1樓：匿名使用者
看來你是真得沒搞過液壓！
1.液壓系統中，很多閥其動作需要的力大，考電磁鐵比較難實現動作，過利用液壓油來推動，這時的液壓油即就是控制油作用！控制有一般油專門的控制油路，在液壓原理中用虛線表示，控制油的迴圈根主油路一樣的，只是作用不同。
2.蓄能器就像蓄電池一樣，是蓄積能量的，蓄積壓力油。舉個例子吧，你現在要推動乙個油缸，如果你完全用油幫浦來供油，你可能需要乙個排量很多的油幫浦才能達到某個速度，但如果你安裝了乙個蓄能器，蓄能器可以與油幫浦一起給油缸供油，從而可以選個小排量的油幫浦；
3.迴圈系統一般用來冷卻過濾油！迴圈系統是乙個單獨的液壓分支系統。它也是由油幫浦、管路、過濾器、冷卻器、各類閥組成；
4.液壓缸有兩個腔，乙個腔進油時，另乙個腔就回油！回油路上可能回安裝過濾器、冷卻器什麼的！
其他我也不懂了， 希望你有用，能理解，
2樓：傾情朵朵
1、控制油是專門用於推動液壓閥的壓力油，主要用在比例和閥服系統。控制油的清潔度要求比較高，所以通常會專門為控制油設定過濾器，當然也就存在控制油濾芯。控制油是從幫浦出來的壓力油分出來的，會設定單獨的回油管，因為控制油不允許有回油背壓。
2、蓄能器是減緩液壓衝擊用的，接在衝擊源附近就可以了。
3、迴圈系統的功能包括：過濾和溫度控制，包括幫浦、過濾器、冷卻器和加熱器。
4、液壓缸回油還有原理？沒聽說過啊。
3樓：網友
1。控制油就像是電路中的控制電路一樣，控制主油路的通斷，由於先導閥一般都是小通徑，控制油清潔度要求較高，所以如伺服閥先導油路需要濾芯。
2。蓄能器就好比電容，裡面充有一定壓力的氮氣，液壓系統空閒的時候可以儲存一定的液壓油，當系統要求大量供油時可以幫助油幫浦一起工作，也起到穩定壓力的左右，吸收液壓脈動。
3。不大明白液壓迴圈系統啥意思，反正液壓系統要考慮散熱，即溫度穩定性，過濾清潔能力以及可靠性吧。
4。你可以簡單理解為針筒，只不過兩端都是與空氣封閉的，分別接進回油路，一段進油時另一端出油（通過換向閥即可實現），這樣就能伸出縮回了。
4樓：匿名使用者
找本液壓原理課本就ok，蓄能器有給系統提供最低壓力作用。
液壓系統壓力問題
5樓：21點以後開燈
1全部問題1
不會的，一般會在高低壓幫浦的出口安裝「單向閥」。實際上b幫浦才是系統的壓力，a幫浦只不過是向工作缸補充流量用的，我們通常稱為補油幫浦。
問題2光有負載是不行的，需要有油缸的面積，才可以知道100kg之下，油缸內的壓力。
問題3油缸到達行程後繼續供油，條件是必須「頂缸」。那就是系統的最高壓力9mpa。
6樓：老男孩
呵呵 由小的決定的 液體是很難壓縮的b沒有達到9mp
7樓：液壓問題找我
一般設計人員都會考慮兩幫浦出口都加單向閥，所以b幫浦油不會流向a幫浦的；
壓力=負載x10n/kg=1000n
油缸到達行程後溢流閥調定的壓力就為油缸內壓力。
液壓系統的常見故障
8樓：臨時名
1、因為作業介質選用不當和辦理不善而構成的液壓系統缺點也非常多。在液壓系統的全部缺點中約有70%～80%是由液壓油的汙染物致使的，而在液壓油致使的液壓系統缺點中約有90%是雜質構成的。雜質對液壓系統非常有害，它能加劇元件磨損、洩露新增、功能降低、壽數縮短，甚至致使元件損壞和液壓系統失靈。
2、構成迴路的元件本身發生的動作不良和液壓系統迴路的互相幹與，以及某元件單體失常動作而發生的。
3、在液壓元件缺點中，液壓幫浦的缺點率最高，約佔液壓元件缺點率的30%擺布，所以要致使滿足的重視。
4、液壓系統發生缺點還有些是漸發的，如裝置年久失修、零件磨損、腐蝕和疲乏及密封件老化等；
5、有些是突發性缺點，如元件因異物俄然卡死、動作失靈所造成的使的；也有些缺點是概括要素所造成的，如元件規範挑選、配備不合理等，因裝置、調整及設定不當等；
6、也有些是因機械、電氣以及外界要素影響而致使的，以上這些要素都給液壓系統缺點確診新增了難度。
7、因為液壓系統中各個液壓元件的動作是互相影響的，所以乙個缺點打掃了，通常還會出現另乙個缺點，因此，在檢查、剖析、打掃液壓系統缺點時，有必要留心液壓系統的嚴密性。
9樓：匿名使用者
1、 工作油液因進入汙物而變質。
（2） 內部清洗不徹底。在油箱或部件內仍留有微量的汙物殘渣；
（4） 製造時因熱彎油管而在管內產生鏽皮；
（5） 油液儲存不當，在加入系統前就不潔或已變質；
（6） 已逐漸變質的油會腐蝕零件。被腐蝕金屬可能成為游離分子懸浮在油中。
汙物會造成零件的磨損與腐蝕，尤其是對於精加工的零件，它們會擦傷膠皮管的內壁、油封環和填料，而這些東西損傷後又會導致更多的汙物進入系統中，這樣就形成惡性迴圈的損壞。
（1） 油中進入空氣或水分，當液壓幫浦把油液轉變為壓力油時，空氣和水分就會助長熱的增加而引起過熱；
（2） 容器內的油平面過高，油液被強烈攪動，從而引起過熱；
（3） 質量差的油可能變稀，使外來物質懸浮著，或與水有親合力，這也會引起生熱；
（4） 工作時超過了額定工作能力，因而產生熱；
（5） 回油閥調整不當，或未及時更換已損零件，有時也會產生熱。
過熱將使油液迅速氧化，氧化又會釋放出難溶的樹脂、汙泥與酸類等，而這些物質聚積油中造成零件的加速磨損和腐蝕，且它們粘附在精加工零件表面上還會使零件失去原有功能。油液因過熱變稀還會使傳動工作變遲緩。
上述過熱的結果，常反映在操縱時傳動動作遲緩和回油閥被卡死。
3、進入空氣。
油液中進入空氣的原因有下列幾種：
（2） 接頭松了或油封損壞了，空氣被吸入；
（3） 吸油管路被磨穿、擦破或腐蝕，因而空氣進入。
空氣進入油中除引起過熱外，也會有相當數量空氣在壓力下被溶於油內。如果被壓縮的體積大約有10%是屬於被溶的空氣，則壓力下降時便會形成泡沫。而工作液壓缸在減壓回油時，帶泡沫的油液就會形成「海綿」的性質。
此外，油中含有許多泡沫會增加總體積，將造成油箱或儲油器的溢油現象。
含有空氣的工作油，在傳遞動力時會產生急跳的痙攣現象，使動力傳遞不均勻，由此產生的壓力波動和應力，將會使零部件損壞，嚴重時會導致整個系統損壞。
含有空氣的工作油，還會造成液壓幫浦發生氣穴的危險，由此而產生更大的吸力，會把更多的空氣連同其他雜質都吸入系統內。因油中進入空氣而產生過熱，空氣進入的同時也會帶進灰塵，這些情況會使油很快變質。
10樓：來去是個
常見故障：
一、無壓力或壓力不足 。
二、流量不足。
三、系統有振動和雜訊。
四、系統發熱油溫公升高。
解決方法：一：1. 檢查電動機轉向；2.
更換幫浦或配鍵；3. 清洗檢修溢流閥 ；4. 更換彈簧； 5.
清洗、修研或更換；6. 檢查幫浦、缸、閥內易損件情況和系統各連線處的密封。
二、1.檢查電動機轉向，調整幫浦的轉速符合要求；2.更換適合粘度油液；3.
補充油液至游標處 4.更換彈簧 ；5.加大吸油管直徑，增加吸油過濾器的通油能力，清洗濾網，檢查是否有空氣進入 ；6.
拆修或更換有關元件； 7.調整或更換有關元件； 8.檢查管路連線是否正確，油封是否可靠。
三、1. 擰緊幫浦的連線螺栓及管路各管 螺母或更換密封元件；2. 修復或更換。
四、1.適當增大油箱容量、更換或增設冷卻裝置；2.選擇粘度適合的油液；3.改進系統設計，重新選擇迴路或液壓幫浦。
11樓：匿名使用者
應該不會出現這個問題。
12樓：說芮費莫慧雲
你選的液壓油不對，溫度低的時候，它的粘度可以達到要求，不會漏，溫度高了以後，粘度降低，就會在油缸裡內漏，換高一點粘度的就是了，不過你還要查下油質量，一般換油就該沒問題了。
液壓是什麼，知道的告訴我？
13樓：匿名使用者
簡單的說，就是一種利用幫浦來將電動機的機械能轉化為液壓能，來實現驅動執行元件工作的系統。
14樓：匿名使用者
通過液體載體傳導壓力的系統。
液壓系統的問題
15樓：匿名使用者
開式迴路：液壓幫浦從油箱吸油並將其加壓，壓力油驅動執行機構作功後回油到油箱。迴路中有「開放」的單元 — 油箱。
閉式迴路：液壓幫浦輸出的壓力油直接進入執行機構，驅動執行機構作功後回油到液壓幫浦 的低壓油口構成「閉合」的迴路。
開式系統體積大，效率稍微低，成本低，應用面廣，元件貨期短，維護要求水平低。
閉式系統體積小，效率高，成本高，應用面小，元件貨期長，維護要求水平高，其結構緊湊，工作可靠，適用環境惡劣場合，較複雜。
16樓：匿名使用者
開式和閉式是指郵箱中的液壓油是否和大氣相同，如果是指系統，那就是開環和閉環系統，開環的執行元件無反饋，而閉環有反饋的！
17樓：匿名使用者
簡單點說：閉式系統是有反饋的，開式沒有。
液壓系統的常見問題是什麼？
18樓：超說
常見的問題主要有下面幾類。
1、系統漏油，洩漏，分內洩和外洩，2、溫度問題，如：油溫過高，油溫過低，閥體發熱，幫浦體發熱等3、振動，如：管路共振，裝置共振，幫浦的振動，管路振動等4、控制失效，如：
電控失效，液壓閥動作異常，系統動作異常，或不動作等5、油液汙染變質，如：油液乳化、變質異味，與元件不相容性，汙染物過多，油質老化等。
6、系統設計不匹配，如：電機與幫浦不匹配，控制閥與執行元件不匹配，設計選型不正確。
7、元件質量問題：元件質量不好。
8、製造安裝問題：能耗過大，雜訊大等問題。
液壓系統問題
19樓：匿名使用者
1、滿足活塞執行條件時有效流量為：
考慮漏油係數： 流量滿足。
2、滿足活塞執行條件時對系統壓力要求為：9730/
所以幫浦的壓力也能滿足要求。
實際需要功率為：，所以可選的電機。
液壓的答案
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