1樓：匿名使用者
一般死點出現在連桿傳動機
構中，就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。 系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的，所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點，比如設定大質量的飛輪。 總體上說，死點是很特殊的位置，不過在傳動系統中還是普遍存在的。
主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態，實際上這種情況是很少的。
怎樣防止機構的死點位置
2樓：阿木子香
消除死點位置對機構傳動的不利影響，程上通常採用以下兩種辦法：
(1)在曲柄軸上安裝飛輪，利用飛輪轉動的慣性，使機構衝過死點位置，如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法，利用慣性使曲柄轉過死點；縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法，使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上，其各組活塞連桿機構由於點火時間不同，死點位置相互錯開，就是用錯位法的例子。又如，圖2所示的蒸汽機車車輪聯動機構，其兩側的曲柄滑塊機構的曲柄位置相互錯開90度。
3樓：超級青年文傑
一般死點出現在連桿傳動機構中，就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的，所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點，比如設定大質量的飛輪。
總體上說，死點是很特殊的位置，不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態，實際上這種情況是很少的。
如何克服平面機構死點位置的方法
4樓：北京萬通汽車學校
機構處於死點位置時可能出現機構卡死或運動不確定的現象，對一般傳統而言，機構的死點位置要設法加以克服，在實際應用中，通常利用從動件本身和飛輪的運動慣性來通過死點位置。
5樓：陽光下的夜雨
一般死點出現在連桿傳動機構中，就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的，所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點，比如設定大質量的飛輪。
總體上說，死點是很特殊的位置，不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態，實際上這種情況是很少的。
什麼叫平面四桿機構的死點位置?如何克服死點位置
6樓：
一般死點出現在連桿傳動機構中，就是主動部件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。 系統處於死點狀態時是沒有辦法自
什麼是機構的「死點」？在什麼情況下發生？它與機構的自鎖有何本質區別？如何利用和避免？
7樓：匿名使用者
當機構的連桿與從動曲柄共線時，機構的傳動角為0度，這時主動件通過連桿作用於從動件上的力恰好通過其迴轉中心 發生「頂死」現象，機構的這種位置稱為死點。
什麼是機構的死點位置?用什麼方法可以通過死點位置?
8樓：遊俠
當從動件上的傳動角等於零時，驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零，這個位置稱為機構的死點位置，發生死點的位置為連桿與曲柄的平面連桿機構共線位置。
在曲柄軸上安裝飛輪，利用飛輪轉動的慣性，使機構衝過死點位置，如縫紉機上的飛輪（即大帶輪）和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法，利用慣性使曲柄轉過死點；縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
擴充套件資料
在曲柄搖桿機構中，當搖桿是活動部件時，死點是曲柄和連桿共線的位置。雙曲柄機構死點位置判斷：雙曲柄機構為雙曲柄機構時，滿足下列條件：
最短杆和最長杆之和小於或等於其他兩桿之和；以最短桿為框架以獲得雙曲柄機構。
四桿機構是否具有死點位置，取決於連桿是否能與旋轉從動件（搖桿或曲柄）共線運動，或是否垂直於運動從動件的運動導軌。當原始零件與連桿對齊時，它處於極限位置。在極位附近，由於從動件的速度接近於零，可以獲得很大的增力效果。
9樓：匿名使用者
一般死點出現在連桿傳動機構中，就是主動部
件當連桿處於某些特定位置上時無法帶動從動部件運動，這些位置稱為系統死點，又叫做止點。
系統處於死點狀態時是沒有辦法自行恢復運動的，所以一般的做法是採用機構部件的慣性使系統通過死點，比如設定大質量的飛輪。
總體上說，死點是很特殊的位置，不過在傳動系統中還是普遍存在的。主要的問題就是避免系統剛好停止在死點狀態，實際上這種情況是很少的。
10樓：北京萬通汽車學校
在不計構件的重力、慣性力和運動副中的摩擦阻力條件下，當搖桿為主動件，連桿和曲柄共線時，過鉸鏈中心的力。對中心不產生力矩，不能使曲柄傳動機構的這種位置成為死點位置。
克服方法:增大從動件本身和飛輪的運動慣性。
平面四桿機構在什麼情況下會出現死點位置，可採取哪些措施越過死點位置
11樓：匿名使用者
1、平面四桿機構在這種情況下會出現死點位置：
當從動件上的傳動角等於零時，驅動力對從動件的有效迴轉力矩為零，這個位置稱為機構的死點位置，也就是機構中從動件與連桿共線的位置稱為機構的死點位置。
2、消除死點位置對機構傳動的不利影響，通常採用以下兩種措施：
(1)在曲柄軸上安裝飛輪，利用飛輪轉動的慣性，使機構衝過死點位置，如縫紉機上的飛輪(即大帶輪)和發動機曲軸上安裝的飛輪。如單缸內燃機上採用安裝飛輪的方法，利用慣性使曲柄轉過死點；縫紉機也是借助於大帶輪的慣性通過死點的。
(2)利用多組機構錯位的辦法，使機構順利通過死點。如多缸內燃機發動機上，其各組活塞連桿機構由於點火時間不同，死點位置相互錯開，就是用錯位法的例子。
擴充套件資料：
有些四桿機構沒有死點位置：
雙曲柄機構是一種四桿機構，分為三類：
【1】不等長雙曲柄機構
說明：曲柄長度不等的雙曲柄機構。
結構特點：無死點位置，有急回特性。
應用例項：慣性篩
【2】平行雙曲柄機構
說明：連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相同的雙曲柄機構。
結構特點：有2個死點位置，無急回特性。
應用例項：天平
【3】反向雙曲柄機構
說明：連桿與機架的長度相等且兩曲柄長度相等、曲柄轉向相反的雙曲柄機構。
結構特點：無死點位置，無急回特性。
運動特點：以長邊為機架時，雙曲柄的迴轉方向相反；以短邊為機架時，雙曲柄迴轉方向相同，兩種情況下曲柄角速度均不等。
應用例項：汽車門啟閉系統
12樓：ghh餜槉
當平面四桿機構為曲柄搖桿機構，以搖桿為主動件，死點位置發生在曲柄與連桿共線的位置。可採用慣性大的飛輪。
當平面四桿機構為雙搖桿機構，看從動件和連桿是否共線，採用限制搖桿擺角避免死點位置。
當平面四桿機構為雙曲柄機構時，是沒有死點位置的。
13樓：夜來雨早來晴
取決於從動件是否與連桿共線。
平面四桿機構是由四個剛性構件用低副鏈結組成的，各個運動構件均在同一平面內運動的機構。
鉸鏈四桿機構可以通過以下方法演化成衍生平面四桿機構。
* 轉動副演化成移動副。如引進滑塊等構件。以這種方式構成的平面四桿機構有曲柄滑塊機構、正弦機構等
* 選取不同構件作為機架。以這種方式構成的平面四桿機構有轉動導桿機構、擺動導桿機構、移動導桿機構、曲柄搖塊機構、正切機構等
* 變換構件的形態。
* 擴大轉動副的尺寸。演化成偏心輪機構
何為連桿機構的死點？舉出避免死點和利用死點的例子。
14樓：硪
當機構處於死點位置時，壓力角是90°，傳動角是0°。
15樓：一新
用飛輪，比如說顎式破碎機……
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