1樓：亮亮的資訊
城市軌道線路系統（urban mass transit system），簡稱城軌系統（urban rail system），由於中國大陸的地面重型鐵路（重鐵，或稱重軌，與輕軌相對），大多作中長距離用途，不會作短距離用途，地下鐵路專門擔當市內短距離運輸，令不同鐵路之間的角色，有明顯分野，不會出現同一鐵路，同時擔當短距離和中長距離運輸。「城市軌道交通」這個名稱因而出現，這名稱亦是中國大陸的用語。通常依據各地用語的不同而稱為地鐵、捷運等，其定義為以下五個條件：
1、必須是大眾運輸系統 2、必須位於城市之內 3、必須以電力驅動 4、必須行駛於軌道之上 5、班次必須密集 6、服務態度 在網路上《城市軌道交通詞典》中城市軌道交通的釋義為：城市公共運輸網路的重要組成部分。泛指城市中再不同形式軌道上執行的大、中運量城市公共交通工具，是當代城市中地鐵、輕軌、單軌鐵路、自動導向、短途磁懸浮等軌道交通的總稱。
編輯本段概述 大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為「地下鐵路」，或簡稱為地鐵、地下鐵。在台灣則通稱為「捷運」，此因台灣的鐵路地下化區段亦被稱為「地鐵」，而須另用新詞所致。此外，在中國大陸，修建於地上或高架橋上的城...
城市軌道交通車輛的制動系統應具備哪些條件
2樓：新寶來怎麼樣
1）列車的制動系統操縱靈活，制動減速快，作用靈敏可靠。列車（或動車組）前後車輛制動和緩解作用一致，制動和緩解時前後部車輛之間產生的衝擊小。
2）具有足夠的制動力，保證列車（或動車組）在規定的制動距離內安全停車。
3）對新興的城市軌道交通車輛，一般要求具有動力制動能力，並且在正常制動過程中，應盡量發揮動力制動能力，以減少對城市環境的汙染和降低執行成本。同時應具有動力制動與摩擦制動聯合制動的能力。
4）制動系統應保證列車（或動車組）在長大下坡道上執行時，其製動力不衰減。
5）列車（或動車組）各車輛的制動能力應盡可能一致，制動系統應根據乘客量的變化，而具有空重車調整能力，以減少制動時列車倒縱向衝擊。
6）具有緊急制動效能，遇有緊急情況時，能使列車（或動車組）在規定的距離內安全停車。緊急制動作用除可由司機操縱外，必要時還可以由其他行車人員利用緊急按鈕（緊急閥）進行操縱。
7）列車（或動車組）在執行過程中，若發生諸如列車分離，制動系統嚴重故障等危及行車安全的事故時，應能自動產生緊急制動作用。
城市軌道交通車輛制動系統應滿足哪些要求
3樓：匿名使用者
你好！這些公司公司應該有規章制度的！【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】
軌道交通制動系統採用的是什麼方式
4樓：匿名使用者
一般都是電制動。1、地鐵的站間距離比較短，一般都在1km左右。一條線路多輛列車在跑，調速及停車都比較頻繁，而且運載需求大，又需要車速，所以制動必須要快、短、準確、平穩。
2、電制動有許多優點，例如無機械磨損等。這對於空氣制動來說是無法實現的。電制動有再生制動和電阻制動兩種。
電制動的制動功率大，尤其是在較高的速度範圍內，它不僅制動力大，效率高，而且再生制動能**能量，從而產生一定的經濟效益。但由於它在低速範圍內只能使用電阻制動，其製動力較小。且當列車速度降到某一速度時，必須及時補上空氣制動。
在整個速度範圍內，要充分發揮各種制動方式的作用，適應地鐵列車自動控制而協調配合，以獲得最佳的制動效能。
急求簡介：城市軌道交通制動系統的市場份額，容量及前景！非常感謝 10
5樓：匿名使用者
軌道交通的制動系統這塊，主要的裝置提供商都是國外的，國產的制動系統極少涉足這一領域。這塊的市場還是非常大的，現在城市軌道交通進入建設的井噴時代，而且考慮到地鐵建設和規劃的週期很長，所以這種繁榮將持續很長時間，至少到2023年左右。
目前國內採用制動系統較多的主要有日本日立公司、日本三菱公司、南韓現代重工、德國西門子公司、法國阿爾斯通公司和美國克洛爾公司。克洛爾公司的制動系統是全球的領先者，佔全球制動市場的70%。以前國內的制動傾向於採用日本產品，現在則逐漸傾向於歐洲和美國的。
具體原因我也不清楚。
國外的制動系統成本很高，與訊號或者車輛的介面相對困難，如果有優質的國產系統，我想其前景一定很廣闊。
6樓：天津_地鐵
天津地鐵採用的是克諾爾的制動系統
城市軌道列車緊急制動出了問題相關系統怎麼執行
7樓：匿名使用者
概論複習資料
2.城市軌道交通一般由車輛及車輛段裝置、供電裝置「牽引供電系統、接觸網（軌）、電力監控系統」、線路（軌道）、通訊、訊號、車站裝置監控、防災報警、氣體滅火、環控、電扶梯、遮蔽門、自動售檢票等裝置和系統組成。
3.★世界上第一條地鐵於2023年在倫敦開通，全長6.2km。
4.★我國第一條地鐵於2023年10月1號在北京建成通車，全長24.17km。
5.★城市軌道交通路線按其在運營中的作用分為正線、輔助線（含折返線、停車線、渡線、聯絡線、安全線及車輛段出入線等）和停車場。
6.★線路中心線在水平面上的投影稱做線路的平面，線路的平面可以反映出線路的曲直方向變化；線路中心線在垂直面上的投影稱做線路的縱斷面，線路縱斷面可以反映線路的坡度變化。
7.正線的最大坡度不宜超過30‰。
8.鋼軌的功用是支撐和引導機車車輛的車輪執行，提供迴路的作用。
9.正線、輔助線和試車線應採用不小於9號的各類道岔，車場線咽喉區應採用不大於7號的各類道岔。
10.★叉心兩作用邊的夾角稱為撤叉角α，道岔用號數n=ctgα，號數大則夾角小，側向通過速度大，號數小則夾角大，側向通過速度小。（道岔號與夾角成反比，與側向通過速度成正比）
11.★在靜態和動態情況下所達到的橫向和豎向偏移量及偏轉角度。
12.★車站按位置分有地落車站、地面站、高架站；按運營功能分有中間站、換乘站、區域站、終點站。
13.★地鐵車站的站台形式可採用島式站台、側式站台，以及島側混合式站台。
15.★城市軌道交通車輛按車型主要分有a型車、b型車、c型車、l型車、膠輪車、有軌電車和低地板輕軌車等，其中寬度為3.0m的車稱為a型車，寬度為2.
8m的車稱為b型車，寬度為2.6m的車稱為c型車。南京城市軌道交通車輛1、2號線均使用a型車。
16.★車鉤的分類：⑴自動車鉤；⑵半自動車鉤；⑶半永久牽引杆。
17.★轉向架是支撐車體及其載重並引導車輛沿著軌道執行的走行裝置。
18.★轉向架的主要功能：⑴支撐車體、傳遞載荷；⑵使車輛順利通過曲線；
⑶傳遞牽引力和制動力；
⑷緩和振動和衝擊、提高乘坐舒適性。
19.城市軌道交通車輛轉向架主要分為動力轉向架和非動力轉向架，也分別稱為動車轉向架和拖車轉向架。
20.懸掛系統的主要功能是緩和和衰減車輛的振動和衝擊，提高車輛執行平穩性和乘客乘坐舒適性。
21.★車輛牽引系統由受電弓、高速斷路器（hscb）、vvvf牽引逆變器、牽引控制單元（dcu／unas）、牽引電機、制動電阻、接地炭刷等組成。
22.★牽引系統的基本工作原理 是將接觸網（軌）來的高壓直流電通過逆變器轉換成頻率和電壓均可調的三相交流電，供給驅動用牽引電機。
23.★制動型別：⑴電制動；①再生制動；②電阻制動。⑵空氣（摩擦）制動。
24.將電網的高壓直流變成交流的50hz、低壓電流（ac）380v、ac220v和dc110v電源，這就是輔助系統的任務。
25.乘客資訊顯示系統（pids）；
pids由列車廣播系統、**系統和動態地圖3部分構成，由它提供車上的一切廣播、司機對講、乘客緊急報警和行車控制中心（occ）直接向客室及司機室通話的功能。
26.★列車或機車車輛在軌道線路內執行的徑路叫做進路。進路由道岔的開通方向決定。
27.★控制上述的道岔、進路和訊號並實現這三者之間的聯鎖的裝置，叫做車站聯鎖裝置，簡稱車站聯鎖。
28.★自動化訊號系統由atp／ato、聯鎖以及ats子系統構成。
列車自動保護（atp）子系統的主要功能是監督及控制列車在安全狀態下執行，應滿足故障——安全原則。
列車自動駕駛（ato）子系統是自動控制列車執行的裝置。在atp的保護下能夠自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，確保達到設計間隔及旅行速度。
列車自動監控（ats）子系統是**列車監控系統，在atp子系統的支援下完成對全線列車執行的自動管理和監控。
在有道岔車站和車輛段裡，連鎖裝置是實現道岔、訊號機、軌道電路間的正確聯鎖關係及進路控制的安全裝置。
29.★用於城市軌道交通系統的閉塞方式有固定閉塞、準移動閉塞和移動閉塞3種。
30.★紅燈——禁止通過；
路燈——進路空閒，進路中道岔開通直股；
黃燈——進路空閒，進路中道岔開通側向；
黃燈+紅燈——引導訊號，限速25km／h通過。
31.★通訊系統的作用是有效地傳輸軌道交通運營、維護、管理相關的語音、資料及影象等資訊。
32.★otn意為開放式傳輸網路。
33.★公務及站內**系統可分為公務**子系統和站內及軌旁**子系統兩部分。
34.★系統功能分為通話功能、選呼功能、會議功能、錄音功能、維護管理功能。
35.★廣播系統由中心廣播、車站廣播、車輛段廣播系統組成。
36.★車輛段廣播系統作為一套獨立的區域廣播系統。
37.時鐘系統的作用⑴通過全球衛星定位系統，為軌道交通的乘客提供了乙個標準的時間資訊；⑵為軌道交通通訊系統、自動售檢票系統、綜合監控系統、電力監控系統、火災報警系統等提供了統一的時間資訊。
38.★時鐘系統由***天線接收衛星傳來的時間訊號，經**時鐘裝置傳送給站級時鐘裝置。站級時鐘裝置則為各車站的子鐘提供時間訊號。
40.★乘客資訊顯示系統（pids）分為3層結構：第一層是總編播中心；第二層是分線控制中心（即分線occ）；第三層是車站裝置、車輛段裝置以及車載裝置子系統。
41.★供電系統分為集中供電方式、分散供電方式、混合供電方式。
42.★城市軌道交通的供電系統按功能分類主要由主變電所（集中供電方式）、牽引供電系統、動力照明系統、電力監控系統組成；按裝置分類主要由變電所裝置、接觸網（軌）裝置和電力監控裝置組成。
43.★城市軌道交通供電系統中一般設定三類變電所，主變電所（分布式供電方式為電源開閉所）牽引降壓混合變電所及降壓變電所。
功能：如圖1-1。
圖1-1
44．電力監控系統（scada系統）是實現在監控中心（occ）對供電系統進行集中管理和排程，實時控制和資料採集的系統。
45．電力控制物件是地鐵各變電所裝置低壓0.4kv主開關以上所有裝置。
46.★接觸網按照結構可分為架空式接觸網和接觸軌，而架空式接觸網按懸掛方式不同又可分為柔性接觸網和剛性接觸網。
47.★城市軌道交通機電裝置由消防自控系統、機電裝置監控系統、環控系統、給排水系統、低壓配電及照明系統、電梯與自動扶梯系統、遮蔽門系統及防淹門系統組成。
48.★防災報警系統簡稱fas（fire alarm system）。
49.★在城市軌道交通中主要用於保護重要運營裝置（地面及高架車站不設氣體滅火系統）。
50.★城市軌道交通的環控系統一般分為四大子系統：環控大系統、環控小系統、環控水系統和隧道通風系統。
給車站站廳、站台公共區製冷、供熱、通風、（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控大系統。
給車站管理及裝置用房製冷、供熱、通風（兼排煙）的通風空調裝置組合稱為環控小系統。
51．★給排水系統主要由給水系統和排水系統兩部分組成。其中給水系統包括生活給水系統、生產給水系統和水消防給水系統；排水系統則包括汙水系統、廢水系統和雨水系統。
52.★疏散指示照明屬於一級負荷；廣告照明屬於**負荷。
53.★樓宇自動控制系統（building automatic system，bas），bas系統又可稱為機電裝置監控（emcs）系統。
城市軌道交通換乘車站的特點,城市軌道交通車站相對於鐵路車站來說有哪些特點？
1 客容量大 2 有換乘通道 3 一般地處商業區或人口集聚區 4 起到交通樞紐作用。城市軌道交通車站相對於鐵路車站來說有哪些特點？輕軌 與來 地鐵 自 相對應，與有軌電車一起，同屬於城市軌道交通。輕軌運輸 又稱輕軌捷運 輕軌鐵路，簡稱輕軌 輕鐵。輕軌站間距一般在1公里左右，走向和車站設定較為靈活，在...
下列不屬於城市軌道交通車輛保有數量計畫的是
我覺得不屬於城市軌道交通的計畫，肯定是按照最開始的保有量來計算的，不是所有的城市可以達到。下列不屬於城市軌道交通的車輛保有的情況好像來說啊，這個對於我們很很難，他這樣應該是有好幾個的了。不屬於城市軌道交通車輛保有的數量，計畫那自然就是對於城市軌道交通沒有一定規劃的城市，還有這樣的問題。比城市交通軌道...
簡述軌道交通通訊系統的作用,簡述軌道交通通訊系統的作用
在我國大規模城市化程序中大規模地修建城市軌道交通線路是目前諸多城市解決城市擁堵 提高城市公共交通工具運載能力的主要方式。軌道交通不僅僅改善了傳統城市單一地面交通的局面，同時成為了城市交通的立體化布局的重要組成，而且為城市的現代化發展在基礎設施和公共產品提供方面提供了有效保障。由於多數城市的軌道交通的...