1樓：風一樣的男子
會感到車輪好像有齒輪被卡住了，齒輪滑動約每秒有七八下齒輪碰撞聲。
2樓：無所謂
起到保持四輪剎車壓力相等，不會造成偏剎，車輛失控，它的原理是剎車油經過abs時，它會已每秒幾百次送放來給四輪供油，就像踩點剎一樣，剎車就不會抱死了，
3樓：匿名使用者
好像輪胎被綁上了個鏈條，震動，有聲音，發頓
4樓：匿名使用者
剎車時防止抱死剎車盤以防止輪胎超過自身磨擦極限而零磨擦打滑
abs起作用時，車輛會有什麼反應？
5樓：匿名使用者
樓主，abs是剎車輔助裝置，你這樣的現象應該就是abs起作用的感覺，要是還不放心，可以去輪胎101**上諮詢下，上面的高手很多，可以對你的問題一一解答。
6樓：孝敬爸媽在當下
abs是剎車輔助裝置。有abs的車剎車可以一腳踩到底，汽車會咯吱咯吱的聲音。沒abs的車遇到緊急情況就不能一腳踩死，必須點剎。人工做出類似abs的作用。
7樓：百度使用者
帶abs剎車系統的車子，在急剎車時，輪胎在地面留下的摩擦痕跡是點劃線似的。起作用時，車輛會有每秒3-9次嘟嘟震動反應。
8樓：匿名使用者
是abs起作用的感覺
汽車abs多少公里才起作用？？？
9樓：樂滋滋
一般40km會啟動，根據路況不同有時砂石、冰雪路面會更早介入。
制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱abs。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
abs系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模積體電路迅速發展，為abs系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的abs系統。自20世紀80年代中期以來，abs系統向高價效比的方向發展。
有的公司對abs進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的abs裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪abs或四輪abs系統。這些努力都為abs的迅速普及創造了條件。abs系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。
在abs中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。abs裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。
abs系統的作用是什麼?防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全係數。換句話說，沒有abs的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險係數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。
當車輪即將到達下乙個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重複作用，如此在一秒鐘內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，abs防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在乙個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有abs的車輛在幹柏油路、雨天、雪天等路面防滑效能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
abs系統本身也有侷限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，abs系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。
另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。
另外，通常在幹路面上，最新的abs系統能將滑移率控制在5%—20%的範圍內，但並不是所有的abs都以相同的速率或相同的程度來進行制動。儘管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。
10樓：ぁ卡妙
abs的啟動 不是和車速有關 是和摩擦力有關係abs是防抱死：是指輪子不想老式車 緊急剎車時輪子抱死向前滑行而導致剎車距離遠或側滑。
abs的原理是微剎，點殺。這樣在路上行駛時，緊急制動的時候是縮短剎車距離，不會延長的。樓上說反了。
而且當溼滑路面的時候或是砂子多的路面，輪子與路面的莫財力比較小，這樣的路面abs很難啟動。它是通過摩擦力的係數自動啟動的。
你非要問多少公里的時候可以啟動，那只能說，當你的車速和緊急制動的力度大於輪胎與路面的摩擦係數時候就會啟動，一般得在60以上進行緊急制動.
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11樓：
abs的啟動跟車速的關係不大，主要是緊急剎車時候，往往起作用。
冰雪路面，20的速度一腳下去就abs就起作用，正常路面，60左右的速度也會有反應，關鍵踩剎車的時候要快準狠。不過我沒主動踩過，都是緊急情況踩的。不過abs啟動不是什麼好事，因為abs不但不能縮短剎車距離，反爾要加長。
12樓：匿名使用者
通俗來說 abs是 防車輪抱死系統 車輪抱死的時候才會起作用 根車速沒關係
平時試驗的話，和你踩踏剎車踏板的力度有關
機動車上的abs能起到什麼作用？
13樓：途虎話養車
如果遭遇緊急情況，一腳剎車踩到底，那麼這時候，車輪就會牢牢的被剎車抱死。整個輪子在地上拖動（輪子不會轉動了）。這時候，你打方向盤，都不會有任何用！
汽車方向失控的狀態。所以很危險。
abs系統，就是為了防止這種現象的發生。abs一旦探測到車輪抱死，會自動的鬆開剎車，讓車輪重新滾動起來。然後又探測到車輪開始滾動了，於是再次自動全力剎車。
—— 於是abs啟動之後，車輪就處於「旋轉-抱死-旋轉-抱死」的「點剎狀態」。這時候，方向盤對於汽車來說，是依然有效的。所以abs提高了汽車安全性。
14樓：匿名使用者
abs的主要作用是改善整車的制動效能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分幫浦洩壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。
abs的工作過程實際上是「抱死—鬆開—抱死—鬆開」的迴圈工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
abs的種類可分機械式和電子式兩種。機械式abs結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等訊號，完全依靠預先設定的資料來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。
嚴格地說，這種abs只能叫做 「高階制動系統（advanced brake system）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式abs。
機械式abs只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式abs是運用電腦對各種資料進行分析運算從而得出結果的。電子式abs由輪速感測器、線束、電腦、abs液壓幫浦、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的訊號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配制動力的效果。
最早的abs系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將abs裝在汽車的兩個後輪上。由於兩后**用一條制動液壓管路和乙個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。
這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定制動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的abs車輛的乙個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時洩壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。
隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代abs的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的abs系統。
目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道abs系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。
15樓：匿名使用者
現在絕大部分轎車早已將abs(制動防抱死系統)作為標準配置，但要說真正了解abs的主要功用，知道abs到底能於什麼，這樣的人並不多，於是就出現了一些對abs的誤解。
駕駛過不帶abs轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，於是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪不能轉動(專業術語稱之為「車輪抱死」)而與路面發生了的滑動摩擦留下的。
其實對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。如果前輪發生抱死，最直接的便是失去轉向能力，此時打轉向盤根本無濟於事，而只能禱告車子趕快停下來！
如果後輪發生抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現後輪側滑，嚴重時便出現甩尾。車子一旦發生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，只能聽天由命了!
基於制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命安全受到嚴重威脅，那麼如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況呢?abs(制動防抱死系統)就是由此而誕生的。
顧名思義，制動防抱死系統就是在制動時車輪不會抱死。
可以想象，當駕駛者緊急制動時快速踩下制動踏板後，前輪不會抱死，轉向能力依舊存在，那就完全可以在制動時採取措施避開前方的危險。如果後輪也不會抱死，側滑和甩尾也將不會出現，對車身的控制依然在駕駛者手中。
經過前面的簡單分析可以得出這樣乙個結論，其實abs最重要的功能並不是為了縮短制動距離，而是為了能夠盡量保持制動時汽車的方向穩定性。
制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。
abs工作時就相當於以很高的頻率進行點剎，於是在緊急情況下踩制動踏板，肯定會感到制動踏板在顫動，同時也會聽到制動總幫浦發出的「噠噠」聲，這便是abs在正常工作。由於制動總幫浦在不斷調整制動壓力，從而對制動踏板有連續的反饋力。因此，在這種情況下，一定要「堅定不移」地踩住制動踏板，同時採取積極措施避險。
總之，abs只是輔助安全系統，其作用都是非常有限的，因此千萬不可百分之百依賴於這些系統，只有安全駕車才是最重要的。
ABS和普通剎車有什麼區別,ABS玻纖後和普通ABS有什麼區別？
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