1樓：匿名使用者
捷聯慣導系統（sins）是在平台式慣導系統之上發展來的，它是一種無框架系統，是由三個速率陀螺、三個線加速度計和微型計算機組成。捷聯慣導系統的陀螺和加速度計直接固連在載體上作為測量標準，它跟平台式慣導系統區別就在於不再由機電平台，而是在計算機內建立乙個數學平台，其飛行器姿態資料通過計算機得到。
捷聯式慣性導航的原理和其他慣性導航的原理是相似的，能直接模擬導航座標系，導航計算比較簡單。此外，捷聯式慣導系統能精確的提供載體的姿態、地速、經緯度等引數，它獨特的優點也和平台式慣導系統形成對比。
雅馳實業的慣性導航系統根據平台式慣性導航的原理和結構，推出了最新的捷聯式慣性導航，它相對於平台式減小了系統的體積和重量、降低了成本、提高了可靠性，沒有常用的機械平台，縮短系統的啟動時間。如有意願點選雅馳實業！
捷聯式慣性導航系統是什麼？
雷射陀螺捷聯慣導系統的工作原理是什麼啊/ 10
2樓：匿名使用者
就是慣性導航系統的一種咯。
基本組成：陀螺儀、加速度計。
陀螺儀用來測量運載平台的各種傾角，比如俯仰角、橫滾角，也就是所謂的「姿態」；加速度計用來測量平台的線性加速度（幾個方向上）。
慣導系統的輸出量就是傾角和加速度值。
雷射陀螺捷聯，指的是其中一種慣導的工作方式，不影響基本原理。
3樓：匿名使用者
最好是看看公司的**上有沒有。
什麼是慣性導航
4樓：匿名使用者
1---慣性導航---是依據牛頓慣性原理，利用慣性元件（加速度計）來測量運載體本身的加速度，經過積分和運算得到速度和位置，從而達到對運載體導航定位的目的。
2---組成慣性導航系統的裝置都安裝在運載體內，工作時不依賴外界資訊，也不向外界輻射能量，不易受到干擾，是一種自主式導航系統。
3---慣性導航系統通常由慣性測量裝置、計算機、控制顯示器等組成。
5樓：盈瑋甘彬炳
在隧道裡搜不到星那段時間是就叫「慣性導航」。
捷聯慣性導航系統中舒勒原理體現在**？ 5
6樓：網友
在捷聯慣導中，陀螺的系統誤差傳播特性中，陀螺常值漂移和加速度計的常值偏置對系統誤差的影響就包含了舒勒頻率，和地球角頻率。查表可以知道具體方程。
《慣性導航原理》，-以光衢，p123.
7樓：網友
疏勒原理：當單擺的固有振盪週期為時，其運動將不受運載體加速度的干擾，而始終跟蹤當地垂線。
疏勒擺的原理和實現方法對於平台式慣導系統比較形象且直觀；而對於捷聯式慣導系統，由於陀螺儀和加速度計都是沿著載體座標系軸向安裝的，數學解析平台的作用要在當行計算機內實現，因此疏勒擺的原理也就全部隱含在當行計算機內的軟體演算法之中。
引用自《捷聯式慣導系統》 張書俠 孫靜，p8
8樓：匿名使用者
這裡舒勒原理是說的schuler原理嗎？
飛機捷聯慣導系統是怎麼工作的？
9樓：網友
系統很複雜，道理很簡單。利用了陀螺的進動穩定性原理。
雷射陀螺捷聯慣導系統的工作原理是什麼啊/
什麼是慣性導航？
什麼叫捷聯慣導系統？是研究什麼的？姿態計算是什麼意思？
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