豐田和日產對比起來,哪個車的發動機方面好呢?各方的優勢是什麼呢?

2024-12-23 19:45:09 字數 2661 閱讀 7224

1樓:謇元瑤諶慕

豐田和日產對比,豐田車的發動機效能更好;豐田的長處是經營,日產的技術算不錯,但經營不如豐田。各自的優勢具體如下:

日產在和雷諾結盟之後,它自身的特點發生明顯變化,公司重視商業化的決定直接導致日產更重視新車型的推出效率,他們的車變得越來越簡單,設計上也乏善可陳,但是有一點非常關鍵,就是日產繼承了日系車乙個最大優點。

耐用,故障率低!

另外日產的汽車還有乙個很明顯的特點:最追求乘坐舒適性的日系車!

當下的日產,其優勢已經非常明顯。

平臺化戰略遍佈全球,新車型的推出只在朝夕之間,高效,重視商業化!對於公司來說,這是個很棒的優勢,但是對於車迷或者消費者而言,就顯得有些讓人失望。

豐田的任何車型,無論是設計、效能引數等都不是業內最拔尖的,就連雷克薩斯。

lf-a這樣的車都是如此。但當你真正用心去體驗一臺豐田車的時候,哪怕是一臺最普通的凱美瑞,它都會給你帶來很多好感,各種細節做得很紮實,品質更不用說了,市面上的二手豐田殘值說明了一切問題!

2樓:覃書萱粘卓

我推選豐田汽車,畢竟是世界第一大的品牌。加上是豐田的出品,各方面都做得比較平均。沒有太大的缺點。汽車保有量比較大。更換零件都比較便宜。發動機主要採用vvt-i技術。

3樓:龐半蓮

就我來看。還是豐田車略勝一籌!日產的可以說是發動機的代表!

使用時間長!而豐田車的外觀效能及舒適度遠遠超出日產!打個比方!

世界所有自動擋車型中,只有豐田車的自動擋與發動機是完美的結合!無人能比!

4樓:葉翠嵐招明

豐田的發動機是vvt-i的技術,現在國產豐田基本上是雙vvt-i的發動機,就是雙向智慧型氣門正時可變,即電腦來控制發動機氣門的開合,很先進的技術,也是豐田的看家技術。

日產的發動機當然是大名鼎鼎的vq發動機了,連續十多年世界十佳也不是蓋的,平順\功率大\油耗低,不過日產所有的小排量汽車並沒有配備vq發動機,在國產日產車中,只有天籟才配備有。

所以,在技術上講是各有優勢,在實際中講,豐田更具親和力,因為豐田小到,大到,都是vvt-i的發動機,消費者花很少的錢也可以買到世界頂尖技術的發動機。

5樓:大飛車評

盤點豐田、本田和日產的發動機,比比就知道,誰才是日系車的老大。

豐田、本田、日產和馬自達的發動機技術各有什麼特點?誰的技術最好呢?

6樓:網友

日本車天天忽悠其他品牌的車不是燒機油就是毛病多,吹噓自己的車又省油又開不壞,即使別人不相信他也不嫌累。德性很下作。

7樓:阿斯達歲的說

豐田的發動機質量比較好,本田的發動機效能比較好,日產和馬自達的發動機使用年限比較長,本田的技術最好,它的設計理念,和續航能力都非常強。

8樓:瑞谷菱

豐田穩定可靠、經濟適用。本田技術較好,動力強。日產舒適性強。馬自達的發動技術好,但是成本高。四種車都挺好,不分上下。

9樓:西紅學姐

發動機的技術特點就是馬力特別充足,發動機非常的給力,動力系統非常的充足。技術最好的應該是本田。

日系的發動機品質特別好,都有什麼優點?

10樓:隨遇而安

我鋒皮枯認為日系的發動機穩定性會更好,在發動機工作的時候能夠為我們車子提高更大的動力,在日常行駛當中也會更加的舒適,而且日系發動機的質量一般都會比較好,即使在使用握鎮了很多銀洞年之後,他們依然能夠保持很好的效能。

11樓:停停停我去額

質量比較好,發動機好,耗油低,空間大,底盤穩,輪胎的抓地力比較強。

12樓:來日可期

加速快、油耗低、品質高。日系發動機的優點有省油耐用、日常維護簡單等優點。

是日產汽車好,還是豐田汽車好

13樓:乾萊資訊諮詢

日產和豐田各有特點。以a級車代表的卡羅萊和軒逸為例,卡羅拉在世界上銷量很不錯,四平八穩,除了耐用,毛病少,沒有什麼突出的特點;而軒逸則是日產臘掘旗下經典走量車型,空間很大,座椅很舒適,號稱買車送沙發,更省油。

日產最大的亮點就是舒適性,坐在日產汽車上面,就算開長途,也很難感覺到勞累,悄手因為日產的舒適性堪比沙發,而且還超越沙發。

日產的發展

日本國內汽車銷售每年在600萬輛左右。但在日本汽車企業中,光豐田汽車一家的產銷量每年就在600萬輛以上。由於國內市場受到限制,數十年來,日本汽車企業的乙個顯著特徵就是,出口海外市場和在海外市場生產銷售的數量,遠遠大於在日本本土生產和銷售的數量。

日產汽車,也是從上個世紀50年代末期開始,就制定了出口為主的戰略。2004年,日產全球銷售汽車萬輛,但其在國內的銷售量僅在110萬輛左右,出口海外的產品以及在海外現地生產的產品,佔去了其2/3以上的份額。

20世紀50年代後,日產汽車逐步把出口業務作為企業發展的支柱。1958年日產輪運核汽車的出口不足3000輛,但到1963年,日產汽車出口已達萬輛。1966年,日產汽車還在堅持擴大出口的基礎上,提出了擴大出口方式的新思路——不單純擴大出口。

而是根據不同市場環境,著眼於提高競爭力,並採取與出口市場相適應的經營策略。在市場開拓上,日產主要針對發達國家,50年代後期進入美國市場,60年代初期進入歐洲市場。

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