1樓：銳嫂看世界
建設一座非常突出的長江大橋本身很關鍵，也需要論證當地城市的發展意義很突出，更讓人感到很有突出性的價值影響力，所以從發展下看，很多城市對長江大橋的佈局影響力都很大，對這座長江大橋的佈局發展下看來，很多城市對長江大橋的建設也看得很重，同時也有很強的社會戰略意義，這一般而言都有很強的帶動作用，更讓其城市的能力都得到了很大程度的提公升，因而對這座長江大橋看來，它所具有的發展優勢還很大，也是屬於當地城市在持續打造的新工程，所以對其介紹的必要性也就更高了。
這座新大橋工程就是明月峽長江大橋。這座長江大橋的修建規模大、耗時長、成本高和技術難度大，而且伴隨著當地城市在持續發展中看，我國原有的長江大橋本身就很多，所以在建造技術上也會產生很大的影響力，當然在對這座長江大橋看來，對其工程的修建也顯得很關鍵，尤其是成為當地城市不可少的交通資源，畢竟對其長江大橋的帶動也會有很強的社會作用，這點也顯得很關鍵，更是屬於其中很突出的重點工程和交通方式。
其新大橋位於魚嘴長江大橋下游，是重慶在日後達渝城際鐵路跨越長江的一座控制性橋樑，更能成為當地城市很關鍵的一座新大橋工程，它是重慶修建一座主跨425公尺的長江大橋，其全長有公尺，而作為是重慶鐵路樞紐東環線重點控制性工程，對這座新跨江大橋的修建也引起了沿線很多市民的關注。
在此之外，這座新大橋也是我國首座雙層跨江鐵路橋，它採用雙層都是鐵路橋的設計方式，這在我國是與眾不同的，因為很多雙層大橋一般都是上層公路，下層鐵路的設計方式，但這座新大橋卻相反，兩層都是為鐵路線而服務的新工程，所以在對這座新大橋看來，它所具有的社會作用也會更大。
根據設計計劃，其大橋的結構新穎、技術先進和設計不同，所以其大橋的建設也與全國已有的長江大橋很不同，所以在從發展下來看，這一般而言都會成為當地城市發展表現下很突出的重點工程，這會讓其長江大橋的發展而言都會起到很突出的重點意義，更是屬於乙個城市在發展過程中很關鍵的交通資源。
2樓：小熙很哇塞
明月峽長江大橋，長江大橋的建設規模大，耗時長，造價高，技術難度大，全長公尺，同時作為重慶鐵路樞紐東環線的一項重要控橋。
3樓：寶貝壯壯
明月峽長江大橋，這座大橋位於魚嘴長江大橋下游，是重慶在日後達渝城際鐵路跨越長江的一座控制性橋樑，是我國首座雙層鐵路橋。
4樓：網友
明月峽長江大橋，位於魚嘴長江大橋下游，全長公尺，這座橋樑的建設大大節約了當地人們的出行時間。
5樓：況運凱
不稀奇，有武漢南京長江大橋，雙層鐵路橋就不在話下。
長江上建設的第一座公路鐵路兩用橋是什麼?
6樓：網友
武漢長江大橋。
武漢長江大橋（wuhan yangtze river bridge）是中國湖北省武漢市連線漢陽區與武昌區的過江通道，位於長江水道之上，是中華人民共和國成立後修建的第一座公鐵兩用的長江大橋，也是武漢市重要的歷史標誌性建築之一，素有「萬里長江第一橋」美譽。
武漢長江大橋西起楚琴立交，上跨長江水道，東至中山路；線路全長1670公尺，主橋全長1156公尺；上層橋面為雙向四車道城市主幹道，設計速度100千公尺/小時，下層為雙線鐵軌，設計速度160千公尺/小時；總投資額為億人民幣。
第一座中國人自己設計建設的公路鐵路兩用橋是什麼
7樓：網友
1957年（一五計劃專案）建成的 武漢長江大橋 ，是中國第一座橫跨長江的橋樑，大橋橫臥於漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有行人路；下層為複線鐵路（京廣鐵路）。
武漢長江大橋剛修建時得到了蘇聯**的幫助，但設計建設方面還是由中國人自行主持的，比如茅以公升。
8樓：顧凱傑狗
1934 年 11 月 11 日，錢塘江大橋開工興建。茅以公升受命擔任錢塘江大橋的總設計師、總工程師。這是中國人自己設計和建造的第一座現代化大橋。
1937 年 8 月 13 日，淞滬會戰爆發。9 月 26 日，錢塘江大橋的下層單線鐵路橋率先通車。
在常見橋樑中,公路橋樑、市政橋樑與鐵路軌道橋樑的橋面佈置有哪些不同
9樓：開開侃歷史
不同之處如下。一、性質不同1、公路橋樑橋盯禪：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物的規劃、設計、施工、養護、維修等全部工作。
2、鐵路橋樑：是公路跨越水域、山谷及一切交通通道的構造物。二、特點不同1、公路橋則畢梁：
公路橋樑可同其他工程建築物合建。有的公路橋同鐵路橋合建，如武漢長江橋和南京長江橋就是鐵路公路兩用橋，公路在上層，鐵路在下層。有的公路橋在閘壩頂上架設，成為橋閘兩敏塵用橋。
有的公路橋上架設輸油管道或輸氣管道，成為兼供油氣管道用的公路橋。2、鐵路橋樑：鐵路橋樑荷載。
大，衝擊力大，行車密度大，要求能抵抗自然災害。
的標準高，特別是結構要求有一定的豎向橫向剛度和動力效能。擴充套件資料：什麼是橋樑荷載：
橋樑荷載：是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車。
活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力。
橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
中國第一條橫跨長江的鐵，公路兩用橋是什麼橋？
10樓：中地數媒
武漢長江大橋，位於我國湖北省武漢市，橫跨於武昌蛇山和漢陽龜山之間，是中國在長江上修建的第一座鐵路、公路兩用橋樑，有「萬里長江第一橋」的美譽。大橋的建設開始於1955年9月1日，建成通車是在1957年10月15日。
大橋正橋1156公尺，西北岸引橋303公尺，東南岸引橋211公尺，全長1670公尺。從基底至公路橋面高80公尺，下層為雙線鐵路橋，寬公尺，兩列火車可同時對開。上層為公路橋，寬公尺，設有寬18公尺的4排車行道；車行道兩邊的行人路各公尺。
橋身為三聯連續橋樑，每聯3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128公尺，對巨輪的無阻航行起了很大的作用。在正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，有電動公升降梯供人上下。
武漢長江大橋的附屬建築和各種裝飾，也非常協調精美，整座大橋異常雄偉。
武漢長江大橋建設的初期，得到了蘇聯橋樑設計師的大力支援和指導，後中蘇關係決裂，蘇聯專家回國，之後的建橋工作由我國的橋樑專家茅以公升主持完成。
武漢長江大橋將武漢三鎮連成一體，促進了武漢的經濟發展；大橋還打通了被長江阻隔的京漢、粵漢兩條鐵路，形成了完整的京廣線，使南北交通發生了巨大的根本性的變化，促進了之後的武漢市鐵路樞紐的建設程序，加快了武漢發展的腳步，將素有「九省通衢」之稱的武漢變成了全國重要的鐵路樞紐之一，真正地實現了中國人「一橋飛架南北，天塹變通途」的夢想。
長江大橋橋頭兩端。
11樓：教練譚
錯了，是衡陽市市的湘江公鐵大橋先建，沒問題之後再建的武漢長江大橋。
我國自行設計、自己建造的第一座鐵路、公路雙層兩用的長江大橋——南京長江大橋正橋長1576公尺，計有
12樓：網友
b.南京長江大橋共有9個橋墩，最高的橋墩從基礎到頂部高85公尺，底面積約400平方公尺。正橋的橋孔跨度達160公尺。
中國第一座自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑
13樓：遊記隨寫
南京長江大橋是長江上第一座由中國自行設計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋樑，是南京的標誌性建築、江蘇的文化符號、中國的輝煌，也是著名景點，被列為新金陵四十八景。
南京長江大橋是我國自行設計和建造的鐵路，公路雙層橋。（改成兩個句子）
14樓：網友
（「雙層橋」是「南京長江大橋」的性質，不能拆開來說，應將動語「設計」和「建造」分開）
15樓：蘇姍餓了
南京長江大橋是我過自行設計和建造的橋，南京長江大橋是鐵路公路雙層橋。
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