(點火過遲)燃燒延伸到膨脹過程,燃燒最高壓力和溫度降低,傳熱損失增多,排氣溫度公升高,功率降低,爆燃傾向減小
18樓:妙酒
若點火提前角過大,則活塞還在向上止點運動時,氣體壓力已達很大的數值,活塞受到迎面而來的反向壓力的作用,壓縮行程的負功增加使發動機功率下降,甚至有時造成曲軸反轉使發動機不能工作。而且點火提前角過大也易於發生不正常燃燒--爆燃。
若點火提前角過小,混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內進行,因而燃燒最高壓力降低,而且補燃增加,熱損失增大,於是發動機功率下降,油耗增加,並使發動機過熱。
19樓:匿名使用者
點火提前角一般根據及時車況和大部分感測器傳送訊號到電腦,電腦根據不同情況改變點火提前角點火提前角提前一般是26度以內改變,如果對於此時工況過大,例如此時應該是提前10度,但是有感測器誤傳資訊,導致電腦提前20度,那麼會產生爆震點火提前角滯後一般是-10度以內,對於該工況要延遲,一般是發動機已經輕微爆震,或是急減速情況,或是前一時刻過於提前,此時延遲,保持發動機轉數。]
為什麼發動機點火提前角過早發動機會振抖,發動機點火提前角過遲發動機溫度會過熱?
20樓:匿名使用者
因為活塞到達上止點之前開始噴油,此時汽缸內供給的燃油量較多,點火在噴油之後,如果點火提前角提前則會出現爆燃現象造成發動機抖動,點火提前角過遲活塞到達上止點時還沒點火而是開始向下止點運動時才點火,那麼此時汽缸內壓力溫度都將降低,而且作功的空間變大了,那麼汽油燃燒產生的熱量會大部分被汽缸吸收造成過,產生的壓力也會一部分填充缸內
21樓:匿名使用者
發動機點火過早:活塞還沒有到達上止點時就開始點火、缸內會產生氣體衝擊力、所以會爆震。點火過晚:
燃料未燃燒完全、在排放的時候由於排氣門溫度過高、所以還在持續燃燒。導致溫度過高。發動機溫度過高一般都是點火過早引起的
奧迪q7點火提前角多少為正常
你好一般是正十跑掉。建議你去專業4s店調整。希望我的回答能夠幫到你祝你生活愉快 奧迪q7所有控鍵都是什麼意思?您好，詳情請來看右圖 源，左上角的面板為觸控面板，可以識別數字 英文本母 拼音等，同時也支援手勢，例如導航地圖的比例縮放，下方的圓形按鈕是mmi系統的主旋鈕，可以選擇選單選項，左邊的小按鍵上...
車啟動異常與點火提前角有關係嗎有修車專家嗎，我這點火提前角數值低是什麼
理論上最小點火提前角為0度，但為了防止在做功行程才點燃混合氣 這樣會造成動力的損失 往往設為5度以上，這也是啟動轉速所需要的角度。最大點火提前角也不能太大，一般不能超過60度，否則振動和溫公升問題將凸顯，效率也將下降。實際上曲軸結構的轉速是受限的。影響點火提前角的因素主要有發動機轉速和發動機負荷。當...
如何檢測發動機的點火提前角,發動機啟動後基本點火提前角是如何確定
點火時間點不是在氣缸壓縮行終了，提前多少度是無法量化的。通常以提前點火產生爆震音結束時為提前角調整，以轉動分電盤調整。1，讀資料流 連線檢測電腦，從資料流中 讀取點火角度 2，利用正時槍讀取 基本點火提前角 電噴車工作的時候點火時間是在不斷變化的，利用這種方式需要固定點火時間後 不同車型方法不同 利...