1樓：相菊
自動啟停很好，但沒有統一標準。我用過三輛帶啟停的車，順暢時不會啟用，堵車時很省油。若不想使用可以關閉，或剎車不踩到底就不會啟用。
增強的電池和點火系統，且重啟時不同於冷啟動，幾乎感覺不到。第二塊電池在啟用啟停時為車燈、音響系統、空調供電，雖然只能供幾分鐘但也夠了，電量不足時發動機會自行啟動，太好用了。
為何有人不喜歡？一些是自己不懂人云亦云，乙個重要的原因是自動啟停沒有統一標準，一些山寨版啟停沒有增強點火系統、沒有第二塊電池，只是簡單地加了個剎車熄火、鬆開剎車啟動，動靜和冷啟動差不多，可能沒有使用正規的啟停電池以致重啟反應慢等，當然不討人喜歡。
還有人詬病啟停電池貴一倍左右，換電池開銷大。我現在最舊的車是2015年買的，到現在沒有換過電池，仍在正常使用，只是半個月不開的話要開10分鐘左右才能正常使用啟停。
2樓：網友
在擁堵路段，開著自動啟停會讓發動機頻繁的啟動和熄火，確實是非常讓人很心煩，不但省不了油，頻繁啟動還會對發動機造成負擔，所以一些車主上車就關掉這個功能。
3樓：韓諾諾
因為自動啟停用起來很麻煩，自動停車還要再啟動是有延遲的，而且總是啟動對啟動電機和電瓶傷害很大。
4樓：花花就是我
可能是因為有一些車主本身就用不慣，而且這種裝置本身也是非常雞肋的。
汽車的自動啟停到底該不該用？它的實用性如何呢？
5樓：潤心之聲
自動啟停是可以使用的。因為自動啟停的節油率可達5%-15%。在擁擠的通勤上下班期間，道路越擁擠，停車時間越長，節油效果會更加明顯。
觀點。自動啟停是指車輛暫時停止時發動機會自動關閉，繼續使用時會重新啟動。現在配備自動啟停功能的發動機已使用約40萬次。
假設每天啟動50次，可以使用21年。現在汽車技術在進步，這個功能已經非常成熟，所以沒有嚴格意義上的這個功能會損壞發動機，降低車輛壽命的說法。
其次自動啟停實用性很強，首先是能夠保護電池。汽車的自動啟停需要頻繁使用汽車電瓶，對電瓶提出了很高的要求。因此，具有自動啟停功能的汽車都有專門的自動啟停電池。
這種電池的結構比較複雜，所以自動啟停電池的**比較貴，會讓車主在更換時感到痛苦。關閉自動啟停後，電池的使用壽命會延長很多。
其次是它可以減少不必要的燃油消耗，減少排放，提高燃油經濟性。在城市交通中等待訊號燈或堵車時，可以儘量減少發動機的怠速時間，在發動機熄火後，其電源可以代替皮帶輪為車輛提供執行動力。發動機冷卻風扇和車內空調。
一般的啟動器設計允許較大的工作電流通過，但使用時間很短。起動機反覆使用很容易造成起動機過熱損壞，所以具有自動啟停功能的起動機必須比普通起動機耐用得多。
另外要知道自動啟停功能結合電子手剎和自動駐車兩項功能也會更加完善，尤其是在等紅燈的過程中，車輛會自動熄火，所以這時候有些人比較鬱悶，如果你說這個時候，解除剎車，使用自動駐車功能。其實這個問題也是因為有些人不太明白。其他品牌的車輛解除剎車時，會直接啟動發動機，但有些車輛不存在。
如果解除剎車，車輛仍不會自動啟動，自動泊車系統仍可正常使用。
6樓：肖艾斯的旅行日誌
應該用，因為這個功能可以減少不必要的油耗，也能讓發動機積碳減少。它的實用性還不錯，主要在車輛低速和反覆停車的時候使用，能保護車輛的效能。
7樓：小
可以用，使用效能也是不錯的，特別的順滑，具有一定的使用體驗感。
8樓：生命ost回眸
我認為不該用。因為它會傷害汽車，對起動機和電池造成傷害。他的實用性也不強，甚至有點多餘。
自動啟停明明是高配版裝置，為何有些人不喜歡這個功能？
9樓：帳號已登出
天津企樂科技****是一家專業致力於維修和銷售各種進口和國產變頻器、軟啟動、直流調速器、伺服放大器，伺服電機、數控車床、機械人、電路板讓餘、伺服驅動器、逆變器、開關電源、醫療裝置、電動機保護器、工業儀器儀表、步進電動機驅動器、工控機、ups電源、plc、伺服控制器坦信滾等電力、電坦橘子裝置。
10樓：木已成舟
因鏈銀為這個功能很「雞肋」，平時等個紅綠燈也要熄火，畝喚餘起步就重新打火，迅滾實則這樣是很費油的。
11樓：方法說生活
大家之所以不喜歡自動啟停，是因為雹舉在開車過程中一旦熄液含火，自動啟停功能就會給大家帶來一定的困擾。而且每次開車自動啟停功能就會源埋碧自動開啟，這也給車主帶來了不小的煩惱。
12樓：夾竹桃
主要是因為這個功能非常雞肋，而且也省不了多少油。
自動啟停明明是高配版裝置，為什麼很少人用？
13樓：0知識達人
發動機磨損的80%來自冷啟動時，自動啟停工作時發動機實際上是熱啟動，此時機油粘度小，流動性強，容易附著在零件上。此時磨損小，自動啟停一般在發動機達到一定溫度後再工作。 所有帶啟停功能的汽車都是專用的啟停電池，該電池被稱為agm/efb型電池，請大家觀察一下自己車上的電池，模仿城市駕駛，普通電池可以充電2萬到萬次，而這兩種特殊電池可以充電6萬次，壽命是其3倍，更加穩定。
所以，完全不用擔心自動啟停會影響電池的壽命，但是，這種電池的更換成本比普通電池高，城市上下班高峰，交通堵塞很嚴重，這個時候自動啟停有點尷尬，一般在李激60s紅燈時使用自動啟停功能，所以，在堵車的時候，自動停車確實很麻煩，不少車型配備了發動機自動啟停技術，很多朋談簡友上車後做的第一件事就是關閉這個功能。
一些人還討論瞭如何長時間關閉車輛，以避免每次啟動車輛時手動關閉此哪侍襪功能，自動啟停不是特別先進的技術，也不是高階車專用的配置，簡而言之，自動啟停是指自動控制發動機停止、點火的系統，目的是在暫時停止的情況下，發動機自動「休眠」以達到降低油耗的目的。
實際上，綜上所述，確實是非常省油的，自動啟停生效後發動機仍然嚴格運轉，處於正常運轉溫度，暫時休眠時只是帶輪停止，轉速下降，所以不可否認沒有瞬間油耗的問題，另外，汽車發動機的磨損大部分**於冷啟動時的瞬間磨損，自動啟停時間也短，附著在發動機氣缸內表面的油不會全部倒流，熱啟動時對發動機的影響甚微。
14樓：坦坦蕩蕩走一會
自動啟停顯然是一種高配置裝置，車也有自動啟停功能，也會在上車後直接關掉它。
自動啟停功能，是當你等待紅燈或踩剎車很長時間時，計算機控制發動機啟動和停止的功能。當我們遇到交通訊號燈時，踩下剎車，車輛將自動停止，鬆開剎車，車輛將自動啟動移動。這項技術的目的是保護環境。
由於車輛數量不斷增加，這些技術只能極大地降低油耗和排放水平。
自動啟停功能極大地影響了我的駕駛體驗。當我等待紅綠燈時，車輛啟動和停止，關閉發動機，釋放制動器，並在綠燈時啟動。每當這個時候，我總有一種奇怪的感覺，好像車壞了。
最重要的是，當交通堵塞時，如果你不關閉自動啟動和停止功能，你會感到瘋狂。所有制造商都保證不會對發動機和起動機造成太大損壞。關於這一點，我想說的是，發動機的短期熱啟動是可以的，因為此時機油仍在發動機的所有部件上，但起動機是不同的。
起動機壽命長，頻繁起動肯定會損壞起動機。自動啟御遊動和停止的汽車對電池的要求很高。具有自動啟動和停止功能的蓄電池標有agm或廣泛應用於日本汽車，具有自動啟動和停止功能的電池相當昂貴。
普通電池以6-qw-60為例，基本**為300-400。如果配備啟動和停止，**將不低於1000美元。梅赫西迪-賓士c級也有乙個輔助鎮拿銷電池來控制自動啟動和停止，**約為700元。
啟動和停止的主要目的是節省燃油，但我發現我沒有節省多少燃油，油耗仍然在10左右。 敏哪。
15樓：戎初彤
因為自動啟停功能更傷電瓶和發動機。汽車拆掘在發行野動的時候磨損相對於行駛它會嚴重一些，尤其是在啟動的時候，電，電瓶檔御喊就會大量的放電，
16樓：喵喵休閒娛樂
在現在的一車高配的汽車當中才培頃局會安裝自動啟停的裝置配讓，但是大部分的人都乎大不會使用，因為他們認為這種智慧型反而會阻礙。
17樓：山西巨集盛星辰
這種裝置會傷電瓶或者發動機，比普通的車**要貴一些，車輛啟動的時候會抖動，駕駛體驗感會下降。
自動啟停明明是高配版裝置，為什麼有人不喜歡？
18樓：乙個人666啊
伴隨著人工智慧的不斷發展，對於汽車領域來說也出現了許多越來越智慧型的功能，尤其是許多汽車搭載的自動啟動和自動停止功能，可以說是非常優秀的兩個設定和功能，對於許多高配置的汽車來說這樣的兩個功能是必須要具備。而且很多車主都會刻意的去選擇具有自動啟動和自動停止的車輛。<>
但是對於這樣的兩個功能也有很多人不喜歡，之所以大家覺得這兩個功能不太實用，是因為自動啟停帶來的震動非常讓人難以接受，因為他在啟動和停止之前，可能都要給予汽車反饋，這樣才能夠讓你準備好汽車開始啟動或者停止，但是這樣的乙個反饋就讓人非常的難以接廳悶受，因為經常會導致車輛異常的震動，對於些新手司機來說可能就覺得這是一些不正常的現象。還有就是這兩個功能，會導致發動機受損運轉過程當中和停止過程當中會發生共振，會導致車內的各種裝置和零件也會震動，這樣就會導致汽車的使用壽命變短，而且裝置也會存在一些損傷。除此之外，就是自動啟停功能會出現許多的雜訊，非常的讓人慧公升心煩、難以接受，而且啟動階段的雜訊和震動聲響都非常的明顯，而且也不太穩定，有的時候會根據怠速的不同而產生不同。
然後就是自動啟停啟動的特別慢，完全沒有車主自己啟動車輛更快速而且啟動的時候更加安全，因為自動啟動要完成整個流程，可能需要一連貫的裝置啟動，才能夠啟動車輛，這段裝置啟動的過程當中就需要大量的時間，所以很多時候自動啟停扮碧彎啟動的特別慢，而且熄火的時間也比較突然，可能就會突然出現汽車卡頓的現象，這樣就可能對於一些新手司機來說不太適應，甚至在駕駛汽車的時候有一些影響。<>
然後就是自動啟停會對空調造成嚴重的影響，汽車停火之後空調也會失效，那麼經常這樣就會導致空調受損，因為突然啟動和停止就會對空調裝置造成嚴重的損傷。然後就是上面所說的發動機問題，經常這樣啟停就會對發動機的壽命有很大的影響，這樣就會嚴重縮短汽車的壽命，所以很多人不喜歡這兩種高配置的裝置和功能。
19樓：不爽的爽朗菌
因為很多人覺得這個功能是有一些安全銷團隱患的，雖然虧鍵橘是一種亮隱高配裝置，但是並不是特別實用，所以很多人不喜歡。
20樓：路邊的風兒
因為自動啟停功能並不是每乙個人都使用，一些人覺得這個功能是比較雞肋的，所以很多人不喜歡。
21樓：黎昕科普知識小屋
因為那些人覺得非常沒有安全感，如果不是掌握在自己手裡的話，他們就覺得會非常危險。
自動啟停是高配裝置，但為什麼有些人不喜歡這個功能？
22樓：公眾車訊
隨著汽車競爭增加，各大廠商新推出的車型，它不但外觀會更吸引人，其內在功能配置也會增加不少，所以可以很明顯的感受到，三年前的汽車和現在的汽車，它們功能配置差異還是挺明顯。對於新增的汽車功能，並不是所有功能車主們都喜歡，有些功能車主們還會嫌棄，就比如汽車的自動啟停功能。
在汽車市場裡面，帶有自動啟停裝置的車型，都是中高配車型居多，也就是說這個高階裝置，低配車型還沒有配備，這樣很多人就認為自動停車功能很實用，但從實際結果導向來看，自動停車功能很多人都不喜歡，原因就有以下兩點。
一、汽車自動啟停功能更傷電瓶和發動機
汽車在發動的時候，其實磨損相對於行駛，它是會嚴重一些，尤其是在低溫的環境裡。汽車啟動的瞬間，電瓶就大量放電，因為發動機是依靠啟動機進行帶動，而啟動機在工作的時候，就需要高工作電流，這樣啟動機每工作一次，電瓶就會大量放電，在開啟自動啟停功能的情況下，電瓶就會反覆大量放電，從而更傷車輛電瓶，並且有自動啟停功能的電瓶，它比普通車輛電瓶還要貴一些。
自動啟停功能車型更傷發動機，這個確實是如此，汽車運轉的時候，它是有機油在內部潤滑，當發動機停止運轉的時候，機油就會沉澱到機油箱，所以只要等待紅燈時間過長，再次啟動汽車就會略有損傷發動機。對於沒有自動啟停功能的車型，汽車一天可能就啟動幾次，但是有啟停功能的車型，在道路擁堵的情況下，發動機一天可能會啟動10-20次左右，長時間如此啟動，自然就會更傷發動機。
二、汽車自動啟停體驗感並沒有想象的要好
自動啟動功能的優勢是降低油耗，就是等紅燈的時候，發動機停止運轉。從說明優勢來看，這個功能還是不錯，但是實際體驗就會發現，其實這個功能並不能降低多少油耗，因為發動機怠速運轉時，耗油量本身就不高，其次就是車輛啟動的時候會抖動，駕駛的舒適感也就降低了。有時候等待紅燈就10秒鐘的時候，這種情況還讓車輛熄火，然後又重新啟動，心裡面就會不舒服，並且這個功能也會增加車輛故障率。
總結：在國內市場裡面，自動啟停功能很多是配置在中高階車型上面，因為這個功能更傷電瓶和發動機，並且使用體驗感不好，油耗降低不是很明顯等情況，所以很多車主們就不喜歡這個功能，基本上是把這個功能關閉的。
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