1樓：語文
用於家用和小容量商用空調裝置，離心式壓縮機則廣泛用於大型樓宇的空調系統。
各種往復式壓縮機一般根據壓縮機殼體形式以及驅動機構設定方式分類。根據殼體形式來分有開啟式和封閉式半封閉式壓縮機。封閉式是指整個壓縮機均設定在乙個殼體內。
分類壓縮機按其原理可分為容積型壓縮機與速度型壓縮機。容
比澤爾高溫機和低溫機有什麼不同?
2樓：匿名使用者
為什麼壓縮機有高溫機與低溫機之分?
簡單的說高溫機和低溫機的區別就是所配的電機不同，用於高溫工況（即空調工況）由於耗功大，配的電機相對較大；
用在低溫工況的壓縮機需要的輸入功率相對較小，因此可配相對小一點的壓縮機。
跟製冷劑沒啥關係，壓縮機的結構、製冷劑什麼的完全一樣，只是所配電機大小不一樣。
各工況的具體資料如下：
高溫工況（空調工況）：冷凝溫度＋40c,蒸發溫度＋5c標準工況：冷凝溫度＋30c，蒸發溫度－15c；
低溫工況：冷凝溫度＋35c，蒸發溫度－35c.
上述內容是壓縮機產品標準中表述得非常清楚的內容。
壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響
3樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度公升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
4樓：匿名使用者
過大，出氣溫度過高，可能會超過允許極限
過小，增加壓縮級數，裝置採購費用增加
5樓：恩德美含
小牛拉大車，功率達不到。大牛拉小車，太浪費資源了。
壓縮機壓縮比過大或者過小有什麼影響？
6樓：玉貓鼠
壓比過大的危害：
1、導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，，從而失去製冷能力。
2、使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
3、必然導致製冷壓縮機的排氣溫度公升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
4、一般按使用壓縮機的壓力比n≤8 ，氟利昂製冷劑的單機活塞式製冷壓縮機的壓力比n≤10，使用離心式製冷壓縮機每一次所能達到的壓力比為n≤4.
由於以上原因的緣故，在冷凝溫度為35℃時 不同製冷劑所能達到的最低蒸發溫度為：
r717=-22℃ r12=-33℃ r22=-34℃ r134a=-37 ℃
綜上所述，所以在某些製冷系統中，採用單級製冷系統的氟利昂系統可以拉到中溫工況，而氨系統卻必須要使用雙級系統，效果才能更好。也為什麼有些客戶在選用氟利昂系統，因為在某些技術比較成熟的壓縮機，比如比澤爾等，會使用單級系統來拉低溫工況，並且也可兼顧高溫工況（僅限於某些技術成熟的企業）。 另外再加以輔助噴液也可以滿足更低溫度的使用要求（對於某些冷凍螺桿型別的機組）。
壓縮比過低的話，很簡單就是大馬拉小車，浪費電能。
7樓：chris提拉
導致容積效率下降，下降到一定程度，壓縮機輸氣係數為0，壓縮機幾乎不能吸入製冷劑蒸汽，從而失去製冷能力。
使實際壓縮過程偏離定商程度增大，使製冷壓縮機的實際耗功增加，效率下降，製冷係數降低。
必然導致製冷壓縮機的排氣溫度公升高，甚至超過壓縮機允許的排氣溫度的限制。同時排氣溫度過高還會影響製冷迴圈的正常執行。
發動機的「壓縮比」是在設計生產發動機的時候就定下的。是發動機單缸的最大容積和最小容積的比例，這個資料是永遠都不會改變。
發生變化的是「缸壓，就是壓縮行程的氣缸壓力。汽油發動機缸壓過低會出現：動力不足，耗油增大，啟動困難等。
柴油發動機則會出現：啟動困難，動力不足，耗油增大，無法啟動。（狀況的先後順序是從故障的從小到排列的）。
冷庫用氟利昂壓縮機什麼是高溫機冷庫壓縮機加多少氟利昂
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