1樓：中地數媒
6.3.1.1 測井相分析的基本原理
測井相是由法國地質學家o.sera於2023年提出來的，其目的在於利用測井資料（即資料集）來評價或解釋沉積相。他認為，測井相是「表徵地層特徵，並且可以使該地層與其他地層區別開來的一組測井響應特徵集」。
事實上，這是乙個n維資料向量空間，每乙個向量代表乙個深度取樣點上的幾種測井方法的測量值，如自然伽馬（gr）、自然電位（sp）、井徑（cal）、聲波時差（ac）、密度（den）、補償中子（**l）、微球型聚焦電阻率（rxo）、中感應電阻率（rim）、深感應電阻率（rid）這樣乙個9維向量就是乙個常用的測井測量向量。假設乙個2m厚的地層共有16個取樣點，於是乙個16×9的測井資料集就可以表徵這一地層。當然，為了更清楚地表徵地層特徵，也可以使用測井測量值計算機處理的結果，如孔隙度（ϕ）、飽和度（sw）、滲透率（k）、骨架引數（vma1，vma2，vma3…）及泥質含量（vsh）、粉砂指數si等來表徵。
測井相分析就是利用上述測井響應的定性方面的曲線特徵以及定量方面的測井引數值來描述地層的沉積相，當然在實際確定沉積相中還有賴於地層傾角測井、自然伽馬能譜等多方面的資料。可以這樣說，測井系統愈完善，測井質量愈好，測井相圖反映實際地層沉積相的程度也就愈好。認識到測井資料、測井相的間接性，就不難理解測井解釋的多解性和不確定性有賴於地質資料特別是精細的地質模型的約束。
測井相分析的基本原理就是從一組能反映地層特徵的測井響應中，提取測井曲線的變化特徵，包括幅度特徵、形態特徵等以及其他測井解釋結論（如沉積構造、古水流方向等），將地層剖面劃分為有限個測井相，用岩心分析等地質資料對這些測井相進行刻度，用數學方法及知識推理確定各個測井相到地質相的對映轉換關係，最終達到利用測井資料來描述、研究地層沉積相的目的。
6.3.1.2 測井相分析的方法
用測井資料研究地層沉積相是一種間接的方法，依賴於測井資料可以解釋某些地質相的標誌，例如岩石組合、沉積構造、垂向序列變化關係等等，由此建立起測井相和地質相之間的相關關係。因此，在進行測井相分析前，必須要具有用岩心資料直接確定沉積相的標準剖面，在此基礎上建立測井資料劃分沉積相的模式，通過已知模式來分析大量的未知井段。
因此，通常使用的測井相分析方法有兩種，即：
1）根據測井曲線的形態特徵進行相分析；
2）根據測井曲線的定量特徵與岩性的關係進行相分析。
蓄電池的額定容量的定義
2樓：非常可愛
電池bai的容量，通常以安培、小時為單du位（簡稱，以zhia.h表示，1a.h=36000c）電池容量c的計
dao算式為c=i∫內t0tdt電池容量按照不同條容件分為實際容量、理論容量與額定容量。
在某一放電率下於25℃放電至終止電壓所提的最低限度的容量是設計與生產時的規定的電池的容量，這叫做某一放電率rh的額定容量。
蓄電池在規定條件，包括放電強度、放電電流及放電終止電壓，下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位a·h或a·min。
擴充套件資料
工作原理
1、蓄電池從其他直流電源獲得電能叫做充電。充電時，在正、負極板上的硫酸鉛會被分解還原成硫酸、鉛和氧化鉛，同時在負極板上產生氫氣，正極板產生氧氣。
2、電解液中酸的濃度逐漸增加，電池兩端的電壓上公升。當正、負極板上的硫酸鉛都被還原成原來的活性物質時，充電就結束了。
3、在蓄電池充電過程中，正、負極疏鬆細密的硫酸鉛，在外界充電電流的作用下會重新還原成二氧化鉛和金屬鉛，蓄電池就又處於充足電的狀態。正是這種可逆轉的電化學反應，使蓄電池實現了儲存電能和釋放電能的功能。
3樓：匿名使用者
蓄電池的額定容量是：蓄電池在規定條件（包括放電強度、放電電流及放電終止電壓）下放出的電量多少或放電時間長短稱為蓄電池容量，單位a·h或a·min。
4樓：春哥
當然不會了，不過蓄電池長時間不使用的話可能會有電壓降低的現象，俗稱「跑電」
蓄電池 soc 什麼意思
5樓：天枰極度沒品
soc(state ofcharge)，即荷電狀態，用來反映電池的剩餘容量，其數值上定義為剩餘容量佔電池容量的比值，常用百分數表示。其取值範圍為0~1，當soc=0時表示電池放電完全，當soc=1時表示電池完全充滿。
電池soc不能直接測量，只能通過電池端電壓、充放電電流及內阻等引數來估算其大小。而這些引數還會受到電池老化、環境溫度變化及汽車行駛狀態等多種不確定因素的影響，因此準確的soc估計已成為電動汽車發展中亟待解決的問題。
6樓：楊一鳴
soc主要估算方法解析：
1、內阻法，內阻測量法是用
不同頻率的交流電激勵電池，測量電池內部交流電阻，並通過建立的計算模型得到 soc 估計值。該方法測量得到的電池荷電狀態反映了電池在某特定恆流放電條件下的soc值。法國路盛蓄電池 rvzot
2、線性模型法，線性模型法原理是基於 soc 的變化量、 電流、 電壓和上乙個時間點 soc 值， 建立的線性模型，這種 模型適用於低電流、 soc 緩變的情況，對測量誤差和錯誤的初 始條件，有很高的魯棒性。
3、卡爾曼濾波法，卡爾曼濾波法是建立在安時積分法的基礎之上的。卡爾曼濾波法的主要思想，是對動力系統的狀態做出最小方差意義上的最優估計。該方法應用於電池soc估計，電池被視為一動力系統，荷電狀態為系統的乙個內部狀態。
7樓：
soc，全稱是state of charge，荷電狀態，也叫剩餘電量，代表的是電池使用一段時間或長期擱置不用後的剩餘容量與其完全充電狀態的容量的比值，常用百分數表示。其取值範圍為0~1，當soc=0時表示電池放電完全，當soc=1時表示電池完全充滿。
蓄電池(storage battery)是將化學能直接轉化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬於二次電池。它的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格仔體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。
電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。
鉛蓄電池能反覆充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由乙個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。
對於傳統的幹荷鉛蓄電池（如汽車幹荷電池、電單車幹荷電池等）在使用一段時間後要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對於免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要新增蒸餾水
8樓：匿名使用者
蓄電池s o c的意思是蓄電池的目前的品質如果是裡面開啟還是藍光就是正常的
9樓：匿名使用者
蓄電池上面的這幾個字母，我想應該是它的製作成分。
10樓：sh毛毛雨
無犯罪記錄證明異地能開
11樓：紅帶鼠帥帥
電池的百分比：在狀態列或通知欄顯示您的手機電池的百分。
12樓：行走要快樂
soc標誌蓄電池的電荷狀態，即state of charge
13樓：匿名使用者
電池的剩餘容量與電池充滿電量狀態的比值，表示電池繼續工作的能力。。。
14樓：說走就走旅行
****rvzotbattery.***.**
蓄電池的作用。
15樓：
蓄電池不僅可以為車輛提供電能，還能儲存電能，這是蓄電池名稱的由來，供電"和"蓄電"分別對應蓄電池的放電和充電過程，蓄電池屬於直流電源。
它的主要作用包括：在發動機起動或低速運轉時，由於汽車發電機不發電或者電壓很低，這時候起動機、點火系統及車內用電裝置所需要的電能，全部由蓄電池供給，在發動機正常執行時，發電機向車內用電裝置供電。
同時給蓄電池充電，當汽車用電裝置用電量過大，超過發電機的供電能力時，蓄電池與發電機共同向車內用電裝置供電，同時，蓄電池還是乙個大容量電容器，可以吸收車內電路中產生的瞬間高壓，從而對車內用電裝置進行保護。
擴充套件資料：
蓄電池的工作原理：充電時利用外部的電能使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能輸出，比如生活中常用的手機電池等。
它用填滿海綿狀鉛的鉛基板柵（又稱格仔體）作負極，填滿二氧化鉛的鉛基板柵作正極，並用密度1.26--1.33g/mlg/ml的稀硫酸作電解質。
電池在放電時，金屬鉛是負極，發生氧化反應，生成硫酸鉛；二氧化鉛是正極，發生還原反應，生成硫酸鉛。電池在用直流電充電時，兩極分別生成單質鉛和二氧化鉛。移去電源後，它又恢復到放電前的狀態，組成化學電池。
鉛蓄電池能反覆充電、放電，它的單體電壓是2v，電池是由乙個或多個單體構成的電池組，簡稱蓄電池，最常見的是6v，其它還有2v、4v、8v、24v蓄電池。如汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12v的電池組。
對於傳統的幹荷鉛蓄電池（如汽車幹荷電池、電單車幹荷電池等）在使用一段時間後要補充蒸餾水，使稀硫酸電解液保持1.28g/ml左右的密度；對於免維護蓄電池，其使用直到壽命終止都不再需要新增蒸餾水。
有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題：
1．蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給蓄電池充電。另乙個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連線。
然後再拔去帶有正極標誌（+）的另一端，蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然後再接負極。
2．當電流表指標顯示蓄電量不足時，要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀表板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了，發動機又熄火啟動不了，作為臨時措施，可以向其他的車輛求助，用它們車輛上的蓄電池來發動車輛，將兩個蓄電池的負極和負極相連，正極和正極相連。
3．電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標準進行相應的調整。
4．在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純淨水代替。因為純淨水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
5．在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發動車的時間總長不超過5秒，再次啟動間隔時間不少於15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。
6．日常行車時應經常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。倘若蓄電池蓋小孔被堵，產生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。
7．檢查電池的正、負級有無被氧化的跡象。可以用熱水時常澆電瓶的電線連線處，並用銅絲刷清理乾淨，並塗上黃油。
8．檢查電路各部分有無老化或短路的地方。防止電池因為過度放電而提前退役。
9．蓄電池禁止虧電存放，若用完了閒置幾天再充電，極板易出現硫酸鹽化，容量下降。
10．定期檢查：定期測量單節電池的電壓，若其中有一塊電池的電壓低於10.5v，此時應找維修站檢查或修理，以免損壞另外兩塊好電池。
11．電動自行車的設計載重量為75kg，避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬助力。
12．冬季電池容量隨氣溫的降低而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般-10℃時容量為80%。
13．長期保持電池表面的清潔，存放車輛時禁止曝曬，應將車輛停放在陰涼通風乾燥處。
14．電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每乙個月補充一次。
15．車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
16．充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮濕。
17．請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
18．請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險。
19．禁止過放電：當儀錶盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。
20．禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
21．蓄電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境汙染。
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新興行業 兩個極端 學的好的當然很好待遇也高 找不著工作的也有 有啊，呵呵。現在在廣東等沿海發達地區，對金相分析師的需求還是比較大的，因為學這個的少，但是多少都要用這個，但是呢，對你將來的就業有一定的侷限性，在內地需求小，沿海需求大。有呀！朋友不要灰心！這是新興的行業。怎麼回沒有用武之地呀！事在人為...