1樓：匿名使用者
氣門正時就是氣門的開閉和曲軸轉角的關係，簡單點說就是氣門提前角和遲閉角的大小。氣門公升程就是氣門的開度，公升程越大單位時間進氣量越大。
氣門正時和氣門公升程是什麼意思？
2樓：匿名使用者
氣門正時是氣門開啟關閉的時間要與活塞上下執行要有嚴格的時間控制，是保證發動機執行的重要因素，而氣門公升程是在正時的基礎上，在個別的工況下，使氣門的開啟大小發生改變，以提高發動機動力或者是穩定轉速減少排放，比如說怠速時進氣少，高速時氣門開啟的大，進氣就多，現在汽車還伴有氣門可變正時，就是改變了氣門的開啟時間，從而起到與改變公升程一樣的作用
3樓：匿名使用者
兩個不同的概念，汽車的維修時都知道
氣門正時和氣門公升程是什麼意思
4樓：匿名使用者
氣門正時，是氣門的開啟和關閉同曲軸執行必須同步，公升程是通過機構或者液壓來控制氣門的開度
5樓：錢家章從筠
氣門正時是氣門開啟關閉的時間要與活塞上下執行要有嚴格的時間控制，是保證發動機執行的重要因素，而氣門公升程是在正時的基礎上，在個別的工況下，使氣門的開啟大小發生改變，以提高發動機動力或者是穩定轉速減少排放，比如說怠速時進氣少，高速時氣門開啟的大，進氣就多，現在汽車還伴有氣門可變正時，就是改變了氣門的開啟時間，從而起到與改變公升程一樣的作用
什麼是氣門公升程？
6樓：特特拉姆咯哦
氣門公升程即讓氣門開得更大一些，讓氣門多往氣缸裡進一些，從而提高發動機效能。原理都是一樣的，可在實踐上各品牌真所謂各顯神通。
氣門公升程單獨可變在實際產品中很少採用，因為它難以適應轉速的變化對進、排氣流通特性的，要求。發動機上用得較多的是可變公升程與定時，vlt。
按控制效果來分，可以將可變氣門公升程技術分為連續式氣門公升程調節 (cvvl) 和階段式氣門程調節 (dvvl)，兩種方式都有自己的優缺點。
7樓：瀋陽萬通汽車學校
氣門公升程是在氣門正時的基礎上，在個別的工況下，使氣門的開啟大小發生改變，以提高發動機動力或者是穩定轉速減少排放，比如說怠速時進氣少，高速時氣門開啟的大，進氣就多，現在汽車還伴有氣門可變正時，就是改變了氣門的開啟時間，從而起到與改變公升程一樣的作用 。
8樓：廣州萬通汽車學校
答：vtec系統全稱是可變氣門正時和公升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，而適當地調復整配氣正時和氣門公升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在vtec系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連線，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及公升程，以形成擠氣作用效果。
此時中間的高制速搖臂不頂動氣門，只是百在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等引數送到電腦中，電腦對這些資訊進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出乙個訊號開啟vtec電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活度塞，使三隻搖臂連線成一體，使兩隻氣門都按高速模式工作。
當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出訊號，開啟vtec電磁閥壓力開頭，使壓力機油洩出，氣門再次回到低速工作模式。
可變氣門正時和可變氣門公升程分別是什麼？
9樓：路虎類似
可變進氣歧管技術同樣也是如此，當發動機處在較低轉速下時，使用較長的進氣歧管，而當發動機在高轉速下，則直接採用較短的進氣歧管，以用最短的時間來獲取較大的進氣量。
10樓：匿名使用者
這個會根據需要隨時做出調整
11樓：吹氣球小男孩
不同的情況下我們需要調整不同的呼吸頻率。當運動量大的時候我們需要大口的呼吸
12樓：匿名使用者
都是為了調整不同的呼吸頻率，乙個是調整高度，乙個是調整角度。
13樓：匿名使用者
可變氣門正時是調節高度，可變氣門公升程是調節角度。
14樓：匿名使用者
變公升程是變的氣門的開啟高度。
15樓：誰的的小果果
變公升程是變的氣門的開啟高度曲軸的開啟和關閉的角度
16樓：匿名使用者
是氣門在不同時期的不同狀態
17樓：崛起的男神
變正時是變得氣門相對與曲軸的開啟和關閉的角度。
18樓：笙笙橙
變得氣門相對與曲軸的開啟和關閉的角度。
19樓：冰湖凝心
可變氣門公升程是變的氣門的開啟高度。
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攜程擔保費是什麼意思，攜程擔保費是什麼意思？
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