1樓：匿名使用者
任何一本《機械設計手冊》都可以查到。
傳動比 i=n1/n2=dp2/dp1
若計入滑動率
i=n1/n2=dp2/(1-e)dp1
其中n1……小帶輪轉速 r/min
n2……大帶輪轉速 r/min
dp1……小帶輪的節圓直徑 mm
dp2……大帶輪的節圓直徑 mm
e……彈性滑動率 通常e=0.01-0.02如果估算傳動比，可以計算大帶輪的直徑與小帶輪的直徑的比
2樓：一輩子孤單
帶輪的傳動比為2
大帶輪直徑/小帶輪直徑
在機械設計裡有
傳動比怎麼計算
3樓：仁昌居士
構件a和構件b的傳動比為i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分別為構件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）。
理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動，傳動比可用a和b輪的直徑da和db表示，i=db/da。
4樓：吳業林
傳動比——在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值。
傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（z2）與主動齒輪齒數（z1）的比值。即：i=n1/n2=d2/d1 i=n1/n2=z2/z1
對於多級齒輪傳動 1：每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算 2：從第一軸到第n軸的總傳動比按照下面公式計算:
總傳動比ι=（z2/z1）×（z4/z3）×(z6/z5)……=（n1/n2）×（n3/n4）×(n5/n6)……
5樓：匿名使用者
傳動比(i)=主動輪轉速（n1）與從動輪轉速（n2）的比值=齒輪分度圓直徑的反比=從動齒輪齒數（z2）與主動齒輪齒數（z1）的比值。即：i=n1/n2=d2/d1 i=n1/n2=z2/z1
6樓：
齒輪：z1/z2=i2/i1
7樓：匿名使用者
這應該是乙個物理問題。諮詢一下相關的物理老師吧。
8樓：百度使用者
一、定軸輪系的傳動比(tran**ission ratio of ordinary gear trains) 圖6-8 圖6-8為平面定軸輪系，其傳動比的計算公式為： 式中的分子和分母上均有z2，即z2輪各作一次主動輪和被動輪，它對傳動比的數值不起作用，故稱之為惰輪，但它卻使轉向發生變化。 推廣到一般情形，設a為輸入軸，b為輸出軸，則定軸輪系傳動比的計算公式為：
平面定軸輪系和空間定軸輪系的傳動比均可用上式計算，但速度轉向的確定有不同的方法。 平面定軸輪系的轉向關係可用在上式右側的分式前加註(-1)m來表示，m為從輸入軸到輸出軸所含外嚙合齒輪的對數。若傳動比的計算結果為正，則表示輸出軸與輸入軸的轉向相同，若為負則表示輸出軸與輸入軸轉向相反。
空間定軸輪系的轉向關係則必須在機構簡圖上用箭頭來表示。對於圓錐齒輪傳動，表示轉向的箭頭應該同時指向嚙合點即箭頭對箭頭，或同時背離嚙合點即箭尾對箭尾，如圖6-10所示。對於蝸桿傳動，可用左、右手規則進行判斷。
圖6-10
二、周轉輪系的傳動比(tran**ission ratio of epicyclic gear trains) 周轉輪系的傳動比不能直接用齒數比計算，可將整個周轉輪系加上乙個與系杆h 的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωh)，使其轉化為假想的定軸輪系，如圖6-13a 為轉化前的周轉輪系，而圖6-13b 為轉化後的輪系，此時轉化機構的系杆的角速度ωh=ωh-ωh=0，因而系杆看成固定不轉，該輪系即變成定軸輪系。 圖6-13a) 圖6-13b) 既然周轉輪系的轉化機構為一定軸輪系，因此轉化機構中輸入軸和輸出軸之間的傳動比可用定軸輪系傳動比的計算方法求出，轉向也可用定軸輪系的判斷方法確定。即 應用上式時應注意：
1) 上式只適用於輸入軸、輸出軸軸線與系杆h 的迴轉軸線重合或平行時的情況。 2) 式中「±」號的判斷方法同定軸輪系的傳動比的正、負號判斷方法相同。 3) 將ωa、ωk、ωh 的數值代入上式時，必須同時帶有「±」號。
對於差動輪系，給定ωa、ωk、ωh 中的任意兩個，便可由上式求出第三個，從而求出任意兩個構件之間的傳動比。 對於行星輪系，可由上式求出主、從動軸之間的傳動比。
三、混合輪系的傳動比(tran**ission ratio of ***pound gear trains) 計算混合輪系的傳動比必須首先分清組成它的定軸輪系和周轉輪系，再分別用定軸輪系和周轉輪系傳動比的計算公式寫出算式，然後根據這些輪系的組合方式聯立解出所求的傳動比。因此計算混合輪系傳動比的首要問題是如何正確劃分混合輪系中的定軸輪系和周轉輪系，而其中關鍵是找出各個周轉輪系。找周轉輪系的方法是：
先找行星輪，支援行星輪的是系杆h，而與行星輪相嚙合的定軸齒輪就是中心輪。 例 在圖6-4的輪系中，已知各輪齒數，求n1與n6之間的速比關係。 解：
首先分析這是什麼樣的輪系。輪系右部由齒輪4′、5、6和系杆h組成乙個周轉輪系，行星輪4、4′的軸線是繞系杆h軸線轉動的，輪系左部，由齒輪1、2、2′和3組成定軸輪系，該四個齒輪軸線都固定不動。 左部：
按定軸輪系傳動比計算公式計算n1和n3關係； 右部：按行星輪系傳動比計算方法計算n6和nh關係。 而齒輪3和系杆h為同乙個構件，因而它們的轉速是相同的。
從而可以求得n1和n6之間的關係，請讀者按上述方法計算出結果。 圖6-4
傳動比計算公式？
9樓：你幾睡啦
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用係數
傳動比=主動輪轉速與從動輪的比值=它們分度圓直徑的反比。即：i=n1/n2=d2/d1
定義：傳動比在機械傳動系統中，其始端主動輪與末端從動輪的角速度或轉速的比值，機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
工作原理：
機構中瞬時輸入速度與輸出速度的比值稱為機構的傳動比。
機構中兩轉動構件角速度的比值，也稱速比。構件a和構件b的傳動比為ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分別為構件a和b的角速度(弧度/秒)；na和nb分別為構件a和b的轉速**/分）（注：ω和n後的a和b為下腳標）。
噹式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。
噹式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。對於大多數齒廓正確的齒輪傳動和摩擦輪傳動,瞬時傳動比是不變的對於鏈傳動和非圓齒輪傳動，瞬時傳動比是變化的。對於嚙合傳動，傳動比可用a和b輪的齒數za和zb表示，i=zb/za；對於摩擦傳動,傳動比可用a和b輪的直徑和b表示，i=b/a。
這時傳動比一般是表示平均傳動比。在液力傳動中，液力傳動元件傳動比一般指的是渦輪轉速和幫浦輪轉速b的比值,即=/b。液力傳動元件也可與機械傳動元件(一般用各種齒輪輪系)結合使用，以獲得各種不同數值的傳動比（輪系的傳動比見輪系）。
10樓：demon陌
傳動比=從動輪齒數/主動輪齒數=主動輪轉速/從動輪轉速i=z2/z1=n1/n2
記住乙個規律：減速的齒輪速比是大於1的，增速的齒輪速比是小於1的。搞清楚齒輪是減速的還是增速的速比就不會算倒了。
噹式中的角速度為瞬時值時，則求得的傳動比為瞬時傳動比。噹式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。
11樓：諸葛夏佘靜
一、定軸輪系的傳動比(tran**ission
ratio
ofordinary
gear
trains)
圖6-8
圖6-8為平面定軸輪系，其傳動比的計算公式為：
式中的分子和分母上均有z2，即z2輪各作一次主動輪和被動輪，它對傳動比的數值不起作用，故稱之為惰輪，但它卻使轉向發生變化。
推廣到一般情形，設a為輸入軸，b為輸出軸，則定軸輪系傳動比的計算公式為：
平面定軸輪系和空間定軸輪系的傳動比均可用上式計算，但速度轉向的確定有不同的方法。
平面定軸輪系的轉向關係可用在上式右側的分式前加註(-1)m來表示，m為從輸入軸到輸出軸所含外嚙合齒輪的對數。若傳動比的計算結果為正，則表示輸出軸與輸入軸的轉向相同，若為負則表示輸出軸與輸入軸轉向相反。
空間定軸輪系的轉向關係則必須在機構簡圖上用箭頭來表示。對於圓錐齒輪傳動，表示轉向的箭頭應該同時指向嚙合點即箭頭對箭頭，或同時背離嚙合點即箭尾對箭尾，如圖6-10所示。對於蝸桿傳動，可用左、右手規則進行判斷。
圖6-10
二、周轉輪系的傳動比(tran**ission
ratio
ofepicyclic
gear
trains)
周轉輪系的傳動比不能直接用齒數比計算，可將整個周轉輪系加上乙個與系杆h
的角速度大小相等、方向相反的公共角速度(-ωh)，使其轉化為假想的定軸輪系，如圖6-13a
為轉化前的周轉輪系，而圖6-13b
為轉化後的輪系，此時轉化機構的系杆的角速度ωh=ωh-ωh=0，因而系杆看成固定不轉，該輪系即變成定軸輪系。
圖6-13a)
圖6-13b)
既然周轉輪系的轉化機構為一定軸輪系，因此轉化機構中輸入軸和輸出軸之間的傳動比可用定軸輪系傳動比的計算方法求出，轉向也可用定軸輪系的判斷方法確定。即
應用上式時應注意：
1)上式只適用於輸入軸、輸出軸軸線與系杆h
的迴轉軸線重合或平行時的情況。
2)式中「±」號的判斷方法同定軸輪系的傳動比的正、負號判斷方法相同。
3)將ωa、ωk、ωh
的數值代入上式時，必須同時帶有「±」號。
對於差動輪系，給定ωa、ωk、ωh
中的任意兩個，便可由上式求出第三個，從而求出任意兩個構件之間的傳動比。
對於行星輪系，可由上式求出主、從動軸之間的傳動比。
三、混合輪系的傳動比(tran**ission
ratio
of***pound
gear
trains)
計算混合輪系的傳動比必須首先分清組成它的定軸輪系和周轉輪系，再分別用定軸輪系和周轉輪系傳動比的計算公式寫出算式，然後根據這些輪系的組合方式聯立解出所求的傳動比。因此計算混合輪系傳動比的首要問題是如何正確劃分混合輪系中的定軸輪系和周轉輪系，而其中關鍵是找出各個周轉輪系。找周轉輪系的方法是：
先找行星輪，支援行星輪的是系杆h，而與行星輪相嚙合的定軸齒輪就是中心輪。
例在圖6-4的輪系中，已知各輪齒數，求n1與n6之間的速比關係。
解：首先分析這是什麼樣的輪系。輪系右部由齒輪4′、5、6和系杆h組成乙個周轉輪系，行星輪4、4′的軸線是繞系杆h軸線轉動的，輪系左部，由齒輪1、2、2′和3組成定軸輪系，該四個齒輪軸線都固定不動。
左部：按定軸輪系傳動比計算公式計算n1和n3關係；
右部：按行星輪系傳動比計算方法計算n6和nh關係。
而齒輪3和系杆h為同乙個構件，因而它們的轉速是相同的。
從而可以求得n1和n6之間的關係，請讀者按上述方法計算出結果。
圖6-4
兩個齒輪的傳動比的計算公式,齒輪傳動比公式
齒輪傳動比 n 被動轉速度 n 主動齒輪轉速度 z 主動齒輪次齒數 z 被動齒輪齒數 因為兩種齒輪模數相同，同時都轉動乙個齒數 主動齒輪轉動齒數 被動齒輪轉動齒數，即n z n z n n z z i z1 z2 z1 主動輪z2從動輪 n2 n1 n2從動轉速n1主動轉速 主動輪小 從動 是減速齒...
蝸輪蝸桿傳動比最大可以多少,蝸輪蝸桿傳動比如何選取
蝸輪蝸桿傳動可分多種形式，如普通圓柱蝸桿傳動 圓柱圓弧蝸桿傳動 環麵蝸桿傳動 錐面蝸桿傳動。各種傳動其傳動比範圍有所不同 如 從中可以看出，錐面蝸桿傳動可達358。建議可採用多級蝸輪蝸桿減速機，常規蝸輪減速機做不到這麼大的。要採用多級渦輪蝸桿減速結構 蝸輪蝸桿傳動比如何選取 傳動比的計算公式是 i ...
請問哪位大蝦知道奧迪TT變速器的傳動比
主減速比 4.8 3.6 在傳統的手動變速箱裡，傳動比由一套齒輪系統構成，這套齒輪系統由一條輸入軸和輔助軸購成。而在dsg系統中，輸入軸被分成兩部分，由一條位於外面的空心軸和空心洲內的實心軸組成，1 3 5以及倒擋位於實心軸上，而2 4 6擋則位於空心軸上。這些軸由分開的多片離合器控制，離合器則採用...