1樓：網友
跑車等高檔轎車，用扁胎是為了在高速過彎時輪胎不會因為側向力產生側向形變而影響抓地力，而且換大輪轂，就可以放下更大的剎車盤，來增加制動效能。
但是，低扁平率的輪胎（扁平率=胎高/胎寬*100%），也就是大輪轂的薄胎，會使車的執行平穩性大大降低，所以要通過高效能的懸掛裝置的配合，才能發揮其應有的作用。
而f1賽車，其和跑車是有著一些區別的。
f1的車重比跑車要小得多，且懸掛也很硬。所以基本上，是利用輪胎來產生減震的作用。
f1的輪胎，與普通的輪胎相比，高速過彎時輪胎不容易發生側向形變，所以也就沒有必要做得很薄。
還有一點，f1輪胎的寬度達到了380mm（跑車達到280就已經是很大的了）,所以其扁平率也是比較低的。
2樓：ィ爾┢夿
風 ~~風洞測試過 小點對f1好吧。
總之 f1車子 上各個部位都有相關的作用。
3樓：匿名使用者
f1賽車輪胎按照工作環境的不同，主要分為幹胎和雨胎兩種，在此我們做分開介紹：
f1幹胎的尺寸規格：輪胎直徑上限為660公釐、胎面總寬小於380公釐；輪胎胎面有四條縱向凹槽，這四條凹槽平均地排列在胎面上，它們的最低深度為公釐，凹槽中心線之間的距離為50公釐。
順便提一下，這四條凹槽的誕生是應國際汽聯的規則要求，他們的目的是通過減少輪胎的接地觸面來降低輪胎的抓地效能進而降低車速，提高f1賽車的安全係數。
f1雨胎的尺寸規格：輪胎直徑上限為670公釐、胎面總寬小於380公釐、輪胎的海陸比(胎面溝槽和胎面花紋的比例)不得小於30%。f1賽車雨胎的設計必須能最大限度地排出輪胎胎面與賽道之間觸點中的積水；根據專業資料顯示：
一條f1雨胎可以在一秒鐘內排出數十公升積水。如此高的排水效率能使輪胎更好地獲得與地面之間的接觸，防止由於雨水隔膜可能帶來的輪胎打滑，讓賽車獲得上佳的抓地性，這樣賽車即使在濕透的賽道上也能保證盡可能高的行駛速度，以求在比賽中獲勝。同時，因為路面飛濺的積水可能影響到賽車的空氣動力效應，特別是下壓力，所以f1雨胎在直徑的允許尺寸上比幹胎大。
f1的輪胎有外徑要求，同時為了追求抓地效能及轉彎的操縱性，其輪胎都一般採用較小的輪輞，比如14英吋的，同時，胎側較厚，剛性很好，準確說f1輪胎的扁平率很高，在25~~50之間，但是因為輪胎本身很寬，所以胎側高度一般在140~~150mm
f1的輪胎為什麼那麼厚
4樓：匿名使用者
和耐磨性沒有關係。
那主要是歷史原因而不是技術原因。f1裡面砸錢動輒上千萬，小小技術問題根本就不是個問題。
首先從效能上說，f1輪胎的胎側非常硬，所以即便不是用高扁平比輪胎照樣可以支撐住側向力，另外就是耐磨性，由於換胎頻繁，這一點也並不是需要特別考慮的因素。
真正的原因在於f1長期以來輪胎**都是寡頭壟斷，基於自身經濟和fia內部因循守舊的思維的影響，f1一直都沒有跟上其他賽事輪胎低扁平比傾向的趨勢。其他賽事使用高扁平比輪胎是在90年代初，而那時候，84年mechilin首次離開f1，然後91年pirelli退出。整個f1只剩下一家goodyear。
作為壟斷**商，它才懶得下功夫去研發高扁平比輪胎。因為這就意味著自己的研發投入。於是f1開始偏離高扁平比的趨勢。
一直守在35的扁平比上。
然後是98年輪胎改革，首次引入槽紋胎，那年bridgestone進入，他們也要求重新評估高扁平比輪胎的可能性，然而年底，goodyear甩手不幹。bridgestone變成了壟斷，他們自然也沒有理由去更換，於是……還是沒換成。
然後就是01年mechilin回歸，帶來的資訊同樣是希望採用高扁平比輪胎，當然，fia眾老頭和銀髮魔頭以及bridgestone的態度非常堅決——否定。
於是扁平比繼續35，35了6年，場地上又只剩下birdgestone。即便是下賽季，只有pirelli的情況下，他們仍然是不會使用高扁平比輪胎的。
關於f1輪胎尺寸的問題，hellof1曾經發過一篇技術文《黑色科技——f1輪胎的尺寸》，那裡說得非常清楚。
5樓：大家喊我小付
我就我知道的東西給你補充一下，不準確的大家一起補。f1賽車的輪胎製造材料和一般的輪胎是不一樣的，它的壽命只有100公里，使用之前提前一星期生產因為它還有保質期，使用都是空運過去的！我們店裡擺了兩條標價5萬！
《不過過了保質期》還有啊跑車的速度和f1是沒發比的，不是乙個重量級！
6樓：馬帝神
f1比賽比一般跑車開的實速要快，摩擦是很大的。f1比賽中換輪胎的頻繁是很快的。
7樓：匿名使用者
車要跑得快需要的事與地面的摩擦，摩擦越嚴重，消耗約嚴重。
8樓：網友
看看f1比賽中換輪胎的頻繁程度就知道。
輪胎薄了換的更頻繁。
為什麼f1賽車輪胎特別寬？
9樓：忙忙碌碌
在2023年good year退出f1之後，一度所有的f1賽車都使用bridgestone輪胎，但michelin在2023年已加入f1輪胎供貨商的行列。2023年，fia規定以有溝紋的輪胎取代原有的光頭胎，以降低比賽的平均車速，2023年開始前輪的溝紋數目更由原有的三條增加到四條。雖然車手不斷地抱抓地效能大打折扣、危險性大增，但眾車隊還是不斷地研發出應變之策。
雖然在技術發展上有一些交集，但從本質上而方，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000公里以上的壽命。然而一套f1的輪胎最長也只需要200公里（2005賽季規則修改後增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與f1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。
採用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支援。在f1比賽中，賽車通常可以達到1噸左右的下壓力，4克的水平負載和5克的垂直負載。比賽輪胎的設計通常採用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。
只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對於高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當於子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。f1使用的是開槽的輪胎，通常在90攝氏度至110攝氏度之間達到最佳工作溫度。
為了維持胎溫，輪胎內填充的是不是普通的空氣而特殊的低密度氣體。所以f1的輪胎當然不能和平時的民用輪胎相提並論了。
10樓：明月當空
加大對地摩擦，增加附著力和車的穩性。
11樓：網友
不是特別寬，這麼說太籠統了。
要想變寬，f1的車輪還可以更寬，但是輪胎的設計要在附著力和重量上有乙個良好的均衡，所以才出現目前的設計，變窄了可以減少重量，但是抓地力會減小，設計的再寬點也會出現同樣的後果。
12樓：匿名使用者
輪胎寬了，接觸面積就大，然後輪胎的摩擦力就越大了，不然f1那麼快就剎不住車了。
13樓：匿名使用者
加大對地摩擦，增加附著力。
14樓：風雨孤狼
增加摩擦力 和車的穩性。
f1的輪胎為什麼那麼奇怪？它和普通輪胎最大的區別在**呢?
15樓：5月影視
f1賽車在比賽中，能夠輕鬆超過300公里的時速，在空氣動力層面會形成巨大的壓強，將賽車牢牢按在地上，因此f1賽車輪胎不論是耐磨性還是耐壓性，要求都很高。倍耐力、公尺其林、鄧祿普、普利司通、固特異都為f1賽事**過輪胎，然而固特異**期間，共獲得368場勝利，這個記錄至今未被打破，其成立至今已120周年，始終位於行業領先。
16樓：黎昕科普知識小屋
因為他這並不是橢圓形的，反而是圓形的。最大的區別應該就是它的配置是比較高的，並且是輪轂。
17樓：夾竹桃
這種輪胎和普通輪胎最大的區別就是寬度大，直徑也大，這樣抓地力更強，所以看起來才會那麼怪。
18樓：小白家美食
f1賽車的輪胎是用特製的材料製作而成的這些輪胎在高速行駛的過程當中也比較堅固耐用，不會發生爆胎。
為什麼f1用的是小輪圈和厚胎而不用大輪圈和薄胎?
19樓：匿名使用者
首先，f1的輪胎要耐磨，所以是厚的；
其次，使其它的輪胎已經是比較大的了，只不過看起來顯得比較小罷了。
20樓：匿名使用者
使用小輪胎是為了使車體更低得到最佳的下壓力，後輪胎主要因為磨損嚴重。
21樓：匿名使用者
f1的輪胎磨損很厲害，所以要厚。
f1輪胎和一般輪胎有何不同？
22樓：絨毛狗狗
f1賽車的輪胎比一般的輪胎要更加耐磨，報廢率也高。
23樓：窮娃娃
f1是熱熔胎溫度高了就融化了加大抓地力~所以一直看到賽道上有橡膠碎屑~!!
為什麼f1賽車的輪胎會比跑車的輪胎要厚？
24樓：林家1個小桑汭
說起f1賽車和跑車，很多人都會說他們乙個是賽場上的速度機器乙個是街道上的速度機器，但是同為速度機器的這兩種車，卻有著非常大的區別，其中輪胎的厚度就是區別之一，那麼為何同為速度機器，為何f1賽車和跑車的輪胎厚度差這麼多呢？
f1賽車的輪胎為什麼要做這麼厚呢？其實原因很簡單，首先f1賽車使用這麼厚的輪胎的時間已經非常久了，賽車上的諸多設計也圍繞著這種厚胎來做了設計，因此不管是減震還是其他很多方面的技術基本上都能夠完美地與厚胎來配合，如果馬上改成薄胎的話可能很多設計很多技術會瞬間作廢並需要根據薄胎進行充設計匹配，這對於人力物力財力都是又一次傾注，因此就沒有用薄胎的必要了。
除此之外還有乙個很重要的原因，那就是f1賽車所使用的賽道雖然已經非常平整，但是依然會存在一些肉眼不是很能夠發現的坑窪，這種坑窪會再高速行駛的f1賽車上體現，這也就是為什麼賽車高速通過的時候你依然會看到賽車在不停的顛簸；與此同時f1賽車為了將輪胎的作用發揮到極致，f1賽車的減震系統也幾乎可以忽略不計，也就是非常的硬，因此賽車需要用到較厚的輪胎來對地面傳來的震動做乙個稀釋。
那麼超跑的輪胎這麼薄呢？其實超跑與f1賽車最大的區別就是f1只會在賽道上出現，而超跑是民用車，面對的路況複雜程度也不一樣，所以首先超跑的減震會比f1賽車要好，所以超跑並不需要這麼厚的輪胎來過濾地面帶來的震動。
25樓：來自亭林園撩人心懷的香樟
fi賽車是場，地賽車，主要以速度為主，而且轉彎大多很少降速，對輪胎的耐磨性要求很高，所以比跑車的輪胎要厚，而跑車接近生活，適用於公路，沒有前者那麼激烈的磨損。
26樓：亓憐南
扁平比」和「側偏剛度」
先來解釋一下這兩個名詞，「扁平比」，是指輪胎橫斷面高度佔其橫斷面最大寬度的百分比。側偏剛度就是，「輪胎側偏剛度」為輪胎側偏力與側偏角的比值。說通俗些就是輪胎的「厚度」決定了轉彎時輪胎的「側偏程度」。
如果把輪胎理解為乙個彈簧，在三個空間自由度上的剛度都會對車的效能產生影響。民用車上的輪胎絕大多數扁平比低一點會保證側偏剛度，所以超跑輪胎扁平比一般低。於是大家就有了認識：
輪胎越扁，轉彎側偏越小，從而車輛的操控越精準。
f1賽車輪胎扁平比為什麼高？
f1賽車競速極限在350km/h左右，如果追求操控讓扁平比變低則會增加車身振動頻率。換句話說，賽車底盤很低，輪胎也很薄的話根本緩解不了路面傳來的任何顛簸。
除了扁平比，還有很多別的方式改變輪胎的側偏剛度，比如改變輪胎的內部結構。乙個輪胎有上百個可以調整的效能引數，從配方，結構，尺寸（直徑，寬度，扁平比）耐磨，強度等很多角度都會對輪胎的效能產生很大的影響。f1賽車輪胎扁平比高，但是f1輪胎的剛度依然很高，轉彎時候輪胎側偏程度依然不大。
f1賽車扁平輪胎會改進嗎？
改變就意味著要重新收集比賽資料，研發技術，然而f1賽車輪胎**商歷來是「你來我往」，總是出現一家獨大。所以考慮到革新成本，就沒有去冒這個風險。而且這麼多年的賽事歷史，賽車也是按13寸輪胎設計的車身，包括懸掛，剎車等。
所以改進輪胎的成本會很高。