1樓：網友
中國的動車肯定是會普及的，而且客運專線的修建也是勢在必行的，（目前已經有幾條客運專線在修建）客運專線是動車普及的乙個重要因素之一，以現在的京廣線為例，動車的執行速度是200目前，而t字頭的限速是160，k是120那麼在d字頭執行中勢必就會有大量的客貨車待避它（就是給它讓道）那麼就會給排程帶來很大的麻煩，如果客運專線的修建就會很大程度的緩解這個問題。
我再一下tingwei315 說的問題，如果不能車廂不夠，動車會以重聯的形式（就是2列動車聯掛）這樣就是16節車廂了，很多線路目前都是這樣，目前我國的動車是crh1 crh2 crh3 crh5型動車都是國外車型國內生產的。tingwei315 說的動車執行原理基本正確不再贅述。
樓主問的是動車能否普及，不是動車的原理所以我覺得問題還是少以複製貼上為好。我覺得動車的普及勢在必行，是鐵道部發展客運的大趨勢。
2樓：網友
不會的，現在動車組是四拖車，一列動車是八節車廂中間四節是動力車前後四節車廂是拖車，因為這個技術所以動車才可以達到高速，中國現在正在發展六動兩拖也就是說中間六節車廂為動力車前後兩節為拖車，這樣可以進一步提高速度。但是因為這個技術原因所以不可能在全國普及，比如北京至昆明的客車一共八節車廂不可能滿足兩地客流需要，而且即便速度有一定提高也不可能達到朝發夕至的。以後速度進一步提高可能在沿海平原等城市距離不遠客流大的城市之間加開動車組。
3樓：匿名使用者
樓上的說「中間四節是動力車前後四節車廂是拖車」。
我覺得兩頭（就像子彈頭那樣）的是動車。不知對否？
4樓：新幹線的貓耳朵
搞笑。以為動車組只有crh？
現在隨著高鐵的普及，以後普通火車還有存在的必要嗎？
5樓：社保規劃師小璇
雖然現在高鐵已經普及道路，但是普通火車也是有存在必要的，要知道高鐵票價很高的，不是所有人都能乘坐得起的。
6樓：手裡捧著那窩窩
當然還有存在的必要，因為有些地方因為地勢的原因仍然是沒有通高鐵，再者普通火車還扮演著運輸貨物的作用，還是很有必要的。
7樓：夏見冬
還是有必要的，畢竟高鐵的車票特別的貴，而且有些地方還沒有高鐵，普通火車還有很大的空間。
8樓：王志剛剛剛
在幾十年以後肯定是沒有火車存在了，因為現在高鐵非常方便，在日常生活中一定可以取代火車。
9樓：奎寶點評
我覺得雖然高鐵已經普及，但是以後普通火車也是有存在的必要的，畢竟火車是最經濟實惠的。
10樓：小娜娜嗨
是有存在的必要的，因為不是所有的人都會選擇高鐵出行，還是有一部分人喜歡坐火車。
11樓：右右學姐
當然有。首先中國鐵路總長度非常之長，沒必要拆卸。其次不是所有人都能坐上高鐵。
動車組與普通列車有什麼區別
12樓：乾萊資訊諮詢
一、動力方面區別。傳統的列車開動：首先要火車頭的車輪轉起來，火車頭先開動起來，然後拖動列車。
動車組：幾乎每個車廂都有電動機，幾乎每個車輪都是有動力旋轉。動車組有兩種牽引動力的分佈方式：
一是動力分散，二是動力集中。一般列車用分散式：前者是每個動車帶若干拖車，後者是若喚兆幹動車並列。
二、購票時間的區別。.購買型鏈兆動車卜租票一般比普通的車票提前的時間長。一般動車車票提前二十天就可以買。但是普通車票可能就只能提前十天買。
三、對行李的要求。動車高度比普通火車矮，所以對行李的要求高度不能超過公尺，超過公尺需要辦理託運。
四、震動和噪音方面。動車組與普通列車相比，震動和噪音都偏小。
五、站票的區別。動車組車上散客較少，大多數情況下全都有座位，而普通列車上經常出現站票乘客。
百科-動車組。
國內外動車組發展
13樓：
國內外動車組發展的區別主要表現在以下幾點：一、設計理念不同：國外動車組以多功能、多用途、低損耗、高可靠性為設計理念，而國內動車組則以高執行速度、大功率及高經濟性為設計理念。
二、電力技術不同：國內動車組採用三相交流技術，而國外動車組則採用單相交流技術，單相動車組執行經濟性好，但是操作安全性和可靠性較差，故國外正在引進三相交流技術。三春激、結構形式不同：
國外動車組一般採用半雙層結構，而國內動車組多以雙層結構形式出現，這種扒租襪結構形式聯接簡單，車輛整體重量較輕，車輛的抗擺性較好，執行穩定性較高。四、控制系統不同：國外動車組一般採用全電控制系統，而國內動車組採用混合控制系統，全電控制系統可以提高車輛的啟動加速效能，混合控制系統則可以提高車輛的經濟效能。
五、對車輛裝備的要型羨求不同：國內動車組裝備有全自動門系統、全自動制動系統、應急制動系統、車載計算機、自動訊號系統等，而國外動車組裝備較少，僅僅配備基本的安全裝置。
未來動車會普及，取代火車嗎？
14樓：網友
動車和高鐵的票價很高，超出了不少人的承受能力。
有些人群，比如農民工，他們還是喜歡普通的火車的。他們會認為他們自己的時間不值錢，他們的旅途也沒有時間上的緊迫性，相對高效舒適來說，他們更喜歡便宜。
還有就是現在好多高鐵站離老城區很遠，很多短途旅客，比如保定-北京吧，普通火車的特快，元，1小時20分到。高鐵86元，50分鐘到。時間沒節省多少，票價卻差得很離譜。
而且這個還沒有考慮到從家到高鐵站的時間。我家到火車站20分鐘，到高鐵站1個小時，路上車還不方便，於是短途個人總是選擇做普通火車，還有一部分是，動車和高鐵沒有臥鋪，如果坐十個小時以上非常難受，有些人就會選擇普通的臥鋪火車，坐二十多小時，在沒有特急的情況下，這樣也很舒服。
普通火車還是有很大的消費群體的，當然在將來隨著人們的收入不斷提高，隨著整個社會效率的提高、隨著市內交通的不斷優化（大量的地鐵和公交專用道），隨著動車和高鐵的資源不斷普及，普通火車也許會慢慢退出歷史舞臺的。但這個將來也許是十年、二十年甚至幾十年以後，而不是現在、馬上。
15樓：匿名使用者
首先，國內還有大量的地方，鐵路線路達不到開行動車的條件，可以預見的短期也不可能全國每個地方都新建鐵路。
其次，動車只是針對客運，還有大量的貨運需要通過普通列車來完成。
所以火車不會退出歷史舞臺的，至於客運上，能不能由動車取代普通列車，未來不好說，但是短時間內是也不可能的。
16樓：網友
不太可能啊，因為中國地大物博，很多地方都不太能夠不用普列的。
中國動車組有幾種？
17樓：萬豔虎的金毛
中國標準動車組分為：
低速動車組，以前的先鋒號動車組有的時速120—140，曾在貴陽—都勻 等貴州省四川省的普通鐵路上執行二是計劃開發的新型的低速動車組crh6s為市域鐵路（如溫州市域鐵路s1線，s表示市域鐵路）和輕軌列車。
普通動車組因為它執行的快速鐵路遠遠多於高鐵的里程，車次標誌是d——d字頭列車：d表示動車組（其實是動車組的一般型別而非全部型別），後來分出了 高速動車組（g）。
高速動車組時速在不同時代標準不同，在中國是適應中國高速鐵路，不低於250的：時速等等的。
18樓：瀋海客專
乙個是型號名稱，乙個是廣告命名，兩者不能混淆。國內（不含港臺地區）目前尚在商業運營中的動車組（此處預設不含城市軌道交通，因為嚴格來說地鐵列車就車輛模式而言也屬於一種「動車組」），基本上只有「和諧號」crh系列動車組、「復興號」cr系列動車組，再有就是ndj3型「和諧長城號」內燃動車組（目前僅在北京市郊鐵路s2線、s5線使用），以及個別還未完全退役的已經十分罕見的早期的國產動車組。至於廣告命名，只要商家出夠價錢自然是想怎麼來就怎麼來，但這跟車輛型號沒有關係，並不因為廣告命名變了、車輛型號就不一樣了。
火車在生鏽的鐵道上跑會翻車嗎，動車組列車能不能在普通的鐵路上跑？
不會的，只要鐵軌上沒有什麼障礙物就沒事，望 採納 謝謝。這個英雄人物叫什麼，60年代，一輛馬車受到驚嚇停鐵路上了，火車過來了，為避免火車翻車，英雄用全身力 歐陽海1963年11月18日，捨身救列車犧牲於衡陽市衡東縣新塘鎮。湖南桂陽縣人。中國人民解放軍愛民模範，他曾兩次搶救溺水兒童，一次參加滅火，並救...
動車組交路是什麼意思，列車執行圖調整是什麼意思？
動車組交路是鐵路運輸組織中的一種機車運用方式。它不是運輸考核指標。但它是鐵路運輸中的重要技術課題。鐵路運輸工作者比較關注的是機車交路的長度。鐵道部曾經在較長的時間段把推行機車長交路作為鐵路運輸組織改革的一部分。動車組交路等同於列車交路。列車交路，或稱列車執行交路 機車牽引區段，是指鐵路機車擔當運輸任...
請問有從上海到麻城的動車組嗎？
有啊。d3002 d3003 上海虹橋 麻城北 06 48 當天 11 36 動車組 4小時48分 709公里 一等座 286 二等座 239 d3018 d3019 上海虹橋 麻城北 09 50 當天 14 52 動車組 5小時2分 709公里 一等座 286 二等座 239 d3060 d306...