1樓：耳仔
事實上，按照歐巴馬**的算盤，克萊斯勒進入破產保護程式實屬迫不得已，但絕非最壞的選擇，而是藉此加速結束美國汽車業危機的「次優道路」。 首先，盡快結束美國汽車業的危機對於歐巴馬**的形象和政績至關重要。歐巴馬執政百日，儘管支援率很高，但在挽救經濟和增加就業上得分並不是很高，在當下「經濟建設」高於一切的情況下，歐巴馬**急需通過解決汽車業的困境打破僵局。
從目前來看，福特汽車本身的產品結構和銷售業績尚好，病情比較穩定，暫時沒有生命危險，而第一大巨頭通用揹負高達300億美元的鉅額債務和更龐大的福利負擔，基本已經被判了死刑，只是在等6月1日的大限。處於中間地位的克萊斯勒就成了關鍵，拖的時間越長，一方面挽救的成本越大，另一方面，對美國民眾的信心也有很大的影響。為了支援克萊斯勒的破產重組計畫，美國**宣布將為其重組提供80億美元資金。
將來脫離破產程式之後，隨著公司重組的完成，美加兩國**還將投入45億美元貸款，以幫助克萊斯勒重新成為全球汽車市場的有力競爭者。 其次，破產保護程式可大大加快克萊斯勒重組的步伐。克萊斯勒重組的最大障礙，一是福利支出，二是65億美元的債務，福利支出因為工會即將成為重組後公司的大股東而暫時解決，但債務問題的談判因為對沖**的反對而失敗。
而通過破產程式，可以擺脫沉重的債務，達到債務重組談判所不能達到的目的。由於絕大多數的債權銀行其實已經同意了債務重組協議，而對沖**的少數債權在破產保護程式中將不再成為不可逾越的障礙。儘管破產保護是乙個迫不得已的選擇，但相對而言，可以排除干擾因素，在最短的時間內通過引進菲亞特「戰略投資者」，幫助克萊斯勒擺脫困境，實現重生。
第三，通過破產程式可以實現債務、股權和產品的一攬子再造工程。克萊斯勒在宣布申請破產保護的同時，亦宣布了和菲亞特的合作協議。義大利菲亞特的小型車技術將改善克萊斯勒的產品結構，降低能耗。
通過新設立的與原有的債務沒有關係的「新克萊斯勒」，原來的品牌不僅得到了保留，由於新技術和產品的引入而增加了其競爭力，所以破產手術帶給克萊斯勒的不是死亡，而是重生。 最後，我們可以看出，與通用沉重的債務和複雜的局面比較，克萊斯勒的手術難度遠遠小於通用。考慮到破產程式本身具有不可**性，如果通用重組失敗，只能進入清算，一旦如此，則不僅在底特律，在全球引起的震動非同小可。
歐巴馬不用龍頭老大通用「試水」破產保護程式，而率先讓三大汽車製造商中的小弟弟克萊斯勒進行破產重組，風險和成本相對可控，可以絕對排除克萊斯勒被最終清算或被分拆拍賣的可能性。 應該看出，克萊斯勒宣告破產，只是美國**解決汽車業危機的第一步，而且不是最難的一步。克萊斯勒的債務問題解決，有工會的妥協和絕大多數債權人的支援，博弈的過程簡單而迅速。
但通用不同，龐大的債務和難纏的債權人將直接考驗美國**的智慧型。筆者認為，即使美國**解決了克萊斯勒的問題，也不能據此就判斷美國汽車業走出了危機。真正的標桿並不是克萊斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示著在6月1日前達成重組協議的可能微乎其微，美國汽車業覆亡的危險警報依然沒有解除。
如果通用一旦真的完蛋，整個世界汽車業的格局將發生很大的變化，不可否認，這對於中國汽車業而言，無疑是乙個很好的機遇。但筆者認為，中國汽車業首先想的應該不是去搶地盤，不是去重新分割全球汽車業的版圖。如果不乘著年輕練就一副強健的體魄，在產品技術、成本控制和市場開拓方面積極應對，強大如美國三大巨頭者，一夜之間轟然覆亡的教訓就在眼前。
克萊斯勒2023年報虧80億美元。公司去年在美國的汽車銷量為145萬輛，同比下降30％。自2023年初以來，克萊斯勒依靠美國**提供的40億美元緊急救援款艱難維持。
這是克萊斯勒有史以來第二次接受**救援。它上次於2023年接受**提供的15億美元貸款擔保。截至2023年12月，克萊斯勒擁有5.
4萬名員工，其中超過4萬人按小時計酬，1.3萬人按月計酬。按小時計酬的員工主要分布在美國、加拿大和墨西哥。
破產保護為菲亞特入股克萊斯勒鋪平了道路，也為克萊斯勒帶來了公司急需的小型車技術。美國**對克萊斯勒重組的要求之一就是改善產品結構，提高車輛的燃油經濟性。多年來克萊斯勒主打高能耗ｓｕｖ和皮卡，而能源**飆公升，讓美國消費者轉而青睞燃油經濟性更高的小型車。
與在生產小型車方面具有雄厚實力的菲亞特結盟，無疑可使克萊斯勒在小型車技術、人力和銷售網路方面獲得良好的平台。 後，如果破產重組計畫得以實施，克萊斯勒將迎來脫胎換骨的改變，美國汽車業也將誕生乙個具有義大利血統的汽車公司。
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