1樓：王霞
裡面配置那些相當的人性化，可以在上面打**，可以躺著睡覺……
a380與其他客機有哪些不同？
2樓：匿名使用者
a380客機簡介空中巴士a380(airbus a380)是歐洲空中巴士工業公司研製生產的四發550座級超大型遠端寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機。空中巴士a380飛機被空中巴士公司視為其21世紀的「旗艦」產品，有「空中巨無霸」之稱。
空中巴士a380客機全機身長度雙層客艙與四台發動機成為最易辨認的獨特外形。空中巴士a380在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。
a380在投入服務後，打破波音747在遠端超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不重載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的an-225夢想式運輸機）。
空中巴士a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，a380飛機機艙內的環境更接近自然。
客機起飛時的雜訊可達當前雜訊控制標準(icao)規定的標準要低得多。a380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
[編輯本段]研發情況
一直以來，大型遠端民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中巴士公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是乙個空白，雖然曾推出空中巴士a340，但仍然不能撼動波音747的絕對優勢地位。空中巴士公司開發500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中巴士公司提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐/輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。
空中巴士公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中巴士公司推出超大型運輸機計畫專案曾引起不少人擔憂，空中巴士公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中巴士的客機系列，佔據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業風險。
空中巴士公司於2023年代早期開始超大型客機的研發計畫，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯dc-10和洛克希德l-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出md-12計畫，但最終終止。
2023年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(very large ***mercial transport,簡稱vlct)的可行性，並以合作建造的形式為目標。
2023年6月，空中巴士公司宣布了其超大型運輸機計畫，最初該計畫被稱為「a3xx」。a3xx將與vlct計畫和波音的747後繼者—747x競爭，747x計畫將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。vlct計畫於2023年7月終止，波音公司亦於2023年終止747x計畫。
2023年12月，歐洲空中巴士集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的a3xx計畫，並將名稱改為「a380」。當時已經有6家航空公司預定共55架a380。a380於2023年初正式定型，第一架a380出廠時計畫的開發成本已公升至110億歐元。
第一組a380機翼於2023年1月開始建造，2023年4月，首架a380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國土魯斯進行**。a380原型機於2023年首次亮相，2023年1月18日首架a380在空中巴士土魯斯的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為f-wwow。2023年4月27日首架a380試飛成功。
同年11月，a380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。
a380飛機測試專案於2023年開始，首先進行了系統測試。a380飛機在2023年11月進行了結構測試，在2023年9月進行了結構疲勞測試。2023年3月26日，a380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。
之後，歐洲航空安全域性及美國聯邦航空局批准a380可載乘客人數為853人。a380飛機進行了空中巴士公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2023年11月30日a380完成環球技術航線驗證飛行後結束。
2023年12月12日，歐洲航空安全域性和美國聯邦航空局正式向空中巴士公司頒發a380飛機的機型適航證。
[編輯本段]技術特點
空中巴士公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協作。由於體積龐大，與任何其它飛機相比較，a380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在2023年所作的那樣)。空中巴士a380與波音747-400相比，a380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。
空中巴士公司在最初的可行性研究過程中，將a380的翼展和機身總長度限定在80×80公尺，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（icao）和國際機場委員會的建議設定。空中巴士公司a380諸多設計中均考慮了機場相容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用於這一超大容量機型的運營。
為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。
根據國際民航組織的批註，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納a380飛機。a380能與45公尺寬的跑道和23公尺寬的滑行道相相容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，並與現役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，a380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。
a380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，a380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。a380的渦流對後面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（icao）研究發現，a380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，a380客機起飛後，中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。
南航引進了 a380 ，a380 比其他機型好的在哪兒？或者有哪些不同？
3樓：匿名使用者
a380客機機型碩大，載量驚人。中國南方航空公司2023年訂購了5架空中巴士a380，客機有諸多方面的優點：
1、a380是歐洲空中巴士工業公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機。
在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載五百多名乘客。
2、a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。
3、a380飛機機艙內的環境更接近自然。客機起飛時的雜訊比當前雜訊控制標準(icao）規定的標準還要低得多。
4、a380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
空客a380和波音747外觀的區別
4樓：醍醐b灌頂
a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙，看起來a380就更加魁梧。
747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），rb211通用電氣公司cf6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。
從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。
拓展資料：
c919擁有完全自主智財權是針對飛機整體設計來說的，這主要體現在三個方面：
根據市場需求，設定設計方案。
零部件**需符合設計方案。「**商可以來自於全球，但零部件的**需符合飛機設計的要求，這體現出我們的自主權和決定權。」
系統整合掌握在自己手中。一架大型客機是複雜的系統整合工程，不同的系統整合在一起需要滿足哪些要求，這一控制方案掌握在設計團隊手中。中國商飛的智財權也體現在對系統之間的整合控制上。
c919飛機上有幾百萬個介面，這關係到液壓、航電等多系統之間的關聯，絕不是簡單的拼接，如何關聯，就取決於飛機的設計方案。
5樓：上賊船莫怕死
區別很大。首先機體上，a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙，看起來a380就更加魁梧。
接著，747只有400型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼。
引擎上看，747主流引擎是羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯），rb211通用電氣公司cf6-80系列，普惠公司4000系列，相較之下顯得十分小。
從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。
6樓：飛行理想
區別太大了把，首先機體上，a380和747都是寬體雙通道客機，其次747前部分是雙層客艙會突起一般分，而a380是全部雙層客艙 看起來a380就更加魁梧，接著747只有400型號和747 8型號才有翼梢小翼，而且是上翼梢小翼，而且380是典型的空客上下的翼梢小翼，接著是引擎，747主流引擎 羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯） rb211通用電氣公司cf6-80系列 普惠公司4000系列 pw4062體形相較於a380 的瑞達900（目前最大的渦輪風扇引擎，777的主流引擎）顯得十分小。從外形上來看，a380機翼更大粗壯 ，高度上a380的垂直安定面（垂直尾翼，方向舵部分）也剛高更大，而且747和a380的駕駛艙玄窗也不一樣。圖為中國國際航空公司的747 400客機和新加坡航空公司的a380客機
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