1樓：匿名使用者
為了生活，四處奔波。家人相聚甚少，離別苦多。為了家，為了孩子，拼搏拼搏
雙離合和自動檔有什麼區別？
2樓：匿名使用者
雙離合屬於自動擋，是自動擋變速器的一種型別。
雙離合自動變速器基於手動變速箱基礎之上。而與手動變速箱所不同的是，dct中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過一整合電子和液壓元件的機械電子模組來實現。而不再通過離合器踏板操作。
通俗的說就是，這種變速箱形式就有兩個離合器，乙個控制1、3、5檔，乙個控制2、4、6檔。使用一檔的時候二檔已經準備好了，同理，所以換檔時間大大縮短，沒有延時。
擴充套件資料
關於雙離合的工作原理
離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在dsg變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，乙個正在工作，另乙個則為下一步做好準備；
手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同乙個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同乙個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。
3樓：灰色人生
其實都是自動檔，只是其中一種實現模式而已，也就是掛到d檔踩油就能駕駛的。只是說，雙離合變速箱在機械結構上更像手動檔的變速箱，通過各種電子和機械裝置控制兩組離合器，一組控制奇數檔位（1/3/5檔），另一組控制偶數檔位（2/4/6檔）。
擴充套件資料：
許多自動擋的車都設有「限制擋」，即「1」、「2」、「3」、「4」等一些擋位，其功能是限制自動變速箱的換擋時機，以實現發動機轉速持續提公升的目的，有利於發動機功率和扭矩的輸出。比如使用「限制1擋」，當發動機的轉速和車速增加時，自動變速箱不會隨之公升高擋位，而使用「限制2擋」時，自動變速箱只能在1、2擋之間轉換，其餘類推。
使用方便、駕駛輕鬆是自動擋車最大的優勢，但相比於同型號的手動擋車，自動擋在車價及使用成本上都相對較高也是它的劣勢。自動擋車售價固然要貴上一些，但對於經常在城市裡駕駛的車主而言，白天上班時已經忙得精疲力竭，晚上下班後哪還有精力開著手動擋車在擁堵的道路上反反覆覆地起步停車，這時候自動擋的好處就體現出來了。
4樓：旺鋪我要
雙離合和手自一體有什麼區別？
5樓：檢秀榮辛環
雙離合變速器（dual
clutch
tran**ission）
dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
雙離合變速器（dual
clutch
tran**ission）
dct屬於自動檔。
自動檔的變速方式均為車載微型電腦自動控制，只須掛入d檔（前進檔），踩油門加速和踩制動減速。自動變速要輕鬆、便捷。而手動檔車型相對便宜，多用於計程車、特殊駕駛、賽車等。
手動檔需要踩離合器並手動換檔。
倘若不是特別喜歡手動檔，通常都應該選擇雙離合或cvt無級變速，也可選擇自動檔。
手動擋的車比較省油，同款式的**也低一些；自動擋的操控比較簡單，**比較貴，油耗也稍微高一點。
6樓：不只是隨便說說
雙離合是自動擋的一種，自動擋有很多種：at、cvt 和 雙離合等。at，即液力自動變速箱，是使用最多的變速箱；cvt，即機械無級自動變速箱，日系車用得較多，其他車用得很少；雙離合各個品牌的稱呼不太一樣，大眾叫dsg，保時捷叫pdk，雖然他倆是乙個集團公司旗下的品牌，但稱呼完全不同。
不同的自動擋的工作原理差異非常巨大，效能差異也很大。雙離合的優勢是變速快，幾乎無換擋間隙；傳動效率高，省油。追求快感、加速感的 首選雙離合。
劣勢的話，就是結構複雜，且屬於新技術，所以比已經很成熟的 at 和 cvt **更高，故障率也更高；另外就是乾式雙離合會偶發過熱的問題，但濕式不存在這個問題，但濕式也更貴。至於網上傳的「頓挫感」，那就是純粹瞎扯淡了，at 一樣有頓挫感，只是cvt才沒有，而且頓挫感跟雙離合沒關係，是駕駛員操作的問題，有經驗的老司機開是不會有頓挫感的。越豪的車越是用雙離合，超跑基本都是雙離合，這不是沒有原因的，實際上現在中低端車雙離合也越來越多。
7樓：匿名使用者
雙離合工作原理：發動機曲軸
——初級離合器——初級齒輪——從動齒輪——從動離合器——變速器。
自動檔工作原理：行車電腦根據發動機轉速；汽車行駛速度，發出指令由變擋機構執行檔位變換，從而改變輸出動力的大小。
8樓：llol途徑
都是 自動擋，但是雙離合換擋快
9樓：匿名使用者
雙離合是自動擋結構的一種
10樓：戴小忙
雙離合換擋速度比at快，高效，頓挫感小，是科技含量很高的變速箱
11樓：熙
簡單地說 雙離合更加快速平順
汽車雙離合是什麼意思？
12樓：秒懂熱點
雙離合就是雙離合變速器，它擁有手動變速器的靈活，也有自動變速器的舒適性，還能提供無間斷的動力輸出。因此雙離合變速器是一種比較好還方便的變速器，買車的話，雙離合變速器是乙個不錯的選擇哦！
13樓：途虎話養車
雙離合變速箱dct，（dual clutch tran**ission），其實就是兩套手動變速箱器的組成。
dct具有換擋快公升檔快的特點，一般會用於高檔車型或者超跑，比如保時捷的pdk雙離合變速箱等。雙離合成本很高，而且對於日常通勤用車來說，並不是最佳選擇。因為雙離合器變速箱相比傳統手動變速箱更重，很多車型的雙離合變速箱低檔頓挫也會非常嚴重。
14樓：感動一生
汽車雙離合相當於兩個手動變速器在不間斷、交叉、連續、自動工作，當然更省油並有力於動力傳輸。
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的"開關"，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。
它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
雙離合變速器：進檔順暢，無頓挫感，省油。雙離合變速器原理：乙個變速器管1·3·5·7檔，乙個變速器管2·4·6檔，它們是自動交替工作，理論上有無限檔。
由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此dsg的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用dsg比使用mt的加速成績來得要快。
在實際駕駛中，dsg給人的感覺是在整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫或推拉，僅僅從轉速表上可以反映出擋位在變動。並且油門踩到底時，dsg變速箱不進行換擋操作，一直到6000轉才進行換擋，提供更高的駕駛安全性和樂趣。
此外，dsg還有多種駕駛模式，比如運動模式，在電子程式的幫助下該模式的加擋明顯遲緩而減擋則有了很大的改進，換擋時間也調得更短。有些車型，駕駛員還可以通過撥動換擋杆或利用方向盤上撥片隨時切換自動模式或者手動模式，提供富有動感激情的駕駛方式
。方向盤兩邊的換擋撥片能使駕駛員在不觸動換擋杆的情況下隨意進行加擋或減擋的操作，技術**於f1賽車。在複雜的駕駛環境下，例如高速彎道時，手動換擋往往顯得非常有必要，在dsg的幫助下，駕駛員在換擋的過程中還能體驗到油門自動增加的特殊樂趣。
15樓：瀋陽萬通汽車學校
就是兩個機械變速器卡在一塊。
比如，你現在是3檔，乙個變速器在工作，另乙個就在等待，當你的換擋換到4檔時，為3檔工作的那個就靠邊，另乙個就上去，替代原來為3檔工作的那個。這樣的話，換擋大概只需0.1秒，絲毫沒有頓挫感。
乙個是為單數檔工作，另乙個是為雙數檔工作就行了。
16樓：匿名使用者
離合器位於發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的「開關」，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。它的作用主要是保證汽車能平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的衝擊載荷並防止傳動系過載。在一般汽車上，汽車換檔時通過離合器分離與接合實現，在分離與接合之間就有動力傳遞暫時中斷的現象。
這在普通汽車上沒有什麼影響，但在爭分奪秒的賽車上，如果離合器掌握不好動力跟不上，車速就會變慢，影響成績。
為了解決這個問題，早在上世紀80年代，汽車工程界就弄出了乙個雙離合系統變速器，簡稱dsg（英文全稱：direct shift gearbox），裝配在賽車上，能消除換檔離合時的動力傳遞停滯現象。例如 布加迪ebl6.
4 veyron的新型7速變速器是裝置了雙離合器，從乙個檔位換到另乙個檔位，時間不會超過0.2秒。現在，這種雙離合器已經從賽車應用到一般跑車上。
奧迪汽車公司的新型奧迪tt跑車和新奧迪a3都已經裝置了這種dsg。這些汽車裝配dsg的目的是可以比自動變速器更加平順地換檔，不會有遲滯現象。
奧迪這種雙離合系統變速器是乙個整體，有6個檔位，離合器與變速器裝配在同一機構內，兩個離合器互相配合工作。這好比喻一輛車有兩套離合器，正司機控制一套，副司機控制另一套。正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛上2檔但踩住離合踏板；當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板的同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。
這樣就省略了檔位空置的一剎那，動力傳遞連續，有點象接力賽。雙離合系統兩套離合器傳動系統，通過電腦控制協調工作。
當汽車正常行駛的時候，乙個離合器與變速器中某一檔位相連，將發動機動力傳遞到驅動輪（圖中是1檔正在使用，黃色是傳動路線）；電腦根據汽車速度和轉速對駕駛者的換檔意圖做出判斷，預見性地控制另乙個離合器與另乙個檔位的齒輪組相連，但僅處於準備狀態，尚未與發動機動力相連（圖中是2檔預備，白色是傳動路線）。換檔時第1個離合器斷開，同時第2個離合器將所相連的齒輪組與發動機接合。除了空檔之外，乙個離合器處於關閉狀態，另乙個離合器則處於開啟狀態。
兩根傳動軸分別由第
一、第二離合器控制與發動機動力的連線與斷開，分別負責1、3、5檔和2、4、6檔的檔位變換。考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。
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