1樓：
每個藥片的重量不一樣，你的那個藥估計是5mg一顆藥，所以你吃藥的顆粒是1顆。
**用量:每次5-10mg，每日3次。是啥意思？
2樓：匿名使用者
每個藥片的重量不一樣,你的那個藥估計是5mg一顆藥,所以你吃藥的顆粒是1顆
或者2顆,一日吃三次
3樓：老鼠吃腥
房主你是不感冒，你說的藥劑單位。
要不你再打**問下你的主任醫師、
10mg是什麼意思
4樓：匿名使用者
你好，10mg的意思是表示10毫克的重量。
求採納，謝謝親！
5樓：樂觀的彩夢飛揚
10mg是10毫克的意思，」m」是國際表示單位」毫」的意思，」g」是國際用來表示」克」的單位。
6樓：
是10毫克的意思，」m」是國際表示單位」毫」的意思，」g」是國際用來表示」克」的單位．
1粒藥是25mg,說明書說吃3g是多少顆藥
7樓：寒未時
3g=3000mg，除以25等於120。 逗呢？？？？？？？？？
0.5 mg/kg/d是什麼意思？
8樓：匿名使用者
0.5 mg/kg/d是用藥量的一種表達方式。
0.5 mg/kg/d各部分的含義是：
1、d：表示day，一天。
2、kg： 表示體重，即用藥物件（人或動物）的體重。
3、0.5mg：藥物的質量，即要服下的藥物量。
合起來就是，每天每公斤體重要服用0.5mg的量。假如人的體重為50kg，則每天要服用25mg的藥量。如果藥物的規格是10mg/片，則每天要服下2.5片。
9樓：柒月黑瞳
膠囊的用藥規則，按體重來計算用量。
0.5mg/kg/d：
mg 表示用藥量
kg 表示認得體重
d 表示day，一天
0.5mg/kg/d，就是每公斤體重一天用藥量0.5毫克。
10樓：heaven活出生命
你吃的不會是異維a酸吧
11樓：匿名使用者
**應該不用按體重吃藥，如果按照你的這個演算法實際吃的劑量多，一天不到3粒
12樓：匿名使用者
0.5mg/kg/d;
0.5mg----kg-----day
0.5mg---公斤---1天；
就是每公斤體重一天用藥量0.5毫克。
13樓：匿名使用者
就是按體重來計算用量，就是按每天每公斤0.5mg來算是是28mg，相當於每天三粒。
環保標準國4和國5是什麼意思
14樓：途虎話養車
國五和國六區別就是排放標準不同，國六更嚴格。國六分為a、b兩個階段，分別在2023年7月1日和2023年7月1日實施，國六a相當於是國五到國六的過渡標準，國六b才算是真正國六時代。
國vi和國v排放標準的車子相比個人認為還是國vi排放標準的好一些，因為國v排放比國vi排放標準的要低乙個階段。
15樓：微甜世界
1、國四排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。
2、國五是一種汽車尾氣的排放標準。國五標準，相當於歐盟的歐五標準，歐盟從2023年起就已經開始執行，標準對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮顆粒等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國1提至國5，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。
中國將於2023年1月1日起全面實施第五階段國家機動車排放標準。
一、國家機動車汙染物排放標準推行時間軸（由於柴油車推行時間分地域、分車型，故此時間軸僅歸納汽油車標準推行時間）。
二、國五相比於國四
區別就在於氮氧化物（nox）、碳氫化合物和氮氧化物（hc+nox）總和、顆粒物濃度（pm）的標準提高了，此外國五還加入了顆粒物粒子數量（pn）和除甲烷以外的碳氫化合物(nmhc)的標準。國五標準這次終於「脫亞入歐」，與歐洲目前正在執行的第五階段排放標準控制水平相當。
1、汽油車的國五與國四排放標準對比
在國五標準中，相比於國四，汽油車的氮氧化物（nox）排放限制嚴格了25%，還新增了除甲烷以外的碳氫化合物(nmhc)和對缸內直噴的汽油車的顆粒物濃度（pm）檢測標準。
2、柴油車的國五與國四排放標準對比
對於柴油車，氮氧化物（nox）排放限制嚴格了28%，碳氫化合物和氮氧化物（hc+nox）總和指標嚴格了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度（pm）限制提公升了82%！還有新增的顆粒物粒子數量（pn）也是衝著柴油車來的，pn標準只對柴油車檢測。相比於汽油車，國五排放標準顯然對柴油車要求更高。
一輛柴油車在跑相當於n輛汽油車在跑。必須承認的是，國內的柴油車排放確實存在相當大的問題，但這是兩方面引起的，一是車廠造假或採用曲線技術取得環保標準，第二個就當然是那個油的問題了。所以環保部在國五里對柴油車排放標準大幅提高是有原因的。
當然，只有發動機技術提公升玩「單挑」是不可能達到國五的排放標準，必須要連帶喝下去的油品質提公升方能達標。說到油品，國五的油品標準也比國四要高，主要體現在硫含量上。
總之，國四公升國五，對於汽油車來說，提高了對氮氧化物排放的要求，還新增了對缸內直噴的汽油車顆粒物濃度的檢測。對於柴油車來說，多方面的指標均有較大幅度提公升，其中顆粒物濃度更是嚴格了82%，國五這次提公升的目標更多是柴油車，體現出國家對空氣治理的決心。
參考資料：光明網 2017西安機動車全面實施「國五」排放標準
16樓：呼呼__大神
國四是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。
國五相當於歐洲正在實施的第5階段排放標準。歐盟已經從2023年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國ⅰ提至國ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。
新標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。
17樓：福喜
國iv排放標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，汽車排放汙染物主要有hc（碳氫化合物）、nox（氮氧合物）、co（一氧化碳）、pm（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再迴圈系統等技術的應用，控制和減少汽車排放汙染物到規定數值以下的標準。
國v標準相當於歐盟的歐五標準，歐盟已從2023年起執行，其對氮氧化物、碳氫化合物等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國ⅰ提至國ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。使用新標準的汽柴油將減排多項汙染物，削減pm2.
5的排放從國四到國五，環保等指標進一步加嚴，其中硫含量從50ppm降到10ppm，油品質量也進一步提高。意見稿還將車用汽油牌號由90號、93號、97號修改為89號、92號、95號。
國iv標準汽油的含硫量上限為50mg/kg，國v標準汽油的含硫量上限為10mg/kg。其餘指標都一樣。主要是考慮環保要求逐步降低硫含量。
2023年12月執行國iv標，2023年12月執行國v標準。
18樓：匿名使用者
國四」、「國五」是指是環保部門制定的尾氣排放標準，數字越大標準越嚴，也就是說數字越大，尾氣排放的汙染相對越輕。相比國四的排放標準，國五更加嚴格，排放的汙染物要少，也就是更加環保。從車子本身來說，主要是排放控制系統更加複雜了，成本增加了。
「國四標準」的全稱為：國家第四階段機動車排放標準，它等效於歐洲的「歐ⅳ標準」。相比於「國三標準」，「國四標準」對機動車排放控制更趨嚴格，需要在滿足「國三標準」基礎上再進一步降低30％～50％的汙染物才能達標」。
國五標準，相當於歐盟的歐五標準，歐盟已經從2023年起開始執行，其對氮氧化物、碳氫化合物、一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為嚴苛。從國ⅰ提至國ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。全國將於2023年1月1日起實施第五階段國家機動車排放標準。
機動車輛或其他裝置在工作過程中所排放出的廢氣。在現代文明中，汽車已經成為人類不可缺少的交通運輸工具。但是，在汽車產業高速發展、汽車產量和保有量不斷增加的同時，汽車也帶來了大氣汙染，即汽車尾氣汙染。
在中國大中型城市，汽車尾氣排放已成為主要的大氣汙染源。
有資料表明，上海市的汽車總量只相當於日本東京的1/12，但空氣中主要由汽車排放的co、hc和nox的總量卻基本相同。中國在用汽車量隨著經濟的迅速發展和社會需要的增加，將大幅度增長。由此可見，減少汽車尾氣排放物的緊迫性。
19樓：失蹤的板栗
區別是：國五排放標準相比國四排放標準，氮氧化物（nox）排放降
低了28%，碳氫化合物和氮氧化物（hc+nox）總和指標降低了23%，而對於柴油車的顆粒物濃度（pm）降低了82%，還有新增的顆粒物粒子數量檢測也是衝著柴油車來的。
國五和國四相比，主要有 三方面齊改進和提公升：
1、提公升燃油品質：
包括降低柴油中的硫含量、膠質含量，控制多環芳烴含量、十六烷值，提高潤滑性能、新增劑的使用等，來降低顆粒等的排放。
2、柴油機機內淨化：
機內淨化技術包括電控高壓燃油**技術、增壓中冷技術、廢氣再迴圈（egr）技術、多氣門技術、可變渦流進氣道技術、可變壓縮比技術以及優化燃燒室結構和引數的相關技術等，可以減少nox和pm等的產生。現在我國從國四發動機就開始採用的電噴技術。
3、排氣後處理：
在幾近苛刻的國ⅴ排放法規面前，僅依靠以上技術還是不夠的，必須綜合使用排氣後處理技術來控制排放。
目前從開發成本看，側重scr系統，但從長遠看，將來油品質量的提高和dpf技術的完善，後處理技術將會向egr+doc+dpf傾斜。
20樓：匿名使用者
全稱是國家第四（第五）階段機動車汙染物排放標準。
我國的汽車尾氣排放標準於
2023年7月1日，全國範圍內開始實施國2排放標準；
2023年7月1日，全國範圍內開始實施國3排放標準；
2023年12月21日，環境保護部表示，國ⅳ車用燃油的標準尚未出台，無法確保在全國範圍內**相應車用燃油，經有關部門商討，對機動車國ⅳ標準實施日期進行適當調整。
2023年1月1日起在全國實施第五階段國家機動車排放標準。
從國ⅰ提至國ⅳ，每提高一次標準，單車汙染減少30%至50%。相比國四標準，新標準輕型車氮氧化物排放可以降低25%，重型車氮氧化物排放可以降低43%。國內國五標準排放控制水平相當於歐洲正在實施的第5階段排放標準。
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