1樓：水果山獼猴桃
賓士，保時捷。
等豪車，跑車等，為了提高車輛操控性和轉彎穩定性，都會採用「阿克曼角」設計。
對於車輛轉彎時發出的「噔噔噔」異響，一到颳風下雨，天氣變冷，啟動之後遇到轉彎路口，車內就會發出異響，車頭也會跟著震動，感覺輪胎打滑了一樣。但是行駛一會兒後就沒有這樣的情況了。這樣的「毛病」其實學名叫做「阿克曼角」現象，是汽車的富貴病，一般的車想得還沒有呢，只有豪車，操控好的車在天氣變冷的時候才會出現。
阿克曼角」是為了使車輛在轉彎的時候不發生側滑而設計的，在設計轉向機構的時候，將內側輪（相對彎心）轉彎的角度略大於外側輪，使兩個車輪的角度一大一小，形成乙個夾角，這樣就形成了「阿克曼角」。這樣的設計可以讓車輛在快速過彎的時候車身更加穩定，如很多賽車跑車都採用「阿克曼角」設計，讓車輛在快速過彎時不出現甩尾現象。
2樓：網友
glb在南方無論是夏天三十幾度或冬天只有幾度，每次在冷車狀態第一次打方向盤時幾乎都會出現「咯噔」一聲，後續就不會再出現。4s只說是轉向機聲音，是正常現象，請問是否屬於阿克曼角現象？
3樓：阿偉說車
阿克曼轉角是非常專業的的車輛歸屬於，總的來說便是汽車在轉彎時裡側車軲轆的偏轉角度會比另一側更高。如今很多車系都是會應用阿克曼轉角來提高車子特性，但是許多車主發覺有很多新汽車多沒有阿克曼轉角，那麼為何新汽車沒有阿克曼角狀況？
為睜敏何新汽車沒有阿克曼角狀況。
實際上 並非是全部新汽車也沒有阿克曼角狀況，許多車系新汽車的過程中都是發生阿克曼轉角狀況。說白了的阿克曼轉角狀況指的是汽車在小半經轉彎方位打的大時。車軲轆傳出噔噔噔的聲響，隨著著小車的振動。
阿克曼轉角是因為填補車子在轉彎時前胎抓地力不夠，它能有效的增強車子前胎的抓地力。
什麼車有阿克曼角狀況？
瑪莎拉蒂、寶馬五系、**賓士等豪華轎車或超級跑車都是會應用阿克曼轉角，阿克曼轉角的意思是在轉彎時，彎心一側的車軲轆旋轉力度會比另一側車軲轆更高，那樣做會合理防止前胎抓地力不夠。但是阿旦歲克曼轉角過交流會造成低速檔大視角轉彎時車軲轆會傳出振動和異響，因而若發生轉彎時振動過大，能夠適度調小模早睜阿克曼轉角的視角。
有沒有什麼情況會造成轉為異響？
1、方位柱防塵套傳出的異響。因為方位柱防塵套缺乏潤化，那麼便會發生摩擦力的響聲。這類狀況得話，買車人只須要在防塵套內塗些無鹽黃油，異響便會消退；
2、汽車 方向盤 裡傳來的異響。假如異響從汽車方向盤裡傳來，那麼難題非常大幾率是由於汽車方向盤裡的氣囊遊絲導致，拆下來汽車方向盤氣囊遊絲塗些無鹽黃油看還響不響，假如還響就拆換氣囊遊絲了；
3、減振器壓力軸承傳出異響。只需開啟車頭蓋聽一下響聲會不會從減振器頂座的部位傳出，那樣就清楚是否減振器的壓力軸承傳出的響聲了，減振器的壓力軸承發響，你能在壓力軸承上塗些無鹽黃油，假如塗後或是響，就只有拆換了。
所有車都有阿克曼角現象嗎
4樓：八戒說車
不是所有車都有。1、阿克曼角現象有乙個通俗的名字，叫「富貴病」友叢，意思是說只有在豪車身上，才會有這種設計，產生阿克曼角現象；2、像bba家族、法拉利、保時捷等豪車，會非常常見。 其實並指告嫌不是所有的新車都沒有阿克曼彎道的現象，而且很多新車都會有阿克曼彎道的現象。
所謂阿克曼轉角現象，是指汽車在小半徑轉彎方向撞大。汽車的輪子嘎嘎作響，伴隨著汽車唯手的震動。阿克曼轉角是為了彌補轉彎時前輪抓地力的不足，可以有效提高汽車的前輪抓地力。
保時捷、寶馬、賓士等豪車或跑車都會使用阿克曼轉角，這意味著轉彎時，彎心一側的車輪會比另一側的車輪轉動得更多，可以有效避免前輪抓地力不足。但如果阿克曼轉角過大，車輪在低速大角度轉彎時會振動，發出異常噪音。因此，如果轉彎時振動過大，可以適當減小阿克曼角的角度。
所有車都有阿克曼角嗎？阿克曼角現象對汽車有影響嗎
5樓：老吳懂法
所有車都有阿克曼角，阿克曼角是指汽車轉動方向，兩個轉向輪垂線同時指向圓心時，內側輪垂線與外側輪垂線形成的夾角。以前的汽車實現阿克曼角的方式是改變轉向橫拉桿的長度，但現在的汽車都是通過前束角實現阿克曼角。
阿克曼角或者說汽車轉彎的核心是內側輪轉角大於外側輪，這樣才能使所有車輪的軸線延長線直向同乙個圓心，讓各車輪受外力的合力方扒鬧向更加統一，車身過彎姿態春亮罩就更加順暢穩定。
那麼前束角是如何實現阿克曼角的呢？譬如說一輛車的兩前輪束角是負前束，與前進軌跡線的夾角是10度。假設往左打方向讓車輪同時往左旋轉30度，那麼左邊車輪與軌跡線的夾角是40度，但右邊車輪與軌跡線的夾角是20度，內側輪的轉角大於外側輪，實現了阿克曼角。
阿克曼角改變的是轉向輪的抓地力，在抓地力低的情況下，可以通過專業的技師將阿克曼角角度增大，以提供更好的抓地力；競速車也需要有一定的阿克曼角，這樣在過彎的時鍵慎候才不會甩出去；而對於漂移車來說，就不需要阿克曼角，將阿克曼角調至接近於0是最好的狀態，因為越大的阿克曼角意味著越難甩出去、越穩定。
為什麼新車沒有阿克曼角現象
6樓：太平洋汽車網
太平洋汽車網】阿克曼角是廠家以便使汽車在轉彎的時候不發生側滑而專門設計的，大多數高檔車型或是操控好的車型才會有，特別是在天氣變冷的時候。原因是：天氣較冷，汽車剛起動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態。
阿克曼角沒法解決。阿克曼角是廠家以便使汽車在轉彎的時候不發生側滑而專門設計的，大多數高檔車型或是操控好的車型才會有，特別是在天氣變冷的時候。原因是：
天氣較冷，汽車剛起動時，大部分部件處於冰冷生澀的狀態。現在國內汽車大部分配備的基本都是全季罩氏節輪胎，南方甚至直接配的熱天輪胎，所以到了冬天或天氣涼的時候，輪胎變的很硬，抓地力不足，車輪很容易突破極限。
這個時候以便保證車身的正常姿態，車身穩定系統esp就介入工作，影響到車輪有響聲和震動。在潮溼路面、冰路面會更為清楚。而當汽車輪胎跑熱了之後，抓地力就會提公升，相應的，阿克曼角現象也會消失。
據說把前輪輪胎換成公尺其林舒適型的輪胎，進而把胎壓調低一點（冷車，可以減輕阿克曼角現象。
附阿克曼現象解釋：ackerman阿克曼角，指的是車轉向時兩個轉向輪之間通過發展變化而成的夾角，並不是指轉向角度。
在設計轉向機構的時候，將裡側輪（同比彎心）轉彎的角度略大於外側輪，使兩個車輪的角度一大一小，通過發展變化而成乙個夾角，這麼就通過發展變讓悶衡化而成坦做了「阿克曼角」。這麼的設計可以讓汽車在快速過彎的時候車身更加穩定。
為什麼新車沒有阿克曼角現象？
7樓：小魚愛旅遊世界
賓士，保時捷等豪車，跑車等，為了提高車輛操控性和轉彎穩定性，都會採用「阿克曼角」設計。
在抓地力低的情況下，建議調車時增加ackerman角度。競速車需要有一定的阿克曼角，這樣在過彎的時候才不會甩出去；而漂移車來說，我們要的是阿克曼角接近於0，因為越大的阿克曼角意味著越難甩出去。
所有車都有阿克曼角現象嗎
8樓：太平洋汽車網
不是所有車都有。1、阿克曼角現象有乙個通俗的名字，叫「富貴病」，意思是說只有在豪車身上，才會有這種設計，產生阿克曼角現象；2、像bba家族、法拉利、保時捷等豪車，會非常常見。其實並不是所有新車都沒有阿克曼角現象，很多車型新車的時候都是會出現阿克曼轉角現象孫公升。
所謂的阿克曼轉角現象指的是車子在小半徑轉彎方向打的大時。車軲轆發出噔噔噔的響聲，伴隨著汽車的震動。阿克曼轉角是為了能填補車子在轉彎時前輪抓地力欠缺，它能虛配有效的提高車子前輪的抓地力。
保時捷、寶馬、賓士等豪差凱指華車或跑車都會使用阿克曼轉角，阿克曼轉角的意思是在轉彎時，彎心一側的車輪轉動幅度會比另一側車輪更大，這樣做能有效的避免前輪抓地力欠缺。不過阿克曼轉角過大會引起低速大角度轉彎時車軲轆會發出震動和異響，因此若出現轉彎時震動過大，可以適當調小阿克曼轉角的角度。
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