1樓：萇華暉嘉超
調整氣門間隙應該在發動機冷態時調整，必須把磁電機上的t點與發動機箱體上的相應刻線對準，使活塞處於上止點，這時的氣門搖臂才會處於鬆馳狀態，才能進行調節，如果對正t點時感覺氣門很緊，輕輕左右轉動磁電機兩個氣門會動，就要再轉一圈磁電機對正t點後再調整氣門。根據車型不同，氣門間隙的大小也有區別，氣門間隙一般在。
08之間，排氣量大的車，氣門間隙一般也要相應稍大，而且踏板車的間隙還要更大些。平時調整氣門不用塞尺也可以，只要把氣門間隙調到左右有間隙，可以平滑移動，上下沒有間隙就可以了。
2樓：小丫小百
賽馳110氣門間隙調整，是在發動機前部的槓頭上下兩個圓形蓋子裡進行的，使用的是9#扳手，氣門間隙在公釐，調整的具體操作步驟如下：1、拆下缸頭進氣門蓋。
2、拆下排氣門圓形蓋。3、向下壓動啟動杆，讓發動機處於上止點。4、使用梅花扳手鬆開鎖緊螺母調整氣門間隙。
5、調整玩間隙後，擰上氣門蓋就完成了。
3樓：汽車專員馬師傅
hellow,親愛的問一問使用者，您好！我是您的問一問汽車專員馬師傅，您的問題已收到，正在緊急為您整理答案，請不要著急，打字較慢，大約3-5分鐘之後，回覆您，請稍等一會兒哦～
提問。氣門間隙怎麼調。
親親，您好，很高興為您查詢到以下：1、調氣門前要先確定活塞處於上止點位置新車可以參照t線，開啟缸頭蓋，逆時針轉動磁電機讓觀測孔對好「t」刻線，此時確定進和排氣門均有軸向的間隙（調整螺栓同軸方向），確定正確位置，而舊車必須按壓啟動桿用眼觀察加經驗。因為只有搖臂到了上止點，氣門才可以調出間隙的，其餘的位置都有彈簧自動鎖緊了氣門，就是不在上止點時候如果鬆動氣門間隙，彈簧會自動壓緊氣門間隙。
2、塞尺是個理論資料選擇規定厚度的塞尺，把其插入氣門間隙內來回拉動，如果感到略有阻力說明間隙合適，如果不阻力，則說明需要調整了。先找把小扳手轉動調整螺釘，一邊拉動塞尺感覺其中的阻力狀態，等待間隙合適後，再把調整螺母擰緊。不過實際操作中用塞尺很不方便，就是當螺母松後，螺釘擰，再塞塞尺，鬆動的螺釘可能會發生誤操作，自己移動了，所以，修車行幾乎沒看到師傅用塞尺的。
3、螺母鬆動後用手擰螺釘，感覺有阻力了，不用使勁擰到底，也不用向後退即可，此時的間隙幾乎就是最佳，然後鎖緊緊固螺母即可。
4樓：壤駟馨欣戈渟
735362000，不是我說你不懂裝懂，氣門間隙是氣門頂桿和氣門之間的空隙？那2件東西之間的間隙，不對，應該是距離足有幾厘公尺，你怎麼調？是凸輪軸頂點和進氣或排氣門搖臂之間的間隙吧？
對了，你不調點火時間也就算了，但至少也得讓活塞處在上止點吧？你總不能讓凸輪軸頂著氣門的時候調吧？啊？
哈哈哈哈！
電單車氣門間隙調整方法
5樓：網友
進氣門間隙應當小一小點，排氣門間隙應當大一小點，調整前要是磁電機的t點對準上面的觀察孔，或者開啟缸頭觀察搖臂平行，凸輪在遠離搖臂的一側，也可用手按下啟動杆，彈回後在輕輕按下約兩釐公尺，就是感覺啟動桿卡頓的位置，這應當是活塞到了頂端，用手上下晃動氣門杆，如果有明顯動量，就可能是過鬆了，如果一點都感覺不到微動，而且左右晃動也很緊，就是可能過緊了，調節氣門時，鬆開氣門桿上的螺絲（8或10號扳手），已過松為例，然後用手指順時針擰氣門螺桿，感覺輕輕頂住時，就行了，然後應夾住螺桿，在擰緊上面的螺絲，不方便下手的話，就用專用配調節套扳手就更方便。
6樓：普茹薇矯濃
1.氣門間隙只要不合適，隨時都可以調，一般一次即可調好，沒必要反覆調。
2.正規調整，需用塞尺來量，一般氣門間隙按車型不同，間隙在。
08左右，踏板車還可以再大些，但這樣比較麻煩，所以一般在維修時都是用手憑經驗來感覺，左右順滑有間隙，上下沒有間隙即可，但有些車會在氣門搖臂軸上裝有消除間隙的彈簧或彈簧墊，所以可能感覺不明顯。
3.氣門間隙必須調整到正常，過大或過小都不好，更不能人為的故障調大或調小，過大過小都只有缺點，沒有優點。
4.氣門間隙須在冷車時調整，熱車時氣門隙會變化，應以冷態時為準。如果調過之後感覺動力下降並伴有怠速不穩的情況，應該是間隙調小了，這應及時調整，不然不但會影響正常使用，而且氣門間隙過小會增大搖臂和凸輪軸的壓力負荷，增加磨損。
不過，如果你的車是頂桿發動機的，是難免會出現熱車氣門聲較大的情況的，所以不必追求聲音過小。
7樓：清風雅雅
踏板電單車氣門間隙怎樣調？
電單車氣門間隙是多少
8樓：教育知識的解答
通常進氣門間隙在公釐之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在之間。
根據氣門位置的不同，有側置氣門（sv）、底置氣門（ohv）和頂置凸輪軸式氣門（ohc）三種。從結構上來講，側置氣門最為簡單。但由於採用這種氣門形式後，發動機的抗爆性能和高速效能差，只能用於低壓縮比和轉速不高的發動機，因此國外已不再採用。
從效能上來講，頂置凸輪軸式氣門最為理想，它能適當前高轉速、高壓縮比重大功率車型的要求，同時具有良好的經濟性，因此得到了廣泛的應用。
底置氣門結構較為複雜，目前僅在美國、原西德（bmw廠生產的r系列電單車）的義大利等國家由於生產習慣尚繼續採用。
9樓：掛念珠的虎
氣門間隙應保持在正常值，這樣才能保證發動機能正常工作，一般情況下，排氣門的間隙會比進氣門略大一點點。氣門間隙過大會造成發動機噪音變大，進排氣效率不足，影響發動機功率。間隙太小，會造成氣缸壓縮不良，冷車啟動困難，怠速不穩，凸輪軸和氣門搖臂磨損加劇，行車無力等故障。
一般彎樑車的氣門間隙在，跨騎車125的間隙在0.，排量大的車還可以適當大一點，踏板車的進氣門間隙為。
12，排氣門間隙為。
摩托車氣門間隙調整問題，摩托車氣門間隙調整問題
我就簡單實用的給你說哈 先把缸蓋兩個調氣門的螺栓車開。再去看哪個t 只要t對好了 兩個搖臂都能動就可以調了 首先，四衝程發動機的一個工作迴圈曲軸旋轉720度 兩圈 活塞往返各兩次，進排氣門開閉各一次。也就是說在一個工作迴圈中，活塞在上止點兩次，即 t 和標記點重合兩次，其中一次是排氣上止點，一次是壓...
電單車混合氣的調整以及相關問題，電單車混合氣怎麼調節
調到很稀 他反而很好起動 我可以肯定您是將混合氣的濃和稀的調整方向完全搞反了！請您注意 騎式cb.cg125cc發動機以及踏板gy125cc發動機的化油器混合氣螺絲，普遍是越往外擰，混合氣越 濃 的！和以前50cc，70cc，80cc，90cc，100cc以及110cc的化油器調整恰恰相反！電單車怠...
摩托車混合氣怎麼調整
按照以下八個步驟調整就可以了 一 充分熱車後調節。二 化油器的型別有區別，混合氣螺絲有調空氣的 順濃逆稀 也有調油的 順稀逆濃 兄弟們要注意判別。絕大部分彎樑車化油器混合氣是調空氣的 順濃逆稀 臺速螺絲沒區別，臺速順高逆低。平常所說的一高一低調混合氣法基本意思如下 稍微順擰臺速螺絲，稍微調高點臺速然...