1樓：網友
很難說。如果用猜測性的分析話，可以推斷出排程有問題。
理由如下：1、事故發生前，訊號已經故障了。
有報道2列車上的乘客描述，d3115在永嘉站停車長達30分鐘（正常只停1分鐘），遲遲不發車。
d301本不該停靠永嘉站，但是也在永嘉站臨時停車。
說明此時訊號已經故障。而不僅僅是事故會上所說本該紅燈，卻亮綠燈這麼簡單。
合理的推測是，訊號故障情況下，改自動為人工控制。
而正是故障模式下的人工控制出了問題，導致追尾。
那麼，排程難辭其咎。
2、有通話記錄，排程曾經呼叫d301：d3115仍在區間，注意執行。
這段術語的意思是：d3115在你前面，別撞上它。
奇怪的是，只是讓d301注意，沒有明確減速停車。
從d3115走走停停的動作來推斷，排程、d3115都已經知道當時的訊號不可靠。但是跟在後面的d301不知道。
奇怪的是，排程不相信d3115前方的訊號，卻為什麼認為2車之間的訊號是正常的呢。
2樓：匿名使用者
你好，你是小孩子嗎？
其實這是一場不該發生的事，可是卻發生了。
3樓：匿名使用者
個人讓為應該是排程問題。
723動車事故的原因是什麼？
4樓：乾萊資訊諮詢
動車事故發生的原因是通訊訊號集團公司所屬通訊訊號研究設計院在lkd2—t1型列控中心裝置研發中管理混亂，通訊訊號集團公司作為甬溫線通訊訊號整合總承包商履行職責不力，致使為甬溫線溫州南站提供的裝置存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2、國家鐵道部在lkd2—t1型列控中心裝置招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴，致使其上道使用。雷擊導致列控中心裝置和軌道電路發生故障，錯誤地控制訊號顯示，使行車處於不安全狀態。上海鐵路局相關作業人員安全意識不強。
3、在事故搶險救援過程中，國家鐵道部和上海鐵路局存在處置不當、資訊釋出不及時、對社會關切回應不準確等問題，在社會上造成不良影響。
723動車事故最後到底是什麼結果啊？
5樓：乾萊資訊諮詢
2011年12月28日上午，***常務會議作出了對「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故的處理決定。
國家鐵道部原部長劉棗舉志軍、副部長陸東福、總工程師何華武、原副總工程師兼運輸局原局長張曙光、運輸局原副局長兼客運專線技術部主任（現任科技司司長、黨總支書記）季學勝、運輸局原副局長兼基礎部主任徐嘯明（現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記）、科技司原司長耿志修（現任國家鐵道部安全總監兼副總工程師），中國鐵路通訊訊號集團公司（以下簡稱通號集團）副總經理、黨委常委繆偉忠，通號設計院董事長、黨委副書記張海豐，上海鐵路局原局長龍京、原黨委書記李嘉等54名事故責任人員受到嚴肅處理。
通號集團公司總經理、通號股份公司董事長馬騁，鑑於已因病去世，不再追究責任。
對於相關責任人員是否涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。
會議同意事故調查組給予國家鐵道部、通訊訊號集團公司、通訊訊號研究設計院、上海鐵路局等單位54名責任人員黨紀政紀處分的處理意見。其中，國家鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光對事故發生負有主要領導責任，因涉嫌嚴重違紀違法問題，另案一併處理。
通訊訊號集團公司總經理、通訊訊號股份****董事長馬騁對事故發生負有主要領導責任，鑑於已因病去世，不再追究責任。
國家鐵道部副部長陸東福對事故發生負有重要領導責任，給予記過處分；給予國家鐵道部總工程師何華武記過處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝撤職、撤銷黨內職務處分；給予國家鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務處分。
給予國家鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分；給予通訊訊號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠撤職、撤銷黨內職務處分；給予通訊訊號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐撤職、撤銷黨內職務處分。
給予上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務處分；給予上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務處分。對其他責任人員，根據其應承擔的責任給予相應黨紀政紀處分。
723動車事故的原因是什麼？
6樓：乾萊資訊諮詢
人為原因，事故可能的原因：排程失職、排程程式漏洞。
對於任何鐵路專業人士而言，動車組相撞都是不可思議的事情。因為動車組裝有自動防護系統 (atp)，如果後車迫近前車，系統將會自動導致後車停車，司機 「就是想撞也撞不上」。據《東方早報》報道，中國工程院院士、國家鐵路建設高階顧問王夢恕表示，中國高鐵在控制系統、訊號系統方面很成功，能保蠢昌仔證後面不追尾、前面不撞車。
根據鐵道系統內部核心人士所透露的事故初步原因，在兩車同時前進時，雷電把甬溫線一處鐵路訊號系統地面裝置保險打迅梁斷，按照要求，地面裝置出現故障後應 「導向安全」， 即「發出紅燈訊號」；但由於地面裝置電路設計本身存在問題，結果造成故障公升級，迂迴電路錯誤發碼，紅碼發成綠碼，即 「發出綠燈訊號」， 原本出帶汪現故障後應自動亮出的停車紅燈變成了行車綠燈。
請對2011年7月23日動車事故做個詳細的分析
7樓：網友
在遭到雷擊後，動車遭遇一些情況而停車，也就是裝置有了故障，這時再冒然行駛是危險的。
所以司機暫時停車。
司機當然會通知相關部門，司機這是在賭自己的生命和自己的後半生職業生涯，怎麼可能不通知？
正規程式是司機通知了排程以後，再由排程室通知後方車輛。
總排程室的作用很大，它是起操縱各車的作用的。
前車司機通知排程以後，接到的命令是「減速至20公里/小時」，原來本來是180公里/小時以上的。
前車司機接受命令，就慢速行進了。
然而後方車輛卻沒有收到前方車輛慢行的訊號。
後方車輛是和排程聯絡上了，而排程卻沒有告訴他前方有車慢行的情況，所以後車司機完全不曉得危險，所以一直快速行駛。
所以導致兩車相撞。
具體是排程失誤還是翫忽職守的原因，至今沒有公佈。
而後車司機已死，也沒有對證。
最重要的是有關部門不公開。
應急措施就是緊急制動，不是沒實施，後車司機已經做了，但是車速太快，慣性太大，緊急制動下也只能立即將每小時180公里的速度降至100公里，目擊者說當時相撞時後車速度就是100.
8樓：四川省譽通科技服務****
我在微博上面看見的！
9樓：麻城動車
目前看排程責任很大 ，訊號也有問題。
動車事故
10樓：保鏢天下
各種傳言很多，有的說是毀滅證據，有的說是為了方便施救，你相信那個。
11樓：伊韓韓
我覺得。肯定有陰謀。
723動車事故最後到底是什麼結果啊？
12樓：網友
723動車事故最後就是車毀人亡的結果，你還想得到什麼結果？
13樓：北京聚才教育
還用問，和中國其他事情一樣，不了了之了，很開被和諧了。
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