1樓：汽車之家
日前，斯威汽車釋出一則官方宣告，表示：「將在2023年全身心回歸本業，與重慶當代力帆俱樂部達成一致意見：自2023年中超聯賽開始，斯威汽車不再對其球隊冠名，停止球衣前和後背的廣告贊助。
」單從這則宣告中就不難發現，受疫情的影響，車市下行趨勢愈加明顯，斯威此舉無疑是為了縮減不必要的營銷開支，以維穩自身的發展。
當然，選擇這樣做的車企並非只有斯威汽車，自2023年中國汽車市場銷量遭遇首次大幅下滑開始，各大車企都遭受了不同程度的打擊，加之後續市場需求的革變、新能源補貼的退坡以及國五國六的切換，都讓它們的發展變得愈加困難，不得不縮減開支，以延長發展的「生命線」。
01縮減開支真能緩解下行趨勢？
猶記得去年堂哥在《「中國底特律」重慶車展啟示錄：車企殘酷大洗牌》的稿件中，就報道過去年重慶車展現場的「慘狀」，這個以賣車為主的車展早已沒有往日的榮光，不僅很多品牌展區前的**異常稀少，甚至有些重慶本土的造車品牌都未參展。
而這些車企不參展的意圖其實很明顯，就是為了縮減不必要的營銷宣傳開支，但這真的有用嗎？
而與之「同氣連枝」的北汽幻速也是如此，皆因母公司北汽銀翔停工待產，讓全國400多家幻速4s店全面癱瘓，經銷商虧損巨大，消費者的售後服務也難以保障。同時，此前被曝出的北汽幻速s3在發生重大事故時安全氣囊為彈出的事件，也加速導致其口碑和銷量急轉直下，逐漸淡出了消費者的視野。
此外，去年海馬汽車就曾釋出過《關於公司擬**部分閒置房產的公告》，擬通過中介機構按照市場**在二手房交易市場掛出並公開**位於上海市浦東新區的36套閒置房產（總面積4339.5平方公尺）和位於海南省海口市龍華區的81套閒置房產(總面積6280.6平方公尺)，以謀求流動資金來改善經營狀況。
同時，還通過轉讓其子公司上海海馬汽車研發****和河南海馬物業服務****的股權的方式，獲得投資收益。儘管這一系列的操作使得海馬汽車在去年全年的業績上實現了「扭虧為盈」，歸屬於上市公司股東的淨利潤增長了0.9-1.
3%，但其自身營業狀況並未得以好轉，如若扣除這部分非經營性損益影響的淨利潤（約7億元），其去年的實際經營收益依舊為負數。
022023年「車市下行」依舊
在遭受2018-2019連續兩年的銷量**後，許多車企都將希望投注在2023年上，但卻沒曾想到，2020的開端，受新型冠狀病毒的影響，車市下行態勢變得更加明顯，不僅銷量上不去，因全行業都處於停工狀態，車企產能也開始大幅下滑，根據中汽協早前釋出的相關資料顯示，2023年1月，汽車產銷分別為176.7萬輛和192.7萬輛，環比下降34.
1%和27.5%，同比下降25.4%和18.
7%。而對於2月銷量的預估，中汽協也表示：「預計2月汽車產銷降幅將比1月更為顯著。
」儘管基於這樣的發展態勢，許多車企都積極應對，面向經銷商制定了線上直播賣車、不設月度銷量目標、提公升購車優惠力度等政策，面向生產端採取了先期復工部分生產線的方式，但從當前的實際效果來看，卻並不理想，車市整體銷量的下滑幅度都非常明顯。根據乘聯會釋出的周度分析資料顯示，2月第一周（1-9日）車市日均零售量僅有811輛，同比增速下降96%；第二週（10-16日）的日均零售量為4100輛，同比增速下降89%；第三週（17-23日）的日均零售量為5411輛，同比增速下降83%。
而早前，堂哥也實地走訪了成都多家經銷商，了解他們線上直播賣車的真實現狀，但收到的回答都是「當前還處於起步階段，有流量，但卻沒有實際訂單達成」。由此可見，無論是車企本身，還是終端經銷商，在2023年都將面臨更加嚴峻的「生存挑戰」。
堂哥點評
此前，雖有許多業內相關人士用2023年非典疫情為車市帶來的大幅增速影響來復刻當下，表示在疫情過去之後，市場消費需求得以釋放，會為車市帶來一波較好的收益；但從兩個時間段的市場大環境來看，這樣樂觀的預估卻並不太容易實現，2023年車市依舊處於增量階段；而2023年車市已經轉變成存量階段，加之市場需求的轉變、各項政策的更迭等，都使得其發展態勢更加充滿懸念。而如何能不受這些因素影響，在市場中繼續站穩腳跟，也將成為各大車企當下必須思考並解決的難題。
2020中國車市：有人說增6％，有人說降10％，哪個靠譜？
2樓：汽車之家
文| 暮四先生
車圖騰出品，未經許可，謝絕**
●●●2023年在凜冽寒風中呼嘯而過，1-11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1%，中汽協**全年銷量為2583萬輛，同比下降8%。在每乙個汽車從業者都對寒意措手不及的時刻，2023年，就忽然在腳下了。
車市之新年，將有怎樣一番景象？
▌觸底**or跌跌不休？
最關心的當然是銷量。繼2023年車市踩下剎車，2023年一路疲軟之後，2023年能否觸底**？
目前來看，各研究機構看法不一，悲觀論調大於樂觀。
中汽協表示，2023年預計銷量為2531萬輛，降幅將收窄到-2%左右，而正增長拐點或出現在2023年。
中國汽車流通協會副秘書長郎學紅此前**，2023年中國汽車市場銷量應該在2250萬輛左右，將繼續下滑10%；未來中國車市的下滑短期內還將持續，直到2023年有可能還會是負增長或者基本持平，到2023年左右才會恢復增長，到2023年至2023年可能會有年均4%左右的增長。
上汽集團預計，2023年中國汽車銷量為2475-2595萬輛，同比變化區間為下降3.7%-增長1.0%；其中，乘用車2075-2175萬輛，同比變化區間為下降3.
3%-增長1.4%。
威爾森預計，2023年整體汽車市場銷量同比下降3.0%；其中，新能源汽車2023年同比增長14.3%。
谷歌大中華區資深**演算法顧問丁思涵通過基於80個變數的數學模型**，2023年我國車市降幅為6.6%。
當然，也有較樂觀的**：
乘聯會預計，2023年我國汽車銷量同比增長1%。其中，預計乘用車銷量增長1%；新能源汽車銷量挑戰目標是200萬輛，中性判斷約為160萬輛。
天津大學中國汽車戰略發展研究中心**，2023年中國汽車銷量達到2750萬輛，同比增長約6%。
ihs automotive中國區銷量**高階經理林懷濱**，2023年中國乘用車2143萬輛，同比增長0.59%。
暫時拋開以上所有說法，在這裡需要指出兩點：
首先，市場銷量是乙個十分混沌的問題，多重因素錯綜疊加，各機構**無論如何嚴謹科學，也未見得一定準確，比如2023年車市大漲17%，無一機構準確**；
其次，當前全球車市都進入下行週期，中國車市也已經告別了高增速時代，假使2023年銷量下滑幾個點，也是在正常週期波動範圍內，不必一定是寒冬。
▌新能源，向好嗎？
和車市**比起來，新能源市場似乎也不樂觀，可見的負面因素如下：
一、新能源市場在2023年7月份至今經歷「五連跌」，預計全年增長或微跌；
二、2023年將是補貼完全退出之前的最後一年，新能源車企仍在虧損中掙扎；
三、特斯拉、大眾以及bba等豪華品牌將在2023年全面發力電動化車型，自主品牌承壓；
四、新造車勢力融資更難，將繼續大規模死亡；
五、產業鏈上游，動力電池「百名單」失效，日韓電池品牌將正面搶食寧德時代。
那麼，新能源產業的2023年，還向好嗎？
整體來看，行業內對新能源普遍表示「很有信心。」
首先，政策角度來看，乙個可期待的增量是，各城市將陸續放開新能源車的限行、限購，以啟用車市活力，支撐新能源汽車平穩過渡。
2023年6月6日，國家***等三部門釋出了《推動重點消費品更新公升級暢通資源迴圈利用實施方案（2019-2023年）》，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，並且嚴禁各地出台新的汽車限購規定，已實施汽車限購的地方**應根據城市交通擁堵、汙染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉向引導使用。
毫無疑問，該政策對於人口密度高、購車資金充裕的大中城市的新能源車市場是重大利好。儘管有研究機構預計，政策鬆綁下，新能源車市因此得到的增量無法抵償補貼退坡導致的減量，但大中城市私人剛需的釋放，對於眼下新能源車市的市場化轉型依舊具有正面意義。
其次，從供給側角度看，補貼推出與「雙積分」的雙重壓力，將迫使企業以市場為導向，推出更符合消費者需求的產品。說到底，新能源汽車作為消費品，好的供給將引導需求。
目前，各巨頭都已經動起來，特斯拉剛剛宣布降價，國產model 3降至29.9萬元，極具競爭力；大眾汽車基於meb平台打造的id.系列將在2023年正式登場；豪華品牌如積架i-pace、寶馬i3s、保時捷mission e、賓士eqc、奧迪e-tron一起發力，有望點燃消費者熱情，這對自主品牌如比亞迪、吉利、廣汽新能源等都將起到促進作用。
行業對新能源市場的新年表達了信心。
中國****協會副秘書長葉盛基表示，即使2023年沒有新的鼓勵政策出台，新能源汽車的銷量也不會比2023年差，很可能是略有增長。
中國汽車流通協會新能源汽車分會副秘書長曾丕權持也表示，2023年上半年新能源汽車市場可能會比較低迷，但下半年將迎來轉機，全年銷量預計超過2023年，依然值得期待。
2023年股市春節休息,2023年股市休市期間？
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2016年商業車險一般不會跟違章掛鉤。商業險相對於交強險，該保單內的險種可以根據客戶自己要求選擇購買，保險公司不能強制要求購買基本險。商業險保主要有 1 車損險，該險種賠償單方事故車輛的損失，但不包含玻璃單獨破損的損失，停放中造成的損失，如無法找到責任人，賠償損失的30 碰撞事故按照責任比例賠付，隨...