1樓：汽車之家
坦克300最大涉水深度700mm 與牧馬人和大g比 它有啥不同？
近日，在第一期《360°越野場景》的評測中，我們對坦克300進行了涉水測試，那麼有著怎樣的表現呢？今天就與大家聊一聊。
一開始是乙個簡單的涉水路面，上面會有一些小坑，但是被水蓋到了看不見，在這種路況下實際考驗的是這臺車四驅通過能力。與哈弗h9相比，坦克300的接近角多了5°，離去角多了11°。所以我們在測試中的試駕教練表示場地挖的還不夠深，極限的強度還遠遠沒有達到。
坦克300相比較競品bj40的引數來說，接近角比bj40小了4°，離去角多了3°，通過角相同。
野版的坦克300採用了大家熟知的三把鎖，三把鎖可以說是越野老炮兒們都非常追求的。再加上蠕行模式，越野巡航以及坦克轉彎，可以說坦克300的深度越野能力還是非常強悍的。在蠕行模式啟動之後，會控制到動力系統，坦克300可以按照設定的速度自動的勻速行駛。
特別是像極限越野，深度涉水的時候，你完全不需要頻繁的控制油門和剎車。而且可以自動的越野巡航，你也完全可以將精力集中在如何控制行駛方向上，安全性真的是做到了大大提公升。像這種越野小白，在過這種涉水的深度越野場景的時候，開上一輛坦克300，也是輕鬆的，一點問題沒有的。
雖然與賓士大g超過一公尺的涉水深度相比坦克300還是有些距離，但是它700mm的涉水深度已經非常接近牧馬人的762mm的涉水深度了。尤其是它帶了一些像是蠕行模式的智慧型越野模式，讓整個越野過程也變得更輕鬆有趣。
坦克300的蠕行越野巡航模式可以在四驅低速也就是4l模式中啟動，當車輛位於n檔和d檔的時候，並且車速是在30km/h以下的時候，系統就會處於準備狀態，這個時候你可以通過電控按鈕啟動該系統，巡航的設定的工作速度為4—12km/h。
好了，我們今天的第一期《360°越評測中的涉水環節就先與大家聊到到這裡，請記得一定要****，在下一期將繼續更新坦克300的越野能力，也將繼續為大家分享。
2樓：映璇汽車工作室
坦克300最大涉水深度700mm 與牧馬人和大g比 它有啥不同？
坦克300被越野愛好者稱為牧馬人的取代者，兩者相比有何區別？
3樓：小周關注時事動態
雖然坦克300被越野愛好者稱為牧馬人的取代者，但是兩者相比區別還是很大的，非常明顯的區別就是**方面，買得起坦克的人不一定能買的起牧馬人；第二個區別是牧馬人的舒適感沒有坦克的體驗感好；第三是牧馬人的小問題多，維修點少，不如坦克維修起來方便，覺得真的如果追求實用性越野的話還是選擇坦克300比較好，用最少的錢辦最完美的事。
一、兩者**上有很大的區別
坦克300的**是20多萬，而牧馬人的**是40多萬，一輛牧馬人的錢能買兩輛坦克，從**上看坦克300更讓人心動些，也更經濟實惠。
二、牧馬人沒有坦克300的舒適感好
開過牧馬人的都知道牧馬人基本上沒有舒適感可言，而坦克300的舒適感要好很多，內飾比牧馬人精緻了很多，並且開起來比較的穩，買車不能光顧著越野，也要照顧下個人的感受，這點坦克300做的非常棒。
三、坦克維修點多，問題少，這點比牧馬人方便
牧馬人的小問題比較多，如果維修的話需要去專門的店裡維修，每個城市牧馬人的售後點是比較少的，而坦克300屬於長城的售後，各個城市維修點多，有問題能夠及時解決，相比售後方面的話坦克300完勝牧馬人。
綜上所述，坦克300被越野愛好者稱為牧馬人的取代者，兩者相比區別還是很大的，第一就是**方面區別大，第二就是坦克的舒適感比牧馬人好，同樣是越野如果從經濟實用性選擇的話建議選擇坦克300，越野效能強，內飾精緻上檔次並且功能多，牧馬人還得改進才能更得上如今的潮流。
4樓：放手的田園
坦克300相對來說在內飾上更顯高階，而且他還具有地形的反饋系統，能夠對地面的扭矩做出精準的輸出，而且還有極好的掉頭輔助功能，而牧馬人在做工上，品質並不會很好，更適合一些中小資的企業家駕駛。
5樓：金牛
在效能方面有區別，在**方面有區別，在動力方面有區別，在發動機方面有區別，在耗油量方面有區別。並且這兩者都非常受人歡迎，所以我們在購買汽車的時候，一定要選越野車。
6樓：大事發生的
坦克300滿配**30多萬，然而牧馬人低配就要40萬 50萬，所以說牧馬人的**要遠高於坦克300，並且二者的內建發動機等都有很大的差距。
國產越野車坦克300，用硬實力說話，牧馬人車主：真的買早了
7樓：汽車之家
坦克300真的是未出先火，又正值普拉多停產，所以被很多人看好，都說是普拉多的繼承者。在國內說到越野，離不開金錢和時間，簡單一點就是有錢人的活動。如果沒有哈弗h9的出現，國人想要玩越野最便宜的帕傑羅，也要三十幾萬，更不用說普拉多、陸巡、牧馬人了。
越野市場都是掌握在國外品牌手中，以至於很多人「只能遠觀而不可褻玩焉」。
不論是十幾萬的家用車，還是bba等一眾豪華品牌，在中國汽車市場混得風生水起。但是越野車國內完全就是一張白紙，再加上其他品牌的越野車型都很昂貴，越野市場也是不溫不火的。但是在政策的指引下，隨著國六的到來，大排量的汽車在國內消失殆盡了。
這是給國產越野車的機會，能夠打破越野行業的禁錮，藉此契機在這個行業站穩腳步。
但對於國產車來說，即使機遇也是挑戰，越野車不同於轎車、suv，它需要更好的配置，能夠適應各種路況，還要保證車輛的穩定性。最重要的是國人不可能接受和合資車相同**的國產車，所有車型都是如此，所以這次也只能靠**取勝。同時在越野效能、汽車質量、車輛配置上可以給到消費者越級的體驗，才能受到更多人的追捧。
坦克300是長城旗下高階品牌wey的車型，也算是名副其實的「豪門出身」，光從目前透露的配置來說，算是國產越野車的絕對高度了，就是不知道**有沒有價效比。不過參照牧馬人、普拉多等車型，在擁有的發動機和9at的變速箱，以及值錢的三把差速鎖，這樣的越野車，**至少都是五十萬以上了。
但是這款汽車的動力再高、配置再高，它不可能賣到四五十萬。再加上其他品牌的越野車型，都存在**虛高，產品技術更新慢的問題。在這些問題的影響下，坦克300給越野市場帶來新的生命力，只是能不能被認可尚未可知。
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