1樓：匿名使用者
這個不是每乙個產品都相同，要看電路怎麼控制了。但是大部分都是常閉的。
汽車充電指示燈繼電器是常開繼電器還是常閉繼電器，工作原理求圖，謝謝
2樓：芊芊520青蛙
你好，汽車充電指示燈繼電器用的是常閉繼電器，其原理是用中性點電壓來吸引繼電器常閉觸點使其開路 ，從而使指示燈熄滅
自保持繼電器區分常開還是常閉觸電麼？怎麼區分？
3樓：情感分析
自保持繼電器區不分常開常閉觸點；
自鎖繼電器不是常開，常閉觸點。 （正常繼電器通常是常開和常閉，用於解釋電源故障後繼電器的工作方式。）
自鎖繼電器分為：常開觸點機械自鎖，常閉觸點機械自鎖;
常開觸點機械自鎖（常開觸點（與普通繼電器常開觸點相同），但觸點在整體電源故障前已機械鎖定，即使電源完全斷開，也不會發生觸點斷開。 ）;常閉觸點機械自鎖（常閉觸點（與普通繼電器常閉觸點相同），但在完全停電前已機械鎖定，即使電源完全斷開，也不會發生觸點閉合動作。） 。
自保持繼電器處於電源切斷後的狀態（所有電源均斷開，電源迴路電源受控）（注意：機械維護，無功耗）。
通常，繼電器線圈通常功率為1w，當然還有較大的功率線圈，這將導致能量浪費（大約1000小時的浪費1000小時的電力，雖然它便宜但也浪費）。
4樓：黑光計畫
本人參與了自保持繼電器
的開發。
機械自鎖繼電器=普通繼電器+機械鎖死觸點功能。
機械自鎖繼電器有以下特點：
1、自鎖繼電器不分常開，常閉觸點。（普通繼電器才區分常開、常閉，用來說明斷電後繼電器如何動作。）
2、自鎖繼電器分為：常開觸點機械自鎖，常閉觸點機械自鎖；
常開觸點機械自鎖（常開觸點（和普通繼電器常開觸點一樣），但是呢全面斷電之前觸點已經被機械鎖死，即使全面斷電也不會發生觸點斷開動作。）；常閉觸點機械自鎖（常閉觸點（和普通繼電器常閉觸點一樣），但是呢全面斷電之前已經被機械鎖死，即使全面斷電也不會發生觸點閉合動作。）。
2、自保持繼電器在斷電後（斷掉所有電源，控制電源迴路電源）狀態保持（注意：機械保持，不耗電。）。
一般繼電器線圈都是有功率的常見的是1w，當然也有更大的功率線圈，這會造成能源的浪費（大概1000小時浪費1000焦耳電量，雖然很便宜但是也是浪費）。
3、自保持繼電器提供脈衝訊號，正脈衝，無脈衝，負脈衝。
用按鈕來提供24v直流電源脈衝訊號。
常開觸點機械自鎖：正脈衝-觸點閉合，延遲5毫秒後，機械鎖住觸點，斷電保持閉合狀態。負脈衝-觸點斷開，此刻無需機械自鎖，斷電依然是斷開狀態。無脈衝-無動作。
常閉觸點機械自鎖：正脈衝-觸點斷開，延遲5毫秒後，機械鎖住觸點，斷電保持閉合狀態。負脈衝-觸點閉合，此刻無需機械自鎖，斷電依然是斷開狀態。無脈衝-誤動作。
4、自保持繼電器由於狀態鎖死保持，為了區分繼電器的開關狀態，設定機械式開關指示滑塊，指示當前狀態。
5、缺點：
5.1、系統斷要求電繼電器切換狀態的專案中禁止使用機械鎖死繼電器，系統發生故障，繼電器不會發生任何動作，就像傻子一樣保持原來狀態，維修過程很容易讓電工師傅觸電。
5樓：匿名使用者
常開觸點就是在自保繼電器沒通電的情況下：導通的是常閉觸點，不導通的是常開觸點。通電閉合後：常開觸點導通，常閉觸點斷開。
自保持繼電器一般都帶有某種保護功能，而能實現自保是無需人為啟動，但如果外界斷電後自保繼電器一定是斷開的，如果出現時斷時不斷的情況那繼電器機構部位可能有問題。
6樓：匿名使用者
自保持的意思 來自與
起保停保持的那個意思
在軟體裡 常開常閉 就是0 1 而已
繼電器的常開和常閉
7樓：匿名使用者
常開：線圈不通電時兩觸點是斷開的，通電後，兩個觸點就閉合。以合字的拼音字頭「h」表示。
常閉：線圈不通電時兩觸點是閉合的，通電後兩個觸點就斷開。用斷字的拼音字頭「d」表示。
繼電器是一種電控制器件，是當輸入量的變化達到規定要求時，在電氣輸出電路中使被控量發生預定的階躍變化的一種電器。它具有控制系統和被控制系統之間的互動關係。通常應用於自動化的控制電路中，它實際上是用小電流去控制大電流運作的一種「自動開關」。
故在電路中起著自動調節、安全保護、轉換電路等作用。
繼電器的常開常閉怎麼區分？
8樓：不曾夨來過
最簡單的2個辦法
1.很多繼電器上面用白色透明的塑料罩住的，在不通電的情況下是閉合的就是常閉開關，斷開的就是常開開關。這是你可以用眼看到那個開關時接觸還是不接觸的。
2.用萬用表的歐姆檔放在(k檔），用表的兩端放在繼電器相對點的兩端（輸入端和輸出端），萬用表有讀書就是常閉開關，萬用表沒有讀數（顯示1）就是常開。
一般就眼看就可以了 如果繼電器不複雜的話。
9樓：陳堅道
常開觸點：
常閉觸點：
10樓：匿名使用者
繼電器有型號嗎？用在什麼電路裡，不然無法解答
11樓：匿名使用者
上面有標註。no為常開，nc為常閉。
繼電器為什麼一般接常閉？而不接常開？
12樓：匿名使用者
其實常閉的繼電器用得多，其次就是兩種一起配合，單用常開的很少。汽車喇叭由於電流比較大就用常開的來保護方向盤上的觸點，你想想，如果電飯煲要長時間閉合，你又用常開的那不白白浪費5v的電嗎，常閉就是開時用電，常開就是閉時用電，看你這個電路是通電時間長還是斷電的時間長，當然這是指乙個操作程式內的哦。
13樓：匿名使用者
繼電器接通電源後，常開閉合，常閉斷開。而不是你所說的「只要一直有電流，繼電器常閉點應該不會斷開變成常開點。」常開和常閉是指繼電器線圈不通電時觸點的狀態。
至於常閉接成保護電路，比如電機正反轉控制電路是不允許正轉接觸器和反轉接觸器同時吸合的情況出現。就要把正轉接觸器的常閉輔助觸點串到反轉接觸器線圈迴路，把反轉接觸器的常閉輔助觸點串到正轉接觸器線圈迴路。這樣，正轉接觸器吸合時常閉輔助觸點斷開，使反轉接觸器線圈迴路開路不能接通。
反之亦然。這就起到保護作用
14樓：皮特凱蒽
你這個問題有點不是很清楚，但是關於你問的這個問題我可以說下繼電器的工作原理。不是說常閉比常開好，要看你要切換什麼電路，盡量選用正常狀態接入電路，比如說你要切換的電路長時間是要通著的狀態，那就用常閉好。繼電器原理你也知道，主要是靠線圈的產生的乙個力來拉動線圈吸合，彈簧或者彈片的力拉開觸點斷開（這是以常開說的）。
如果想剛才說的那樣，你電路要求長時間通，如果用常開的話，你需要一直給繼電器線圈供電(磁保持繼電器除外）。彈簧（彈片）一直處在拉伸狀態，金屬也有疲勞度的，長時間彈簧（彈片）可能彈不開或者其他的狀況。如果用常閉的，通本身就是他的初始狀態，所以這個問題就很減少很多。
有什麼不懂追問
15樓：匿名使用者
簡單說：繼電器在未通電狀態下，閉合的一對觸點就是常閉點，斷開的一對觸點就是常開點，繼電器的線圈加電壓後，常閉斷開，常開閉合實現轉換。若線圈一直處於通電狀態，線圈會發熱的，當然，繼電器本身是允許一定溫公升，但是常時間通電再加上環境溫度，對繼電器壽命會有影響，發熱對於距離太近的其他電子元件，也會有影響。
所以，在應用中應該考慮通斷時間比。
你所描述的裝置故障問題不太清楚，應該看具體應用再分析。
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