1樓：史海思
半撓性聯軸器的結構是在兩個聯軸器間用半撓性波形套筒連線，並用螺栓緊固。波形套筒在扭轉方向是剛性的，在彎曲方向則是撓性的。
什麼是半撓性聯軸器？
2樓：yx陳子昂
半撓性聯軸器的結構是在兩個聯軸器間用半撓性波形套筒連線,並用螺栓緊固。波形套筒在扭轉方向是剛性的,在彎曲方向則是撓性的。
半撓性聯軸器是介於柔性聯接與剛性聯接之間，在按裝時兩軸的軸心線同軸度要求比剛性聯接放鬆，因此相對來說震動比剛性聯接增大。
3樓：匿名使用者
聯軸器一般可分為：剛性、半撓性、撓性三種。
撓性聯軸器具有較強的撓性，所以允許被連線轉子有相對較大的偏心，對振動的傳遞不敏感，但由於結構複雜，傳遞的扭矩也小，一般使用在小機組上。
半撓性聯軸器，允許被連線轉子之間有一定的偏心，並允許相聯兩轉子有微小的軸向位移，對振動敏感性也不大，也能傳遞一定的扭矩，在大中型機組上廣泛應用。
剛性聯軸器結構簡單、工作可靠，可以傳遞很大的扭矩，聯接剛性強，而且不允許被聯接轉子產生相對軸向和徑向位移，所以除傳遞扭矩外，還可以傳遞軸向力和徑向力。採用剛性聯軸器的轉子可以共用一止推軸承。主要缺點就是被聯接轉子的振動相互傳遞彼此影響，一旦發生振動，要查明原因往往較困難。
但因為具有傳遞功率大和其它一些優點，在大功率機組上得到普遍應用。
什麼是撓性聯軸器？
4樓：hi漫海
中文名稱撓性聯軸器
英文名稱flexible coupling定 義允許轉子有單獨的軸向位移，且相連兩轉子對中可有一定的偏差的聯軸器。
應用學科電力（一級學科），汽輪機、燃氣輪機（二級學科）用來聯接不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速過載的動力傳動中，有些聯軸器還有緩衝、減振和提高軸系動態效能的作用。聯軸器由兩半部分組成，分別與主動軸和從動軸聯接。
一般動力機大都借助於聯軸器與工作機相聯接。
5樓：匿名使用者
彈性聯軸器，是金屬撓性聯軸器的話就是膜片聯軸器
剛性聯軸器與半撓性聯器，各有什麼優缺點？
6樓：天宇薿磾
半撓性聯器:趨於柔性聯接與剛性聯接之間。破它按裝時兩軸的軸心線同軸度要求比剛性聯接放鬆。
由於要求放鬆相對來說震動比剛性聯接增大。剛性聯軸器：按裝時兩軸之間的同軸度要求比較嚴格，一般端麵跳動不在於0.
04,徑向跳動不大於0.03,軸芯傾斜不超過0.05/1000.
7樓：匿名使用者
設計其實根據自己使用的裝置而定
我之前 的乙個客戶用的就是簧片型撓性聯軸器 也有剛性聯軸器已經彈性聯軸器根據自己使用裝置而定選擇適合自己的 其實就是使用環境。
關於半撓性波形聯軸器的基本知識問題？
8樓：匿名使用者
扭矩方向是剛性，就是傳遞扭矩是無損耗的（不會變形的），電機給多少就是多少
彎曲方向則是撓性的，是可以彎曲的，只要是為了彌補兩軸的徑向誤差如果還不清楚找我
天津騰達信機電，專業銷售聯軸器的
聯軸器和半聯軸器一樣嗎？
9樓：冷de陌
不一樣，聯軸器是是用來連線不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件；「聯軸器」是由2個「半聯軸器」組成的，也就是說半聯軸器其實就是聯軸器的一半。
10樓：匿名使用者
聯軸器和半聯軸器是不一樣。
聯軸器是是用來連線不同機構中的兩根軸（主動軸和從動軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件；
「聯軸器」是由2個「半聯軸器」組成的，也就是說半聯軸器其實就是聯軸器的一半。
注：乙個半聯軸器接輸出端，另乙個接輸入端（通常是電機）。軸頸有一樣的，也有不一樣的。 泊頭萬盛聯軸器****為您提供。
剛性聯軸器與擾性聯軸器的區別
11樓：匿名使用者
剛性聯軸器要求動力裝置和工作裝置的軸中心線在同一條直線上
撓性聯軸器允許動力裝置和工作裝置的軸中心線有一定的偏差
12樓：匿名使用者
剛性聯軸器：由剛性傳力件組成的凌斯聯軸器； 須嚴格對中而且沒有撓性的聯軸器；剛性聯軸器具有較高的剛性。
撓性聯軸器允許轉子有單獨的軸向位移，且相連兩轉子對中可有一定的偏差的聯軸器。
什麼是撓性連線和剛性連線？
13樓：學習達人小武
「撓性連線」中，相對的連線件既有約束或傳遞動力的關係，又可以有一定程度的相對位移。
撓性連線 是對「剛性連線」相對而言的。
「剛性連線」中，相對的連線件之間不得有位移，在大多數的緊固中都是這樣的連線。
如常見的聯軸器，剛性聯軸器將兩個部分用螺栓緊固，這樣的安裝要求同心度極高，稍有誤差，機械就會震動，而且壽命不長。
撓性聯軸器就有措施，在聯軸器的兩部分之間，使用滑塊、彈性柱銷、木銷或萬向節等，即傳遞了動力，也滿足了裝置的使用要求。
剛性聯軸器不具有補償被聯兩軸軸線相對偏移的能力，也不具有緩衝減震效能；但結構簡單，**便宜。只有在載荷平穩，轉速穩定，能保證被聯兩軸軸線相對偏移極小的情況下，才可選用剛性聯軸器。屬於剛性聯軸器的有套筒聯軸器、夾殼聯軸器和凸緣聯軸器等。
其它聯軸器都是撓性聯軸器了．
剛性連線指：
通過對用交聯材料製成的熱收縮管(帶)進行火焰加熱，使熱收縮管(帶)內表面的熱熔膠與管材外表面粘接成一體，熱收縮管(帶)冷卻固化形成恆定的包緊力的管道連線方法，屬剛性連線。在現有的鋼框架設計中，鋼框架梁柱節點的連線方式要麼被假設為完全剛性，要麼被假設為完全鉸接。
然而，無論是在鋼框架的施工中，還是在鋼框架的試驗中，各國學者們越來越發現實際的鋼框架連線方式往往介於兩者之間，既不是完
全的剛性連線，又不是完全的鉸接連線，實際的連線方式為半剛性連線，也就是說，實際的梁柱節點可以傳遞彎矩，但是梁柱之間會產生乙個相對轉角。
因此，在設計過程中，將鋼框架的連線方式輕易地假設為完全剛性連線或者鉸接都是不科學的，要麼不安全，要麼不經濟。這使得在未來的鋼框架設計趨勢中有必要考慮半剛性連線方式。
已經對半剛性連線鋼框架進行了靜力分析，主要討論半剛性連線鋼框架的動力分析方法，比較半剛性連線和完全剛性連線兩種情況下鋼框架結構的自振頻率和振型之間的差異。
14樓：匿名使用者
繞性就是軟的，剛性就是硬的
汽輪機聯軸器有什麼作用？有幾種型別？
15樓：匿名使用者
汽輪機聯軸器顧名思義，聯接軸的裝置，是用來連線汽輪發電機組的各個轉子（就是軸），把汽輪機的功率傳給發電機
汽輪機聯軸器可分為剛性聯軸器、半撓性聯軸器和撓性聯軸器。
剛性聯軸器：優點是構造簡單、尺寸小、造價低、不需要潤滑油。缺點是轉子的振動、熱膨脹都能相互傳遞，校中心要求高。
半撓性聯軸器：優點是能適當彌補剛性靠背輪的缺點，校中心要求稍低。缺點是製造複雜、造價較大。
撓性聯軸器：優點是轉子振動和熱膨脹不互相傳遞，允許兩個轉子中心線稍有偏差。缺點是要多裝一道推力軸承，並且一定要有潤滑油，直徑大，成本高，檢修工藝要求高。
大機組一般高低壓轉子之間採用剛性聯軸器，低壓轉子與發電機轉子之間採用半撓性聯軸器
16樓：思維的格局樂園
汽輪機聯軸器的作用是：連線汽輪機的各段轉子及發電機轉子，傳遞轉距。
聯軸器的形式：按其特性可分為剛性、半撓性和撓性三種。
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