1樓：庾秋梵禕
共11個站：福州站（原名叫福州北站），福州南站，福清站（原名叫福清東站），涵江站（原名叫涵江西站），莆田站（原名叫莆田西站），仙遊站（原名叫仙遊南站），惠安站（原名叫惠安東站），泉州站（原名叫泉州北站），晉江站（原名叫晉江東站），廈門北站，廈門站（原名叫廈門南站）。
2樓：想戀雲的人
福州南，福清，漁溪（預留），涵江，莆田，楓亭，惠安西（預留），新泉州，泉州南，翔安，廈門西，杏林，廈門北，廈門。
3樓：網友
全線共14站，福州南、福清、漁溪（預留）、涵江、莆田、楓亭、惠安西（預留）、新泉州、泉州南、翔安、廈門西、杏林、廈門北和廈門。考慮客運快速等因素，近期中途許多站點不辦理客運。業內人士預計，特快專線列車可能直接從福州到廈門往返，有可能實現小時到達；還有部分採用跳躍式，比如福州－泉州－廈門或者福州－莆田－廈門，每趟車只停一兩個站。
目前廈門到福州坐商務大巴要將近4小時，到泉州要1小時40分。
廈深鐵路設定了幾個站點,分別是什麼？
4樓：張三**
廈深鐵路沿線將建廈門北(原稱西站)、前場、新角美、漳州南、洋奎、漳浦、雲霄、詔安、饒平、潮汕(沙溪)、潮陽（谷饒）、普寧（流沙）、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、龍崗、新深圳（龍華）等20個站點，其中前場為「既有」站點；洋奎為「預留」站點，其餘為新建站點。
預計專案將於2012年建成投入使用。
廈深鐵路自前謹廈門鐵路樞紐廈門西站引出，經漳州、漳浦、雲霄、詔安、潮汕揭地區、汕尾、惠州，引入深圳鐵路樞紐新深圳站，線路全長502公里，ⅰ級鐵路標準，雙線，旅客列車速度目標值200公里/小時，總投資估算417億元。其中廣東段全長約357公里，總投資約288億元。
設饒平、潮汕、潮陽、普寧、葵潭、陸豐、汕尾、鮜門、惠東、惠州南、龍崗、新深圳等12個站。
最直接的影響就是促進了汕尾與珠三角地區的經濟，交通，文化的交流，對汕尾的經濟起到重要的帶動作用。特別是對於陸豐，其作用更加明顯，因為廈深鐵路要在東海設。
有普寧站。潮汕共有4個站，饒平站（貨運站），潮汕站，谷饒站，普寧站。
是。不過執行時速不太高。
比不上武廣橋悔侍、京滬。
應該叫動車合適點吧，試執行時速200km，2013年12月28日全線正式運營，全程執行時間約小時。
是高鐵啊，叫廈深高鐵。而且它是子彈頭「和諧號」牽引的。不過它2013年12月28日全線正式運營，試執行時速才200km。
廈深高鐵是上海至深圳沿海鐵路的組成部分之一，全長共500餘公里。建成後將開通深圳至廈門的第一條高鐵線路，時速約為200公里。
廈門到深圳的執行時間預計在4小時以內；
流沙南街道馬柵村。
廈門境內進展較快，即將進行鋪軌工作。惠州、深圳段是是全線開工較晚的標段，其他段最晚下半年江進行鋪軌。至於說通車運營的時間，有的**說是2011年底有的**說是2012年。
個人覺得如果加快施工進度，2011年底將可以完成全部工程，2012年初通車運營是沒問題的。
可以問問樓主是**人嗎，廈深鐵路有經過你那裡嗎？我是汕頭潮南區的，離潮陽站和普寧站不遠，坐火車比較方便。
新建福州至廈門鐵路線路全長是多少？
5樓：匿名使用者
新建福州至廈門鐵路9月30日全線開工，這標誌著我省新一輪「三縱六橫」鐵路網建設進入全面大滾推進階段、東南沿海高速鐵路大通道關鍵段全面啟動。
新建福廈培敬鐵路是我省首條時速350公里的高鐵，北端銜接合福高鐵、向莆鐵路，南端銜接廈深、龍廈鐵路，建成後將把福州與廈門間行程縮至1小時內，並實現從廈門到北京一路「高鐵進京」。
福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站配仿慎，正線全長千公尺，客運站點9個，設計速度每小時350千公尺。
福廈高速鐵路是從哪到哪的？
6樓：暴走談興趣愛好
福廈高速鐵路（fuzhou-xiamen-zhangzhou high-speed railway），又名福廈漳高速鐵路，是一條連線福州市與漳州市的高速鐵路，是福建省第二條快速鐵路。
2017年1月15日，福廈高速鐵路先行工程在漳州臺商投資區正式開工， 預計2022年9月開通。
福廈高速鐵路北起福州站、南至漳州站，正線全長千公尺，客運站點9個，設計速度每小時350千公尺。
隨著福廈高速鐵路建成通車，將縮短福州、廈門、泉州、漳州之間的時空距離，廈榕寧將形成1小時交通圈，廈漳泉將形成半小時交通圈，推進海西城市群快速發展。
福廈鐵路的建設意義
7樓：平凡介
福廈鐵路與新建成的杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連為一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯絡起來。對於緩解東南沿海地區鐵路「瓶頸」、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸的經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義。
1949年以前，除了曇花一現的漳廈鐵路，福建全省沒有一條鐵路通達。建國後數十年，由於地形崎嶇多山，且長期處於海防戰備前沿，自1957年鷹廈鐵路通車以來，福建鐵路發展步履維艱。既有線如鷹廈鐵路、峰福鐵路等由於建設年代較早，技術標準較低，普遍存在坡度大、小半徑曲線多、線路基礎較差等問題，夏季水害及地質災害嚴重，經常導致鐵路中斷行車。
以峰福鐵路福州-南平段（外福鐵路）為例，該段初建時為戰備鐵路，最小曲線半徑僅200公尺，限制坡度為9‰，最大坡度為12‰。這與新建高速鐵路一般曲線半徑3500公尺、全線限制坡度為6‰有著很大差距。列車限速亦多，平均速度僅為60km/h，峰福線全程406公里需7小時以上。
鷹廈鐵路北段最小曲線半徑250公尺，最大坡度超過22‰，途經地區多山且雨頻，時有泥石流爆發造成鐵路中斷事故，部分路段均速更是低至40~50km/h。上世紀80年代中期，福建經濟開始騰飛，但落後的交通嚴重製約了經濟發展。既有鐵路技術標準低，速度慢，運能不足，裝車滿足率常常不到40%。
大批工農業生產與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進不來，出不去，鷹潭口長期成為中國鐵路運輸四大限制口之一，加快鐵路網建設勢在必行。
進入二十一世紀頭十年，伴隨國家大力支援高速鐵路建設的春風，福建鐵路進入了乙個快速發展階段。在此背景下動工建設的福廈鐵路作為福建省第一條城際間快速客貨運通道，憑藉其高速度、高密度、大運力、低運費、安全、舒適等優勢，將有效改善沿線地區交通和投資環境，充分發揮區域優勢、港口優勢和開放優勢，加快海峽西岸經濟區建設。溫福、福廈、龍廈等快速鐵路建成後，福建省的5個經濟中心城市——福州、莆田、泉州、廈門、漳州，將直接融入沿海交通網路，福州至廈門鐵路旅行用時由原先繞行鷹廈線的近15個小時縮短到2小時以內。
時速200公里的動車組列車將大大加快福建鐵路客運速度，使得省內各大城市及省際之間的交通聯絡更為方便快捷，徹底化解困擾福建鐵路多年的技術與速度瓶頸，推動福建至「十二五」期間形成較為完善的「二縱五橫」快速鐵路網路。
福廈鐵路停靠的各站點？
8樓：匿名使用者
1，福廈鐵路4月開通客運，全線共設14站，其中兩個是預留站，分別為福州南、福清、漁溪（預留）、涵江、莆田、楓亭、惠安西（預留）、新泉州芹洞、泉州南、翔安、廈門西、杏納首脊林、廈門北、廈門。
2，今後，正式運營後開行的動車組列車，從廈門至福州僅需小時左右，廈門至莆田1小時左右，廈門至泉州小時左右。而通過溫福鐵路向北，廈門至溫州的旅行時間約為3個半小時，至上海的旅行時間約為7個半小時。
3，初步推算福州洞滲至莆田32-39元，福州至泉州53-65元，泉州至廈門27-33元，莆田至廈門52-63元。
9樓：匿名使用者
福州南、福清、漁溪、涵江、莆田、仙遊、惠安西(預留)泉州、晉江、廈門西車站，改建的杏林兆族、廈族槐弊門北、明桐廈門站。
福廈鐵路的建設歷程
10樓：仔愛鬼
2004年07月。
經中華人民共和國***批准，福廈鐵路正式立項。
2005年07月。
中華人民共和國國家發展和改革委員會批准《福廈鐵路可行性研究報告》。
2005年09月30日。
後溪特大橋、黃晶嶺二號隧道及木蘭谿特大橋開工建設，福廈鐵路正式動工。
2005年12月。
鐵道部和福建省聯合批覆福廈鐵路初步設計。
2006年04月。
福廈鐵路泉州段3個控制性工程先行動工建設。
2006年06月。
福廈鐵路共30個控制性工程全面開工。
2007年11月05日。
福廈鐵路鋪架首片箱梁。
2008年03月08日。
後溪特大橋正線貫通。
2009年03月08日。
福廈鐵路正式鋪軌。
2009年07月20日。
福廈鐵路全線貫通。
2009年07月31日。
木蘭谿特大橋主體工程全部結束。
2009年08月23日。
廈門跨海特大橋（杏林大橋）主體工程完工。
2009年09月30日。
福廈鐵路左線在泉州接軌。
2009年10月15日。
福廈鐵路右線在莆田接軌。
2009年11月10日。
福廈鐵路廈門島內段開始鋪軌，並於12月20日完成。
2009年12月31日。
福廈鐵路開通貨物列車運營。
2010年04月26日。
福廈鐵路動車組正式通車運營。7時10分，福廈鐵路首發動車d6201次駛出福州站，經1小時50分鐘執行，於9時正點到達廈門站。
2011年08月28日。
福廈鐵路實行新執行圖，運營時速由250公里下調至200公里，同時票價下浮5%左右。
2012年10月9日。
福廈鐵路惠安西站站房奠基，2014年底有望建成投入使用。
2013年5月20日。
福廈鐵路仙遊火車站（客運）開工建設，預計在2015年1月份中旬試執行，春運前開通。開通具體時間確定後，國家鐵路投資總公司將及時向全國發布開通和購票情況。
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