1樓：渣滓日月光
據韓媒報道，特斯拉已與三星合作研發一款全新的5奈米晶元，用於全自動駕駛。據悉，三星目前已經是特斯拉的合作伙伴，在其硬體電腦上**14奈米晶元。同時，特斯拉正在開發下一代硬體hw4，該硬體可用於當前正在開發的新型4d fsd。
而5nm晶元還將用於hw4硬體。5nm晶元是一種較新的技術，去年才開始投入商用產品，並且全世界只有少數公司可以製造。2019年4月，三星電子宣佈成功研發5nm半導體工藝，不過目前此工藝主要用於3款移動應用處理器，包括exynos 2100、exynos 1080和驍龍888。
2樓：網友
還製作了金剛晶元軟體，晶元，x晶元留些晶元。愛因斯坦晶元，維克爾晶元。
3樓：帳號已登出
真是科技越來越發達，科技改變我們生活。也可以改變未來。
4樓：君王的孤獨
緊隨蘋果步伐，三星也駛進了汽車行業，並與特斯拉聯手不過，三星並沒有造車，而是與特斯拉合作開發了一款擁有完全自動駕駛的5nm晶元，據悉，該晶元將在特斯拉自動駕駛汽車上亮相，負責控制車內的娛樂系統與自動駕駛功能該晶元預計在2021年第四季度著手量產，外媒推測，經過除錯，生產等一系列步驟，搭載三星5nm晶元的特斯拉汽車，最早也要在2022年問世。
特斯拉和三星擴大合作關係 搭載三星智慧型大燈/德國hella製造
5樓：易車
<>易車訊日前，特斯拉和三星正在擴大合作關係。據報道，三星和特斯拉已液燃簽訂了**智慧型大燈led的新合同，由德國著名零配件**商hella製造。
據悉，特斯拉已確認三星電子的led智慧型大燈將用於特斯拉的車輛。將led車燈將模組化，由德國著名零配件**商hella製造，將其提供給特斯拉。據報道，智慧型大燈已經開始量產，這意味著消費者很快差埋閉就能在車上看到它們。
新的**協議是在三星和特斯拉之間的合作越來越密切的背景下達成的。例如，特斯拉fsd晶元是在德克薩斯州奧斯汀的三星電子工廠生產的。隨著特斯拉在奧斯汀附近建立新工廠，預計他們的合作將大大擴充套件。
業內訊息人士稱，兩家公司正在共同開發新一代晶元。此外，自2017年以來，三星機電一直虛裂在為特斯拉提供攝像頭。
特斯拉官方回應「晶元事件」，將提供免費更換hw3.0服務！
6樓：汽車之家
前言：特斯拉官方禪喊芹回應「晶元事件」，將提供免費更換服務！
以下為官方回應詳情：
特斯拉中國表示，近日，特斯拉中國接到部分中國製造標準續航里程公升級版model?3車主反映其車輛控制器硬體**與環保資訊隨車清單上標註不一致，對此，我們非常理解消費者的心情並且高度重視，特斯拉中國特別作出以下說明：
特斯拉上海超級工廠於2月10日開始復工復產。期間基於**鏈狀況，一部分標準續航公升級版model?3安裝的硬體為。
隨著產能以及**鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬體為的中國製造標準續航公升級版model?3的車主提供免費更換的服務，請有更換需求的使用者，通過特斯拉服務中心預約，敬請耐心等待。
同時說明中稱，現階段，如果沒有選裝fsd功能，使用的model?3車型與的model?3車型在駕乘體驗和使用安全上基本滲困不存在區別。
而所有賀畢選裝fsd的客戶，我們已經為其安裝了硬體。
事件起因：因為特斯拉model 3車主發現了，特斯拉申報的車機晶元版本與實車搭載的不相符。後期特斯拉中國要開會決定怎麼應對，從而全國停止交付。
<>最後我們來說說hardware?：
hardware?的影象處理速度比hardware?提公升21倍，未來效能還將大幅度提公升。
同時，hardware?硬體由三星在美國奧斯汀代工生產，比hardware?單體成本降低20%。
<>分割線---
開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。
我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。
向不良駕駛說不。
汽車晶元進入5nm時代，5nm時代具有何意義？
7樓：愛思考的小
一直以來車載晶元在工藝方面要比手機晶元要落後，不過現在隨著自動駕駛汽車的不斷發展，也讓更先進的工藝應用到汽車領域。
高通正式釋出了第4代驍龍汽車數字座艙平臺，並帶來了全球第一款5nm汽車晶元，為下一代汽車架構演進指明方向。
據悉，高通第4代驍龍汽車數字座艙平臺不僅搭載了業內最先進的5nm工藝，還採用了第6代高通kryo cpu、高通hexagon處理器、多核高通ai引擎、第6代高通adreno gpu以及高通spectra isp，媲美旗艦手機soc驍龍888。
第4代驍龍汽車數字座艙平臺是高效能運算、計算機視覺、ai和多感測器處理的中樞，提供三檔層級，包括面向入門級平臺的效能級(performance)、面向中層級平臺的旗艦級(premiere)以及面向超級計算平臺的至尊級(paramount)。
第4代驍龍汽車數字座艙平臺在功能層面也是非常優秀，支援多個ecu和域的融合，包括儀表盤與座艙、增強現實抬頭顯示(ar-hud)、資訊影音、後座顯示屏、後視鏡替代(電子後視鏡)和車內監測服務。
可以說，第4代驍龍汽車數字座艙平臺不僅效能強悍，最大的優勢還是三個層級級均採用相同的軟體架構和框架，可降低開發複雜性、縮短商用時間，同時幫助汽車製造商為不同汽車層級提供一致的使用者體驗並最小化其維護成本。
目前全球都處於晶元短缺的局面，對於車企來擁有好的晶元也至關重要。近日也有**報道稱，自動駕駛行業巨頭特斯拉已經開始聯手三星研發5nm汽車晶元，應用於自動駕駛。
可以說現在自動駕駛汽車正在成為下乙個科技新風口，此前手機巨頭蘋果也表示將進軍汽車行業。目前自動駕駛技術方面還是一片藍海市場，未來充滿無限可能。
8樓：蘇科知識坊
汽車智慧型化時代到來，汽車正在經歷從匯流排到域控制器為核心的全新電子電氣架構轉型。自動駕駛方面發生了很大變化，導航將從基於gps全球定位系統和一些路況資訊，公升級到基於5g技術的c-v2x車路協同和高精度地圖、高精度導航。
9樓：我們的小師弟
首先代表著的汽車晶元技術更加先進，其次汽車已進入了更加智慧型化、更加方便操作的階段。我們的汽車和我們的手機一樣，越來越智慧型。
10樓：惠華小知識
說明汽車晶元越來越高階了。因為5nm時代汽車晶元會更加智慧型，對汽車的品質會越來越好。
特斯拉為什麼緊急造訪三星lg?
11樓：宇去哪
據外媒報道，近日特斯拉高管密集訪韓，並分別拜會了南韓三星sdi和lg化學兩家的鋰電池生產商，疑與為解決model 3採購鋰電池事宜有關。不過雙方並未就鋰電池**生產簽署相關協議，只是對兩家鋰電池生產商的鋰電池規格及質量等細節問題進行了**。
值得一提的是，特斯拉以往的鋰電池**商一直是日本的松下，松下也是特斯拉的獨家合作公司。特斯拉與松下推出的粗滑正21700圓柱形電池也更是受到了電池巨頭三星sdi和lg化學的青睞。而此次特斯拉造訪南韓，需求新的鋰電池**商，也表明了松下與特斯拉在美國內華達州的鋰電池廠尚不能滿足特斯拉的量產。
加之目前特斯拉遇到了model 3量產的問題，並將12月的model 3產能目標削減了40%，原定的5000輛/周的量產計劃已經下降為3000輛/周。而特斯拉又緊急到訪南韓三星、lg，這也很容易讓外界聯想到model 3的量產難以完成與鋰電巖悔池**不足有著很大的關係。特斯拉model 3的量產困境是否與電池有關，特斯拉方面也未給吃明確回應。
那麼特拉斯與三星、lg 合作是為解燃眉之急，還是為謀求長遠的合作，這些還很難下結論。
不過，據特斯拉的規劃來看，其超級鋰電池工廠在2020年將達產，可實現年產50萬讓如輛電動車的電池**量，到時電池**已不再是整車生產的瓶頸。
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