1樓：匿名使用者
1 道路和橋梁設計不合理，造成堵車。
2 城市交通設施與城市交通需求嚴重失衡。
3 混行交通狀況加劇交通擁擠。
4 發展缺少法律、法規的保障。
5 道路上設定的路中心護欄，易造成交通事故6 交通法不合理，造**們沒有安全意識
2樓：鄒河情
車輛多，堵車成為常事
3樓：手機使用者
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交通中存在的100個問題
4樓：佐手右手乙個慢
六種常見的交通隱患：
(一)交通設施不配套。
由於缺乏綜合協調機制，道路建設部門在修建道路時，沒有把交通安全設施作為道路建設的重要內容，有的道路修建完成後，相關的交通安全設施沒有建設便交付使用，允許機動車通行，因設施不完善造成的交通事故經常發生。有的道路在後期建設交通安全設施時不完善不健全，特別是在一些鄉村道路，交通安全設施甚少，交通標誌標線、訊號設施幾乎一片空白。道路交通事故多發的點、段和事故隱患大量存在。
(二)道路等級低，道路通行條件較差。
近年來，隨著交通建設步伐的加快，鄉村道路建設日新月異、突飛猛進，基本上實現了村村通公路。但是，「村村通」道路建設的等級低，大多數公路在原有路基上修建，彎多、路窄，有的道路養護工作不到位，發生損壞現象後得不到及時維修，存在很大安全隱患。
(三)三輪汽車、低速載貨汽車載客、接送學生，存在巨大安全隱患。
近年來，隨著經濟水平提高，農民出行及乘車需求增加，受經濟條件限制，使用三輪汽車、低速載貨汽車載運進城務工人員和上下學的學生越來越多，給重特大道路交通事故的發生帶來了很大隱患。這些車輛往往是滿滿一車，歪歪扭扭地行駛在公路上，險象環生，違法現象讓人觸目驚心。加之一些道路狀況差、地形複雜、加上車輛安全效能差，遇有突發情況，極有可能引發重大交通事故。
(四)車輛技術狀況差，改型改裝車輛更是道路交通安全的潛在隱患。
隨著農業機械化程度的提高，小四輪、手扶拖拉機、農用三輪車等「五小車輛」成為農村主要的耕作工具。農忙時，作為農田耕作工具，農閒時，稍加改裝，便作為交通運輸工具，受經濟利益的驅使，這些變異車輛，便紛紛上路載人運貨、超載、超員、多拉快跑。這些不符合安全技術要求的車輛成為交通安全的**殺手。
(五)路面嚴重交通違法行為屢禁不止。
主要表現為：無牌無證、超載、超員，車輛技術狀況差、報廢車輛上路行駛等違法行為。由於警力不足，難以對轄區所有道路管理做到面面俱到，一些鄉村道路管理更是鞭長莫及。
目前，在路面巡邏管控工作中，經常處於頭痛醫頭，腳痛醫腳的方式進行管理。只能治標不治本，在整治期間雖有所好轉，但過後交通違法行為又會再次**，造成這些違法行為屢禁不止。
(六)廣大農民朋友的交通安全意識亟待提高。
近年來，通過開展「五進」交通安全宣傳，公路沿線的群眾或多或少地接受到一些交通安全常識教育，但他們的交通安全意識仍然很淡薄。主要表現在：無證駕駛機動車，駕駛電單車不戴頭盔，有的買車不辦牌、不**。
究其原因，一是交通法規宣傳教育不夠，群眾缺乏基本的交通安全常識，對交通違法的後果和危害性認識不足，也有的抱有僥倖心理;二是群眾對交通安全管理工作認識不足，錯誤的認為拖拉機、貨車載個人，不會有多大問題，把交通安全放在腦後。遇到交警檢查時認為是故意刁難，沒有人情味，因而不支援、不理解、不配合公安交通管理工作，致使公安交通管理工作在一定程度上缺乏群眾基礎，增大了交警的路面執法難度，加劇了管理者與被管理者之間的矛盾。
我國城市交通存在的主要問題表現在哪些方面
5樓：家庭教師張
目前，我國城市
交通存在的主要問題表現在以下幾個方面：
1、路網建設和交通設施滯後。城市建設、道路規劃設計和安全設施投入缺乏前瞻性和預見性。在很多城市，由於歷史原因，街道路網、道路功能規劃建設缺乏科學性，沒有考慮路網輻射銜接和交通區域的功能。
道路、車道寬度不夠，交通基礎設施缺乏。重點路段、商業區沒有建設公共停車場地，致使車輛停放困難。目前，城市道路的改造也相對滯後，預見性不足，等路面破損嚴重，影響城市美觀，交通擁堵不堪才予改造，在改造時又沒有考慮到車輛的增加給道路帶來的壓力，也就不能從根本上改造好道路。
2、殘疾車違法經營與交通管理手段滯後的矛盾。殘疾車由於購買時間不一，顏色、式樣不同，車容不整等，在市區行駛影響了市容市貌，而且這類車輛駕駛人極不遵守交通法律法規，駕駛隨意性大，逆向行駛、違反交通訊號、超速行駛等違法行為屢見不鮮。並且該類車輛車況和效能極差，容易導致交通事故。
在交警的日常執勤中，此類車輛駕駛人極不配合，動輒謾罵、耍賴、誣陷民警，甚至在執法單位吵鬧不休、嚴重影響交警辦公秩序，妨礙民警正常執法。
3、電動三輪車、電動自行車違規執行與社會經濟發展的矛盾。在很多城市，電動三輪車在日常行駛和營運中，不用辦理駕駛證，不用上牌，不用交納營運稅費，這類車輛的存在不僅侵害了合法營運者的權益，混亂了道路交通秩序，而且增加了道路管理壓力，成了深化暢通工程建設的一大障礙。此類電動車問題十分嚴重，一是交通違法現象突出：
隨意行駛，任意穿插，闖紅燈，騎車帶人、擠佔行人路和在機動車上行駛等交通違法行為。二是存在嚴重的安全隱患：駕駛此類車輛的人員絕大部分是沒有駕駛證的，技術生疏，臨危時採取措施不當，再加上此類車輛本身制動性不佳，穩定性能差，極易造成交通事故。
三是給事故處理帶來難度，這類電動車是無牌的，沒有參加法定保險，一旦發生交通事故，經濟賠償往往得不到落實。
4、市民交通安全意識淡薄。雖然現在人們的文明的程度在不斷提高，但是在出行方面還存在很多的問題，比如：車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛等情況普遍存在，騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道，行人不走行人路、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見，這些問題已成為我市交通事故
居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支援、不服從，給我市城市交通管理工作帶來負面影響。
5、交警警力嚴重不足。我國現在城市的交通非常複雜，但是與此相比，警力還非常有限。
6樓：育兒咖大咖
城市作為人類文明的象徵和生產力的空間載體，聚集了一定地域範圍內的人才、資金和技術。隨著人類社會的發展，城市發揮地域政治、經濟和文化中心、交通中心的作用日益顯著。
人們都知道，交通運輸的現代化是國家興旺發達的重要標誌之一。由於交通運輸的發展，促進了物資交流和人們的交往，提高了工作程序。然而，隨著交通運輸的迅速發展，也帶來許多負面影響，尤其是地面的汽車交通運輸，不論是發達國家還是發展中國家，都存在不同程度的問題。
交通擁擠、交通雜訊、交通事故頻繁、道路堵塞、環境汙染、對居民區的不良影響等的問題正越來越被各國**管理部門所重視。
1、道路承載力低下
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始較快發展，人均面積由2.8平方公尺上公升到6.6平方公尺。
儘管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量平均20%的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。這種局面產生的直接原因是道路面積嚴重不足。
首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處於從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。
2、機動車增長速度過快
近年來我國城市機動車增長速度加快。2023年我國城市機動車保有量已接近500萬輛。20世紀90年代以來，我國城市經濟的高速發展刺激了城市機動車數量的快速增長，2023年全國機動車擁有量達5776.
97萬輛。同時，私人汽車的數量也急劇增長，而且大多數集中在大城市，截至2023年4月底，北京市私人小汽車已突破100萬輛。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20%時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3、公共運輸停滯甚至萎縮
從20世紀80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。過去的20多年，全國公交車輛和線路長度分別增長了2倍多，但平均運營速度卻下降2倍。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及範圍。至今，我國大城市公共運輸幾乎還全部靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津、廣州等建有地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨幹的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到衝擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。
結果，使原來已經超量的自行車更趨於飽和。
4．交通管理水平亟待提高
儘管機動車擁有量大幅增加，但是，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施卻很少。在車輛、道路和交通管理系統、城市交通訊號控制系統、城市交通管制中應用人工智慧技術、資訊採集和資訊提供技術等方面都與發達國家有很大差距。近年來，雖然有少數城市研究和引進了一些國外先進的交通訊號管理系統，但由於交通管理設施不足、管理水平低下，我國交通事故率仍居高不下。
從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和行人路上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的資訊化、智慧型化管理系統，在我國基本上還是空白。
5、交通發展戰略缺乏科學統籌
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和**的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中乙個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架道路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。
城市交通是乙個動態的整體，僅靠幾項工程不可能解決交通問題。
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