1樓：匿名使用者
內部柱體和外部殼體。液壓油從主控閥接到到內部柱體，行走馬達油路接在外殼上。內部柱體從上到下鑄有環行凹槽（即油道）。
內部柱體從上到下鑄有環行凹槽（即油道）；外部殼體上也鑄有與凹槽對應的小槽（用來安裝回轉接頭密封環）。當機器作迴轉運動時，殼體固定不動，內部柱體與殼體間存在相對運動（柱體在殼體內轉動）。因為油道是環行，所以機器可以在圓周範圍內任意轉動。
2樓：摔的掉渣
我給你比喻一下**回轉接頭的原理，你把乙隻手握拳，另乙隻手抱在這隻手外面。你可以想象，假如手中有細沙，就從兩隻手的指逢之間流出。這個指縫如果是成圈的，細沙就可以從任何角度留出來。
如果左手是挖掘機的上部，右手是挖掘機的下部，細沙是液壓油，無論你怎麼轉都沒問題了是不？
3樓：李_辰辰
中間的叫 **回轉接頭，中間不是管路接的，是圓柱中間開槽，任意轉向都可以
挖掘機行走馬達上的4根油管各起什麼作用
4樓：匿名使用者
兩根最粗的，長的差不多的，乙個進油，乙個回油。
剩下兩根，那個細的是控制高速行走的，另外一根是洩油的。
5樓：匿名使用者
兩根粗的是進油回油，控制行走的！那兩根細的有一根回油，還有一根控制高低速！
挖機行走馬達最小的那根油管是做什麼用的？
6樓：鐵甲博士
那個是洩露油管，是保持行走馬達腔內壓力的。
[圖中標記圓圈的那個就是，一頭接馬達，一頭接液壓油箱]1、馬達洩露量大的時候，從馬達向油箱排油。
2、馬達油腔壓力低，從油箱向馬達補油。
7樓：不曾夨來過
1）行走動力傳輸路線：抄柴油機——聯軸節——液壓幫浦（機械能轉化為液壓能）——分配閥——**回轉接頭——行走馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——驅動輪——軌鏈履帶——實現行走；
2）迴轉運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓幫浦（機械能轉化為液壓能）——分配閥——迴轉馬達（液壓能轉化為機械能）——減速箱——迴轉支承——實現迴轉；
3）動臂運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓幫浦（機械能轉化為液壓能）——分配閥——動臂油缸（液壓能轉化為機械能）——實現動臂運動；
4）鬥杆運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓幫浦（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鬥杆油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鬥杆運動；
5）鏟斗運動傳輸路線：柴油機——聯軸節——液壓幫浦（機械能轉化為液壓能）——分配閥——鏟斗油缸（液壓能轉化為機械能）——實現鏟斗運動。
挖掘機行走馬達進岀油管接反有什麼影響嗎？
8樓：非子
你好。對於這種情況，沒有任何不良影響，只會導致操作操縱桿前進，車輛反向行走。
挖掘機行走馬達油管老是爆是什麼原因
9樓：萊蕪維修工
啥品牌？壓力高啊。調整一下行走馬達上的溢流閥就解決問題
10樓：匿名使用者
應該是壓力瞬間公升高造成的。溢流閥解決不了這樣的問題。
你可以檢查下回油管路是否通暢，反向行走試試。
油管質量如何。
溢流閥調節是否在合適位置。建議從中心迴轉體以下的部位進行排除。
11樓：匿名使用者
油壓太高了，或者油管質量不好，建議找師傅看看
雙向液壓馬達怎樣接油管
12樓：黑無涯
對於雙向旋轉的液壓馬達，主工作管路不存在接反的問題，只是給他換了個油口而已；單向旋轉的馬達主工作管路一般不能反接（實機的液壓馬達，即使是需要單向旋轉的安裝場合，很多時候，馬達總成在設計製造時也是可以在雙向旋轉場合下工作的）。
工作原理：
挖掘機行走馬達原理 ：中大型履帶式挖掘機的機重一般都在20t以上，機器的慣性很大，在機器起步和停止的過程中會給液壓系統帶來比較大的衝擊，因此，行走控制系統必須改善以適應這種工況。
行走馬達普遍採用高速馬達加行星減速機或擺線針輪減速機，而液壓馬達部分的迴路的控制有其特點。行走馬達的控制迴路見圖1，該馬達配備了高壓自動變數裝置，當掛上高速擋時，迴路接手動變速油口來油，推動變速閥左移，使馬達變為小排量；如果行駛阻力增大致使油壓公升高到設定值時，油液推動變速閥右移，馬達自動變為大排量低速擋，以增大扭矩。因此這種馬達可以隨著行走阻力的變化而自動變換擋位。
挖掘機**回轉接頭與液壓馬達的接法？
13樓：神級人氏
回轉接頭有兩層：內部柱體和外部殼體。液壓油從主控閥接到到內部柱體，行走馬達油路接在外殼上。內部柱體從上到下鑄有環行凹槽（即油道）即可。
液壓馬達：液壓馬達，為液壓系統的一種執行元件，它將液壓幫浦提供的液體壓力能轉變為其輸出軸的機械能**矩和轉速）。液壓馬達亦稱為油馬達，主要應用於注塑機械、船舶、起揚機、工程機械、建築機械、煤礦機械、礦山機械、冶金機械、船舶機械、石油化工、港口機械等。
14樓：匿名使用者
二樓說的不錯，但還有一點你漏了，就是不同品牌的挖機，它的旋轉方式不一樣的，有的是固定殼體，也有的是固定內部主體。總之，只要殼體固定在上半身那麼內主就固定在下半生。它的原理就跟一般的軸承一樣，分外圈和內圈，看看軸承你救明白了
15樓：匿名使用者
把回轉接頭拆開看看不就明白啦！接頭上有油道，殼體上有油封！
16樓：
其實原理很簡單的。
回轉接頭廣東的叫「分油盅」，分油盅其實就是乙個裝配多個油封的密封總成。外殼內部的油封有一定間隔和次序地安裝在不同的高度，根據這個間距在殼體上鑽孔用於輸導油液。這些孔其實可以很美觀地連成一排的，只是這樣做的話有礙於布管和安裝所以就錯開了，就是錯開了才顯得分油盅很複雜似的。
連線分油盅外殼的就是一根鑽了孔的鐵棒而已，當然這些油孔也是根據方便連線鐵棒下部輸油管的相應位置才鑽的。
正是因為這個如此簡單但具有革命性的分油盅才賦予了現代挖掘機實現任意角度迴轉的「不可思議」，使挖掘機成為工程機械之王，因此分油盅功勞巨大。
挖掘機的油管為什麼都是兩根？比如推土鏟的油管有兩根 行走馬達的也是兩根 那兩根的功能分別是什麼？
17樓：吳燁麟
工程機械上的液缸，用換向閥控制兩根管線供油方向，可以自由控制液缸行程。如果用單根，液缸復位不靈活。
18樓：冰河恐龍
相當於電線的兩根，這兩根管子組成乙個迴路，乙個管子把油送到需要潤滑的部位，乙個管子把油收回郵箱。機油不是像動力柴油似的，只是用一次，機油是迴圈使用
挖掘機是怎麼，迴轉的，驅動馬達的那個油管，不扭斷了嗎？
19樓：匿名使用者
不會的扭斷的，在挖掘機迴轉中心有個專門跟下車行走裝置中心回轉接頭，這個機構是專門跟下車導油的，不管怎麼轉裡面的油都能導到行走馬達。
挖掘機的結構，挖掘機的結構？
挖掘機主要由發動機 傳動系統 行駛系統 制動系統 工作裝置等組成。1 發動機 發動機一般為四衝程 水冷 或風冷 多缸 直噴式柴油機發動機。少數挖掘機採用電控柴油機。2 傳動系統 傳動幫浦有機械傳動式 半液壓傳動式和全液壓傳動式3種，其中機械傳動式和半液壓傳動式應用較廣。3 行駛系統 液壓挖掘機行駛系...
沃爾沃挖掘機一邊行走慢一邊快，沃爾沃挖掘機一邊行走慢一邊快
三步查詢沃爾沃460b挖掘機行駛故障原因詳細講解 1 首先,當出現挖掘機行駛無力故障現象時,挖掘機駕駛員可以啟動挖機發動機,然後分別離合器,掛檔,加油油門,再慢慢的聯合離合器,檢視此時挖掘機是否伴隨著有挖掘機發動機冒黑煙,發動機加速困難,且發動機有熄火傾向?如果伴隨著有類似故障現象出現,則說明是挖掘...
沃爾沃挖掘機的保養週期，挖掘機的保養時間
理論上沃爾沃挖掘機是每250小時保養一次，但實際上好多使用者為了省錢就每500小時保養一次，因為其他品牌的好多挖機也是每500小時乙個小週期。建議1000小時以內嚴格按照標準來，過了1000小時如果計較成本可以500小時保養一次。廠家規定每250個小時做一次保養。挖掘機的保養時間 15 挖掘機的保養...