1樓：鄉村人生活
我國在沙漠裡修鐵路，難道不怕風沙嗎？要想清晰的這個問題，我們首先要搞清楚我們為什麼要在沙漠裡修鐵路？在沙漠裡修鐵路到底怕不怕風沙呢瞎皮，建國指出我們在沙漠裡修鐵路的確是非常懼怕風沙破壞的，下面我將從兩個方面做一簡要介紹：
第乙個問題，我國為什要在沙漠裡修鐵路？眾所周知我國幅員遼闊，有著960萬平方公里的陸地國土面積，但是我們也要明確乙個問題，我國陸地面積雖然看似廣闊，但是可供利用或者說適宜人類生存的面積其實並沒有我們想象中的樂觀。在沙漠裡修鐵路是國家處於各地發展的綜合考量，鐵路運輸因為其得天獨厚的特殊優勢，如安全便捷、成本較低、運輸技術古老成熟等等使得鐵路運輸成為我國經濟增長的重要引擎，要貫通我國邊疆地區內蒙古和新疆，邊疆地區要想連線內地，借力內地的經濟發展必須要有便捷的交通運輸方式，鐵路的修建勢在必行，早在1954年我國就開始了第一條沙漠鐵路-包蘭鐵路的知橡修建，1958年交付使用，至今已服役60餘年。
第二個問題如何保障沙漠鐵路的安全呢？以包蘭鐵路為例，為了讓包蘭鐵路能夠正常持續執行下去，眾多鐵路人員絞盡腦汁集思廣益，最終形成了統一的戰略思路，國家排程相關部門通力協作，解決包蘭鐵路的頭號隱患--沙坡頭的移動沙丘問題，不僅安排大量工作人員在大風天氣去剷除周邊沙塵，治沙工程隊還在沙坡頭和沿途區域設定了沙障，固定鎖住地上的沙塵，並將水源引入，在沙漠地區種植生命力強的灌木等綠植，經過幾十年的努力慢慢形成了一條長55公里、寬500公尺的綠色長廊。正是因為這條綠磨猛差色長廊的存在才使得包蘭鐵路安全穩定執行60餘載，為內蒙古地區的經濟發展作出了不可磨滅的貢獻。
2樓：小豆子子梓
我覺得他們害怕風沙，因為風沙的實力是很強的，如果稍有不注意的話，就會讓風沙把自己颳走的。
3樓：安妮的心動錄目
肯定是害怕風沙的，但是中國的鐵路在修建的時候，已經有了乙個很好的防範和保護措施。
4樓：創作者
當局胡然是害怕的，這會嚴重的影響到鐵路的修桐並建工作，會帶來非桐輪攔常多的困難，一般情況下會進行一些配套措施的修建，會種一些樹。
5樓：帳號已登出
應該是不怕的，應該在修建的時候考慮到了很多現實的問題的，所以是不怕風沙的。
鐵路穿越沙漠、戈壁化地區時，由於大風的吹揚作用，會發生積沙埋路等沙害，影響列車執行安全怎麼辦？
6樓：網友
1.鐵路一般選擇沒有積沙危險的地方建造，這樣可以有效避免沙塵危害。
2.實在要穿越沙漠和戈壁，會建造防護林，減小風沙埋路風險。
3.若沒有條件做防火林，那隻能加強監測力度。現在鐵軌旁和列車上都安裝了異物監測裝置，發現有過多沙子埋路會及時發出預警，不會影響列車安全。
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