1樓：匿名使用者
先上兩張圖給你看吧。 目前世界上唯一正式裝備部隊的側旋翼機v-22魚鷹。這張是v-22起降時的螺旋槳狀態。
這張是平飛時的螺旋槳狀態。 起飛時，v-22使用的是和***一樣的原理，通過兩臺螺旋槳的氣流反作用力把飛機提起來。然後逐漸調整螺鏈褲困旋槳的角度，使得v-22由垂直公升降狀態變成前進飛行狀態。
當達到了一定速度，機翼已經可以滿足v22的公升力需要時，就把螺旋槳調成了水平狀態。 這個原理，其實很簡單。可是要滿足雙螺旋槳從垂直變成水平的這個過程，非常困難。
一方面是發動機的動力要足夠滿足v22能夠垂直公升降，另一方面是v22的機翼強度要夠強，能夠克服飛行狀態改變時對機翼產生的拉扯。 v22的研製過程非常艱難，墜了好幾架樣機，飛行員好像都死了幾個。 v22的研製，實際上也跟美國的戰略需要有關係。
普通***已經無法滿足特種部隊對迅速突然有效的發動進攻的要求了。v22實際上擁有普通***所不能比擬的優點，因此美國國純褲防部才不惜代價的支援開發v22。 無論是技術上，還是國防上，沒有幾個國家像美國這樣需要v22這種運輸機。
因此棚念這也是為什麼只有美國擁有v22這一朵金花。
2樓：匿名使用者
美國的v系列飛機是最著名的了坦昌。其中的v22現在美海讓族扒軍陸穗緩戰隊服役， 因為傾轉翼飛機的操縱傳導系統非常複雜，必須由機算機完全控制，這就導致它一但系統軟體有漏洞，就會出事故，且這類飛機研製困難，採購價昂貴當然也就不會大規模生產了。
旋翼機是如何轉向的？
3樓：千冥靚傲
旋翼轉動時，會有乙個反作用力促使機身向反方向旋轉，單旋翼機是通過尾槳平衡力矩，需要轉向時只要加減尾槳轉速實現，雙旋翼機兩個旋翼轉向相反，力矩正好抵消，所以不需要尾槳，需要轉向時，只要使兩個旋翼產生轉速差即可。
旋翼機實際上是一種介於***和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分公升力。旋翼機與***的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為飛機提供公升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生公升力，象乙隻風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋（prerotate），起飛之後靠空氣作用力驅動；而***的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生公升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需像單旋翼***那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。
關於***旋翼轉速的問題
4樓：網友
***旋翼轉速的大小是由槳尖的線速度限制的，旋翼直徑越大，為了不讓漿尖超音速產生激波，就要使旋翼轉速降低，對於任何***，轉速×旋翼直徑×圓周率在加上最大前飛速度，得出的數值基本都差不多。所以直九的轉速要比mi-26大很多。
對於***的動力，一方面和轉速有關，另外還和槳葉迎角和槳葉數量及旋翼直徑有關，槳葉迎角由於有臨界迎角的存在，各種***都差不多。雖然mi-26的轉速低，但是他的槳葉片數多，並且長，所以他能夠提供足夠的動力。
最後問題，一般***的旋翼轉速都是不變的，不管在什麼狀態下，正常時，旋翼轉速相對穩定。也就是說發動機的輸出轉速是基本不變的，這是***所使用的發動機的乙個重要特點。
5樓：網友
這個你忽略了乙個重要的概念，轉速，功率和重力的關係。
你發動機的功率是通過什麼最終轉化為和重力抵消的能量？是力矩~至於轉速，槳片的長度等，都只是表象或者乙個單一的引數而已。
而且你說的「轉/分」說白了是角速度，而計算旋轉體力矩的時候要考慮的是槳葉外延的線速度，也就是需要在你的「轉/分」上乘以半徑，像一樓說的，低角速度和大半徑相乘之後，線速度基本是不變的。
另外，轉矩和轉速是存在關係，但是是反比關係；轉矩一定的情況下，轉的快，單圈力矩小；轉的慢，單圈力矩大；
所不同的是，轉速高的，調速範圍大，轉速低的，調速範圍小。
像直9這類小型的***，通常機動性較好，公尺26肯定是比不了，它主要是起重用的。
***懸停時（最高高度），發達功率輸出最大化，因此，此時旋翼的轉速也是最高的時候，知道最高的轉速即可。
6樓：網友
真不簡單，還了解公尺-」26的轉速只有132轉/分。
***旋翼的轉速大小選取取決於翼尖的速度，直徑越大，轉速就會相應減小。但翼尖處的速度相差不多。
7樓：百小度
發動機的功率不只是和轉速有關，受力也會影響到轉速。
公尺26因為機身重，所以要提供那麼大的公升力，就影響到轉速了。
一般 功率 是與 受力和速度的乘積 有正比關係舉個簡單的例子，汽車上坡的時候，就要加大馬力，就是增加了發動機的功率，但是汽車的速度反而慢下來了。
這個就是因為發動機要提供更大的推力，使轉速慢下來了。
***旋翼的工作原理。
8樓：小葉子琪琪
介紹**裝備，科普軍事知識。
9樓：wo愛蜀
在***發動機做功的過程中，化學能轉化為熱能、熱能轉化為機械能、機械能再通過旋翼與空氣相對運動轉化為***飛行所需的動能和勢能。
10樓：網友
發動機帶動螺旋槳，螺旋槳旋轉產生公升力，同時產生乙個扭矩，這時就需要尾槳來平衡。當然現在也有無尾槳的***。
對***感興趣可以檢視一下**：
傾轉旋翼機未來怎樣
11樓：網友
當然是非常有前景的！
與***相比，傾轉旋翼機航程遠，航速高。在特種作戰中，一般都是以***作為運載工具，就以美國著名的ch－46d「海上騎士」***為例，其最大巡航速度為268公里/小時、航程僅為366公里，如此短的航程和過慢的航速已不能滿足特種行動的需要。而在滿載、垂直起降的情況下，v－22「魚鷹」航程超過2200公里，在滿載、短距起降條件下，甚至能達到約3000公里的航程。
據稱，一架v－22「魚鷹」從夏威夷起飛後，通過各個美軍基地的轉場飛行，即可到達世界上大部分地區，這樣的高航程，使行動部隊深入到偏遠地區實施作戰任務成為了現實。傾轉旋翼機憑藉著其高速性，能使行動部隊以較快速度通過危險地區，而且它還有能力在乙個夜間就把作戰人員輸送到數百公里以外的行動地點，在完成任務後又可以迅速返航。這是***完全不具備的。
簡單地說，傾轉旋翼機具備***的起降能力，具備固定翼飛機的速度和航程，兼得兩者的優點，所以技術成熟時會比兩者的效能都好，前景自然一片光明。
傾轉旋翼機的介紹
12樓：213傅旭東亨
在各種飛行器中，最奇特的是***。它在空中能自如地向前飛，後退飛，側著飛，甚至翻筋斗，它可以不需要機場，只要有塊小空地，便能起飛降落，並可垂直公升降，平穩地懸停在空中！雖有以上優點，但仍有速度低、航程短、可靠性差、噪音大、操縱複雜、事故率高的缺點。
這些缺點，特別是速度低，安全性差，是***與生俱來的，難以根本改進。因此人們夢想著能設計出新的更好的飛行器以超越***。傾轉旋翼機是一種將固定翼飛機和***特點融為一體的新型飛行器，有人形象地稱其為——空中「混血兒」。
傾斜旋轉翼飛機的介紹
13樓：手機使用者
v-22魚鷹式傾轉旋翼機（英語：v-22 osprey）是由美國貝爾公司和波音公司聯合設計製造的一款傾轉旋翼機，傾轉旋翼機具備***的陵遲能垂直公升降能力及固定翼尺核李螺旋槳飛機較高速、航程較遠及耗油量較低的優點。v-22設計基于貝爾負責的實驗機xv-15，早於80年代開始研發，於2007年開始在美國海軍陸戰隊服役，取代氏基ch-46 海騎士***（ch-46 sea knight）作拯救及作戰任務。
2009年，美國空軍也開始配備。
關於轉筆的幾個問題？轉筆的方法是什麼？
沒有 基本自己改裝 但現在除了一種專門用來轉的筆。 中國估計有w左右吧 全球應該有w 自己估計的。可信度低。 會的 專用筆手感十分好 專用筆也是人自己用不同筆改裝的 .是，但目前出了個智高轉轉筆，不妨試下，買乙隻就好，據說手感還不如自己mod的 國外有專用筆，較貴，推薦自己改。.你去 轉筆者之家 吧...
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在故事中，他是利用監獄長的貪婪佈下的陷阱 因為監獄長需要乙個身份去洗錢 所以就製造了乙個身份以避免不必要的麻煩 而這個身份除了沒有真實存在的活生生的人以外，證件上一點也不缺少 監獄長把自己的黑錢都存進了這個假人的帳戶 後來安地逃出來時，把證件什麼的都帶走了順便 仔細看看電影他走的時候換了筆記本 東西...
轉股價格修正條款對修正股價是如何規定的
在可轉債的存續期間如果可轉債對應 多個交易日的 價都不高專於當期轉股 屬的某個百分比，發行人可以修正轉股 轉股 修正方案由可轉債發行人的董事會提交股東大會表決，須經出席會議的股東所持表決權的三分之二以上通過方可執行，持有可轉債的的股東在表決時應當迴避。修正後的轉股 應該不低於股東大會召開日前二十個交...