1樓：網通社
合資車相對較好 但也要看品牌 部分國產品牌還是可以超過合資車的
2樓：淮師快遞
國產車好還是合資車好？
3樓：匿名使用者
合資車好，但是現在國產車質量也很好了，主要看個人喜歡
4樓：匿名使用者
我只知道中國汽車公司連年虧本，真的是在虧本嗎??？
合資車和國產車質量相比如何？
5樓：黃佳思哀瓃
其實沒有哪個車的***與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。
在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解:
一:國產車
國產車的配置比較高，裡面的零部件組裝的也非常豐富，外星設計的很時尚漂亮，看起來很吸引人。近幾年國產車的造車技術也日漸豐富，非常先進，所以質量也提高了一大截。但國產車的用車感受相比於合資車較差，而且國產車造假得較嚴重，所以會有很多人懷疑他的質量。
除此之外，國產車企業並沒有嚴格的規章制度，是它的發展速度非常慢。保值率比較低，如果二手轉讓會非常賠錢。
等下**比較好的過程車友寶駿310，比亞迪f3，吉利帝象，寶駿510。質量都很好。
二:合資車
首先要提到，肯定是合資車的質量，是大家想象中的一樣，合資車的質量非常好，技術也很先進。相比於國產車，合資車的保值率比較高，即使是二手轉讓，也不會有太大的貶值。它的整體心也非常好，看起來特別和諧。
但近幾年來年合資車的比較嚴重，很多人都買了國產車。
質量比較好的合資車有，東風日產，廣汽三菱，廣汽本田，東風本田等。
6樓：員躍大歆
國產車質量和合資車相比如和差距有多大。讓我們一起來比對一下，看一看到底那個更好一點。國產車剛開始發展的時候流傳出來一句話叫」買了國產品牌的汽車除了喇叭不響到處都響」，由此可見國產車最欠缺的就是質量。
但是現在的國產車無論是在駕駛感受，還是動力，和空間，配置等各方面都有了明顯進步，與合資車對比已很難區分，有不少自主品牌在質量上還要強於合資車。近些年國產車也漸漸的打出了名頭，打出了品牌。讓我們好好來對比一下：
1、發動機，首先拿我們銷量比較好的長安來說，長安發動機還有奇瑞和榮威的發動機，現在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如說長安cs55搭配的發動機，它們的發動機技術已經可以說是很超前了，已經可以遠超合資車了。
2、變速箱，我們國產的變速箱可以毫不誇張的說，已經不比外國差了。有一些牌子的變速箱甚至已經超過了國外，就拿我們的榮威rx3來說，搭載這cvt變速器。無論從換檔的平順性還是動力的輸出性來講。
已經和合資車不相上下了。另外，我們還有自主研發的變速箱，就比如長城自己研發的七速濕式雙離合變速箱，搭載在**h6上。這款變速箱的技術水平已經處於世界級領先地位。
所以說不管從哪方面來講，國產車原來的那些壞印象。可以完全不用再去想了，畢竟科技需要一點點進步，我們也要給國產車一點時間。現在就是最好的證明。
所以如果讓我去買車我會購買國產車，因為不管從**還是效能上來講。都已經遠超合資車。希望我的回答可以幫助到你。
7樓：小邊
最近一兩年的時間裡明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。
質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底***不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提公升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。
但是合資車裡這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾dsg事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。
國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。
超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。
不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。
後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求採購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是**銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。
所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。
汽車是個零部件很多，很複雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車***。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件裡，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都盡量採購***於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到效能好的老技術的。
從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。
8樓：匿名使用者
國產車配置豐富，合資車配置低， 其實現在的質量都一樣，車價高就好 車價低就一般， 一分價錢一分貨————蛋蛋訂車
國產車質量與合資車相比如何
9樓：罷天下雙子
其實沒有哪個車的***與不好，關鍵在於你愛惜的程度。即使是質量不好的車，如果好好愛惜和保養，它的使用壽命和使用效果也會非常不錯。但如果沒有對車好好的愛護，即使是大牌車輛，也會因為損傷嚴重，保養不當，而減少使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。
在這些的基礎上，關於國產車和合資車的質量問題，我有以下的見解:
國產車的配置比較高，裡面的零部件組裝的也非常豐富，外星設計的很時尚漂亮，看起來很吸引人。近幾年國產車的造車技術也日漸豐富，非常先進，所以質量也提高了一大截。但國產車的用車感受相比於合資車較差，而且國產車造假得較嚴重，所以會有很多人懷疑他的質量。
除此之外，國產車企業並沒有嚴格的規章制度，是它的發展速度非常慢。保值率比較低，如果二手轉讓會非常賠錢。
等下**比較好的過程車友寶駿310，比亞迪f3，吉利帝象，寶駿510。質量都很好或梁。
二:合資車
首先要衫梁運提到，肯定是合資車的質量，是大家想象中的一樣，合資車的質量非常好，技術也很先進。相比於國產車，合資車的保值率比較高，即使是二手轉讓，也不會有太大的貶值。它的整體心也非常好，看起來特別和諧。
但近幾年來年合資車的比較嚴重，很多人都買了國產車。
質量比較好的合資車有，東風日產，廣汽三菱，廣汽本田，東風本田等。
10樓：ok咱微笑時很帥
大概不用我回答大部分車主就要搶著回答當然是合資車了。很明顯國產車不好的印象已經成刻板。現在我就要給大家解釋解釋它倆之間的對比。
中國的****其實也在不斷進步的，這幾年尤為明顯。也出現了比如你說的博瑞或者觀致這類評價比較好的車，無論從裝配工藝或者駕駛感受來講都要勝過一些合資品牌的汽車，也許會有一些問題的存在，但是合資品牌又何嘗不是呢，我倒是覺得目前的中國****需要我們自己國人去支援，他們正處於乙個上坡階段，很多廠家真的很用心的在做車，我們需要給他們時間去成長，一旦有了乙個比較穩定並且延伸性比較好的平台，發展是很快的。如果你不是特別中意某一款車或者某一方面表現的話，我支援買國產車。
由於國產品牌起步晚，導致國人對國產車有了偏見的認知，直到現在還有國人評價國產車品質差，質量不行，尤其是三大件上面，真沒有幾家企業有實力對敵合資車，或許有人會說出奇瑞、吉利有實力，但從造出的車型以及老百姓的用車體驗就能看出，不少車主都在投訴國產發動機存在設計缺陷，有的品牌開了不到一年就出現了油耗增高，漏油等問題，對於這樣的情況，就能看出國產車不行了，對此還有人專門詢問：哪現在的國產車與合資車的差距還有多大呢？再或者說需要多少年才能趕超？
當走進國產車的製造車間之後，會發現汽車的製造還沒能實現全自動化，很多零部件的組合還是由人工來完成，而再看合資車的車間，還能發現，製造工序配鬥好基本上代替了人工，這樣一來汽車的質量品質也會不一樣。另銷唯外還有懂車人說道：在安全效能上，國產車雖然主打豐富的配置，但到了海外的碰撞系統測試後，卻發現有一部分車輛的安全指數達不到五星，有的僅能獲得三星的成績，面對這樣的安全效能，與合資車又形成了落差。
再就是零部件的建造實用上，不少國產車依然是東拼西湊，直白的說就是沒有乙個完整的造車模式，所以也導致車輛造出來之後有問題有缺陷，總之工廠、技術、研發能力等各方面都與合資車有差距。
國產汽車與合資汽車之間最首要的區別就是**了。眾所周知，國產汽車的**比合資汽車便宜很多，主要原因就國產汽車不需要進口稅，它是在國內完成生產。雖然合資汽車也是在國內生產的，但是它有一定的國外技術，許多零件都是從外國進口過來的，因此需要一定的進口稅。
很多人都認為「一分價錢一分貨」，實際上合資汽車在國外的**是非常便宜的，國外十多萬元就可以買一輛寶馬了，但是到了中國就翻了好幾倍，這都是進口稅搞得鬼。說起二者的差別，其實還是不小的，首先在品牌的影響力方面，大家都知道合資品牌基本都是國外的一些汽車品牌跟國內企業一起出資組建的，因此稱為「合資」。在品牌上自然有國外品牌強大的後盾支援，比如大家熟悉的寶馬、賓士等。
主品牌的崛起不過是二三十年的時間，所以在影響力上市肯定不如合資汽車的。不過，如今這一情況也在進行改善，尤其在長城和吉利汽車的帶領下，國產汽車品牌正在崛起，起品牌影響力也有超越合資品牌之勢。國產培鉛車車身可以說是國產車與合資車差距最小，也是最大的部分。
這句話看似很矛盾，其實仔細分析一點也不矛盾。差距小體現在大部分國產車的設計研發模式都是採用逆向設計的方式，而即使現在很多廠商所謂的正向設計也都是區域性正向，缺少由斷面設計到結構設計的完整正向過程，而關於不同的外觀只是簡單的差異化造型。所以這種車身結構的設計相對來說非常的成熟，無論是安全性還是自身設計都可以達到較好的水平。
底盤方面相比那些有著幾十年上百年造車經驗的車企來說。在底盤方面自主品牌還顯得很稚嫩，但是一些車型很良心，就專門請了國外底盤調校公司。比如吉利汽車地盤基本都是荷蘭底盤調校公司包辦的，還有一些國企則吸收了外企技術，總的來說國產車確實在某些方面不如合資車，但是我們依然需要大力支援國產車才對，比如韓系車跟我們起步差不多，人家都遠銷歐美，就是因為**和老百姓大力支援，推動了品牌發展。
但國產車也不用灰心，相信在未來10年，國產車裡面一定會出來一家佼佼者，也相信吉利、長安、長城和奇瑞會成為其中之一！希望不久將來，國產車也能打下一席之地。希望我的解答能幫到你！
雪佛蘭是國產車，雪佛蘭是國產車還是合資車
你生活在90年代嗎？雪佛蘭是美國通用旗下的品牌，但是部分車型十幾年前就已經國產化了，比如開拓者 賽歐。還有些車型可能永遠都是整車進口比如卡麥羅 大黃蜂 你如果是美國的，那就是國產了，如果是中國的，就不是國產車 只能說雪佛蘭有在國內生產的，是通用的主打品牌，真正的全球車啊 她開始覺得自己不應該這樣生活...
海馬福美來是國產車還是合資車,海馬是國產車還是合資車
海馬福美來是日本馬自達90年代生產的馬自達323針對國內市場改良的一款家庭轎車，目前屬於國產化百分之百的國產化轎車，因為福美來上市之初的進口率早都已經被完全國產化了，所以現在福美來的生產以及是完全國產化了。國產車 海馬在鄭州就有乙個廠 福美來這車是國產車，不過它擁有三十年的日系技術，畢竟原來就是馬自...
國產車哪個牌子質量好，國產車哪個牌子質量好省油
萬。說到五菱巨集光，能汙衊它真的找不到第二家。在國產mpv領域中，其地位不可撼動，據統計在2016年度，五菱巨集光銷量達到了65萬輛，單單在12月分銷量達到萬，比很多車型全年銷量都要高，成為國內銷量最高車型。在實用性方面，超高價效比讓它走入千家萬戶，皮實耐用還省油，不僅能拉貨還能裝人。在質量方面，結...