1樓：網友
因為中心柱水平垂直都要保證500mm，但是不在特殊情況下最好按標準來。
一般低頭的都是反定位管，要是不低頭是不是離支柱近的這條接觸線（導線）和定位管的垂直距離沒有辦法保證。
還有定位管要是保持水平的話那麼它的定位器坡度就會是大於500mm，所以取個折中的辦法既保證絕緣距離又保證定位器坡度：就是反定位管低頭！
2樓：誠信0亮亮
因為中心柱水平垂直都要保證500mm我最大極限調整到430mm但是不在特殊情況下最好按標準來！言歸正傳，一般低頭的都是反定位管，想想看要是不低頭是不是離支柱近的這條接觸線（導線）和定位管的垂直距離沒有辦法保證呢？還有定位管要是保持水平的話那麼它的定位器坡度就會是大於500mm，所以我們取個折中的辦法既保證絕緣距離又保證定位器坡度：
就是反定位管低頭！希望你能明白！
3樓：網友
為了保證工作支和非工作支的絕緣距離，
4樓：網友
蜻蜓私下裡飛。
那個曾經如此袒護你的我……
愉悅我們的眼睛。而他們給我們留下了什麼？
駛向落日之外，駛出所有。
對於每個外人是一副新的面具。
的這個，如痴如醉哈哈。
接觸網非絕緣四跨中心柱的等高點，兩線允許高差多少也在範圍內。還有調整時為什麼要從中錨王兩邊調
5樓：sf紅色閃電
接觸網四跨非絕緣關節在中心柱處為等高點，垂直和水平距離允許偏差為±20mm（一般水平距離為200mm，既然是等高點當然高差最好的狀態就是0mm嘍)
施工、大修時：接觸懸掛調整時為什麼要從中錨王兩邊調是因為，如果是剛放上接觸線你要從中心錨節定個接觸線的面往兩邊幹（卡定位、裝吊弦），這樣一直把面趕到關節下錨處，如果接觸線的線面不正可以在下錨絕緣子處將線面轉正，如果你要是從錨段兩邊往中錨乾乾到中錨線面朝下了你怎麼辦呀？更不要說從錨段裡隨便找個地方開始幹了，那樣錯的幾率就更大（除非從中錨把面接過去在往回幹）！
還有其他原因···下次告訴你，我要去看孩子了···
6樓：出寄波
等高點就是沒有高差。從中錨朝兩邊調線面就不會錯。
四跨絕緣錨段關節轉換柱處兩接觸線垂直距離是多少
7樓：網友
.四跨絕緣錨段關節轉換柱處兩接觸線垂直距離為()。
a)200mm (b)100mm (c)300mm (d)500mm
答案d500mm
問個鐵路電氣化接觸網的技術問題
8樓：網友
具體一點，是說的什麼型別的支柱，鋼柱還是混凝土柱，是圓杆還是方杆？
轉換柱位於乙個錨段關節的中心柱兩側，以四跨非絕緣錨段關節為例，自北京方向向天津方向支柱型別依次為：中間柱、錨柱、轉換柱、中心柱、轉換柱、錨柱、中間柱。此種結構的關節，以京滬線為標準，在轉換柱處，工支非支接觸線水平相距200mm，上下相距200mm。
五跨絕緣錨段關節，和四跨關節結構相似，但工非支距離遠，以達到絕緣的目的。具體順序為：中間柱、錨柱、轉換柱、中心柱、中心柱、轉換柱、錨柱、中心柱。
在轉換柱處，工支非支水平距離500mm，垂直距離500mm。
轉換柱的樣子和普通的支柱沒有什麼區別，只是上面有兩組腕臂（工支、非支），一組定位裝置，一組固定裝置。工作支和其他支柱上接觸懸掛一樣，非工作支採用線夾直接固定在非支定位管上。
作用：這個沒法用術語說，說明白點就是錨段關節使受電弓由乙個錨段平滑過渡到另乙個錨段，轉換柱起到轉換工非支，使之平滑過渡的作用。
什麼是接觸網正定位,要定義
9樓：網友
通過定位管和定位器將接觸線拉向支柱側的定位方式稱為正定位。
接觸網是沿鐵路線上空架設的向電力機車供電的特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。
定位裝置包括定位管和定位器，其功用是固定接觸線的位置，使接觸線在受電弓滑板執行軌跡範圍內，保證接觸線與受電弓不脫離，並將接觸線的水平負荷傳給支柱。
接觸懸掛包括接觸線、吊弦、承力索以及連線零件和絕緣子。接觸懸掛通過支援裝置架設在支柱上，其功用是將從牽引變電所獲得的電能輸送給電力機車。
10樓：網友
接觸線在定位器的作用下，被拉向支柱側（相對於受電弓中心位置）。
11樓：網友
你可以理解為定位器將接觸網推出去為正定位！嘿嘿，好記一點！
電氣化鐵道的懸掛方式
12樓：橘子愛橙子
架空式接觸網主要由接觸懸掛、支援裝置、定位裝置和支柱基礎四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建築物）接地體之間用絕緣子隔開。 通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補償裝置組成，即鍊形懸掛。
補償裝置的作用是在環境溫度變化時，使接觸線、承力索的張力保持恆定。承力索和接觸線下錨方式均採用補償裝置的叫全補償，僅接觸線採用補償的稱半補償。支柱處吊弦採用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鍊形懸掛。
目前我國幹線電氣化鐵路正線大都採用全補償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補償簡單鏈形懸掛。
只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都採用補償方式，只在機務段庫線、廠礦專用線等少數場合採用。
接觸懸掛沿線路架設，為了滿足機械受力方面的要求而分成乙個乙個單獨的錨段，錨段與錨段的相互過渡結構稱為錨段關節，通常有絕緣（四跨）錨段關節和非絕緣（三跨）錨段關節之分，前者亦稱電分段錨段關節，後者則為機械分段錨段關節。錨段與錨段之間的電氣聯接用電聯接線（三跨）或隔離開關（四跨）完成。 支柱用來承受接觸懸掛和支援裝置的負荷，並將接觸懸掛固定在規定高度。
支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎上，基礎埋在路基內；後者則直接埋在路基中。橋樑（上承橋）通常採用鋼柱，其基礎在橋墩上預留。
支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌迴路接通，起到保護作用。下錨支柱上還裝有補償裝置，並設拉線裝置。
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專業名稱 復電氣化鐵道技術 專業制 bai520202 專業培養目標 培du養能從 zhi事電氣化鐵道供電系統及其 dao裝置的設計 運輸與施工技術管理的高階技術應用性專門人才。專業核心能力 鐵道電氣化裝置的維護管理及應用開發。專業核心課程與主要實踐環節 電路 模擬電子技術 數字電子技術 微機原理與...