1樓：小炎認真回覆問題中
電子裝置我們生活裡面非常常見，我們每天都會使用電腦或者說是手機，而裡面有乙個很核心的裝置叫做電池，電池是關於續航能力以及我們可用時間的多少。傳統的鋰電池已經遇到了很多的瓶頸，所以人們這一次會感到困惑豐田固態電池今年釋出，固態電池有哪些亮點？我覺得固態電池推出將會打破原有鋰電池的極限，它將會開錯乙個新的市場，擁有無限的可能性，尤其是在續航時間方面，可能會達到乙個我們意想不到的高度。
我們來具體分析一下吧。
1：原本的極限：
首先很簡單的乙個道理，我們原本的所有裝置，只要和電子有關的，不管是遙控汽車還是手機的，裡面使用的電池都是鋰電池，包括電腦裡面的電池也是鋰電池，他基本上研發以及研究高度已經達到了極限，也就是所謂的瓶頸，這個瓶頸已經達到了極限，無法再突破，再突破下去就是下乙個新的科技的出現，而固態電池的出現就會打破這個原有的極限。他的出現將是乙個全新的領域以及無限的可能性。說不定未來我們的手機即便是乙個不過三千毫安電池的電池，依舊使用高度可以達到現在的兩倍以上這個是說不清的。
2：無線的可能性：
而且我覺得固態電池的出現將會帶來無限的可能性。比如說我們都知道現在的汽車確實電動汽車會比較火，但是電動汽車的電池也是達到了研究的極限。比如說特斯拉所宣傳的電動汽車可以最長達到續航400km，但實際跑下來也就一半。
這點讓很多人都無法接受，但是如果故在電視推出並且正常使用的話，說不定這樣的想法就可以實現。
所以我覺得對於乙個新的技術的出現，它將會是原來技術的瓶頸打破。但是乙個新技術出現之後往往會面對很多的問題，這個也是值得的，尤其是學過程式設計的人，一定會知道最新的不見得是最好的，但是過去的一定是穩定的，最新的。經過一段時間的發展必然會打破原有的瓶頸，所以對於固態電池的推出，我是很期待的想法，但是也要保持一定的冷靜。
畢竟這是乙個新技術，所有的一切都是需要去慢慢處理的，大家也要保持乙個期待的想法態度，不可以太過於急著使用。
2樓：睿智睿評
固態電池的出現驚豔了眾人，與現在常用的液態電池相比，固態電池的安全性會更高，而且因為它們對車輛系統的適配度更好，所以可以採用更小的體積，減輕車輛的重量。
3樓：夕召
個人覺得亮點有固態電池更適合於新能源汽車，能更好的防止電池液體洩露，安全新能更高，有利於環境的保護，體積比鋰電池更小，不佔地方。
豐田擁有多少個固態電池專利
4樓：
摘要。現在豐田也表示想要在下一代的prius當中率先匯入固態電池，一方面可能是因為固態電池的成本還相當高，在油電混合動力車款上面電池的用量較少，可以減低成本，另一方面也想要測試固態電池穩定度，至少在油電混合動力車款上面，固態電池出問題的話，車輛還不至於直接罷工，而最終可不可以普及的關鍵，依舊是成本的問題。
親，您好，豐田本身在固態電池科技當中擁有多達1,331項專利，而其次是族納panasonic(松下)的445項專利，同樣做悔也是日本兆胡沒公司的idemitsu kosan則擁有272項。
現在豐田也表示想要在下一代的prius當中率先匯入固態電池，一方面祥凱可能是因為固態電池的成本還相當高，在油電混合動力車款上面電池的謹緩喚用量較少，可以減低成本，另一方面也想要測試固態電池穩定度，至少在油電混哪橋合動力車款上面，固態電池出問題的話，車輛還不至於直接罷工，而最終可不可以普及的關鍵，依舊是成本的問題。
充電10分鐘，續航500km，豐田固態電池有多顛覆？
5樓：小劉說車
充電5分鐘通話2小時」是oppo手機的slogan，快充和高續航能力也成為它在行業內獨特的優勢之一。
而在電動 汽車 領域，如何提公升動力電池的的續航里程以及充電速度，也成為一眾車企所面臨的問題和挑戰。眾所周知，市場上主流的鋰離子電池幾乎是到達了該技術的天花板，誰先突破了這個瓶頸，誰將會在未來的新能源領域佔據主導地位。
暫且不討論充電樁的分佈及使用問題，單從充電速度來看，即使是快充也要半個小時以上的返皮電動車，在能源補充的便利性上就遠不如幾分鐘就能完成加油的燃油車。而隨著動力電池能量密度的增大，其安全性也是個令人擔憂的問題。
假如說有一種電池，能做到10分鐘充滿電，充電一次能行駛500公里，這對於整個行業的格局來說無疑是乙個突破性的進展。近日，豐田 汽車 公司對外表示，公司將於2021年首次對外展示固態電池技術，同時還將推出一款搭載固態電池的原型車。
目前，市場上大部分純電動車使用的是鋰離子電池，內部需要用到液態電解質溶液，動力電池單元體積大且幾乎轎歷到達了乙個極限的狀態，這也是現階段純電動車續航里程最多在600公里左右，且難以向上突破的原因之一。
相反，固態電池由於內部是由固態電解質組成，具有能量密度高，不易受溫度影響等特點，發生高溫爆燃的風險也大幅降低，安全性再也不用擔憂。
據瞭解，在相同條件下，固態電池的續航里程是傳統鋰離子電池的閉世搜兩倍，充電時間減少了三分之二，重量更輕，使用壽命更長。另外，由於固態電池體積更小，對於車輛內部空間影響更低，方方面面來看都比鋰離子電池要更加優秀，有望成為它的替代品。
眼下，新能源車在政策和市場的雙重驅動下，已經進入高速發展階段。而充電慢、續航短、安全性等恰恰是純電動車走上快車道的攔路虎。尤其是高居不下的成本限制和電池技術瓶頸，**也成為阻礙新能源車發展的一大難關。
以固態電池目前的優勢來看，是有很大機會取代鋰離子電池成為未來的大趨勢，但在量產之前尚未能輕易下結論。但可以肯定的是，豐田在固態電池領域的早已已經走在了行業的前端，已經擁有超過1000個專利，還是挺令人期待的。
豐田將大力研發固態電池 或有蓄能電池的革命突破
6樓：汽車之家
根據最新的資訊，豐田公司推出了一款使用固態電池提供能源的最新車型，此車型原計劃將會在今年夏天奧運會上首秀，而此款車型是豐田與松下合作研發的，根據此前的時間表，該車將會在2025年投入量產，當然由於固態電池現存最大問題就是使用壽命過短，所以我們並不期望在技術尚未完善的時候就直接應用在豐田轎車之上。
而根據資訊顯示豐田在研發重心方面更多的將會在混合動力以及氫燃料電池汽車方面，這兩個將會成為豐田綠色能源戰略的基石。當然這也並不意味著其會完全放棄純電汽車，除了未來將會與斯巴魯合作推出的純電動suv以外，豐田還將在中國首發陪渣多款純電動車型。當然在固態電池的研究方面，豐田也將投入更多精力。
其實固態電池的優點還是很多的，包括充電速度快，蓄能時間更長，能量密度更高等等，這些優勢意味著當固態電池搭載到一臺量產車型上要比目前鋰離子電池組在續航方面有更好的表現。而其原型車計劃在奧運會的時候進行首秀，但因為疫情影響，奧運會推遲到2021年，豐田仍然想分享自己對於固態電池方面的研發取得的進展。
不過即便是在生產難度以及生產規模上固態電池都有很多我們可以進步或者未知的問題，豐田仍然表示到2025年其品牌將會逐扮亂亂步將具體生產步入正軌，當然這些電池即便是在2025年也會非常昂貴，而如果固態電廳檔池的發展將會是傳統電池的替代品，那麼這或許並不僅僅是汽車能源的問題，或許將會是蓄能電池的乙個全新的革命。
使用30年還有90%效能？豐田固態電池新進展，有望2025年量產
7樓：汽車之家
因為疫情的影響，東京奧運會延期舉行，豐田的固態電池試裝車也沒有如期跟我們見面。不過據豐田官方訊息，豐田並未停下固態電池的研發，如期推出了原型產品，並已經在概念車上裝車執行，就是這輛去年在東京車展亮相的概念車。
作為在固態電池領域較為領先的車企，豐田採用了聚合物作為固態電解質的技術路線，技術難度最大，對生產環境要求高，容易氧化且遇水容易產生有害物，但其潛力也是最大的，且處於開發早期，有利於構築技術壁壘。這恰好是日系企業的優點，當發咐輪備現某一技術有巨大潛力時，會數十年如一日投入巨資進行研發，例如日產汽車研發的可變壓縮比發動機，官方稱研發週期長達20年，累計投入超過桐如200億美金。
不過豐田汽車動力總成公司執行副總裁也表示，現在談固態電池的大規模量產還為時尚早，他們希望可以在2025年把固態電池進行量產。在此期間，工程師還需要對正負極材料進行調整，並不斷進行測試，並希望生產的固態電池在使用30年後，還能保持90%的效能，耐久性一直都是車企非常重視的問題之一，作為全球銷量名列前茅的豐田汽車更是如此。
此外，高昂的成本也是車企需要解決的一大問題，目前三元鋰電池每千瓦時的**約為1100元，磷酸鐵鋰電池**要更低一些。固態電池在發展早期顯然很難達到衡毀這個**，更何況是五年後，而我國的輝能科技宣稱能在2023年實現量產固態電池，就讓我們拭目以待吧！
豐田固態電池有新進展，原型產品裝車執行，2025年前投產
8樓：汽車之家
[汽車之家 行業]? 據外媒報道，如果不是因為疫情的衝擊，豐田下一代電動車的核心部件固態電池或許就在東京奧運會舉辦期間亮相了。作為東京奧運會的贊助商，豐田希望在奧運期間亮相一些新技術。
目前，豐田仍在積極研發固態電池，如期推出了原型產品，並在概念車上執行。
豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理keiji kaita表示，現在討論固態電池的公開上市時間還為時太早，和其他各類前瞻技術一樣，固態電池同樣面臨著產業化前的各種阻礙。
固態電池被業界認為是汽車電氣化轉型的重要一環，該電池不易受到極限溫度的影響，能量密度是當前鋰離子電池的2-3倍。固態電池重量更輕、壽命更長、安全性更高。「豐田電池原型產品的充電速度相比當前的鋰離子電池快很多，從零到充滿僅用15分鐘。
keiji kaita表示。另外，固態電池的耐用性、安全性仍需要提高，豐田工程師為了克服技術限制，正在調整電池的陽極和其他材料構成，尤其是固態電解質。
據悉，豐田通過泰星能源解決方案****來推動固態電池業務的發展。泰星能源是豐田與松下成立的合資企業，今年4月正式投入運營，現有員工約5100人，其中有2400人在中國。
豐田計劃在奧運期間投入執行的固態電池出行巴士e-palette』
豐田固態電池車2025年量產，15分鐘就能充滿電
9樓：汽車之家
最近，豐田對外宣佈將於2021年稿搏對外展示固態電池技術，有意思的是，豐田原計劃是在今年對外展示的，但因為東京奧運會推遲，因此豐田決定明年再搞個大新聞。
與傳統的鋰電相比，固態電池能量密度高（是傳統鋰電的2～3倍）。與此同時，固態電池有著工作溫度範圍廣，重量輕、壽命長、安全性高這些特點，雖然固態電池優勢一大堆，但因為成本的原因，至今還沒用在遊敬頌量產車上。
豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理貝田刑事(keiji kaita)曾向**透露，目前豐田固態電池已經裝車執行，不過距離正式投產還為時尚早。測試的資料顯示，豐田的固態電池在充電速度上要領先於鋰離子電池，15分鐘即可從0充至100%。至於耐久性以及安全性方面，豐田表示與量產標準相比還有很大的差距，目前工程師正在調整電池的陽極及其他材料，尤其是固態電解質。
此外，豐田還希望在2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車，豐田希望，這種電池在使用30年之後依然能保持90%以神鄭上的效能。
固態電池，什麼是固態電池，什麼是固態電池，全固態電池到底是一種什麼樣的技術
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