1樓：匿名使用者
高架跨線候車室位於旅客站台與線路上方，且與站房相連，主要為候車使用的建築物。好處是 不被熙熙攘攘的人群吵鬧， 避免隨身物品丟失徐州火車站暫時還沒有高架候車室 謝謝。
2樓：羊兒要吃肉咩咩
高架候車室：
elevated overcrossing waiting room：位於旅客站台與線路上方，且與站房相連，主要為候車使用的建築物。
高架路就是將道路架空建設。受地面因素影響，無法在原地面修建橋（路）而設計的橋梁，它一般出現在城市道路建設中。北京、上海、重慶、廣州、成都、深圳等大城市都存在。
中國的火車站候車室為什麼是高架式的？而東京的在地面？
3樓：網友
其實不盡然，高架式多半是後來興建的，一些早期的火車站仍然是地面站台。
例如北京西站和北京南站。
高架的好處是不佔地面面積，特別像在北京站、北京西站這樣的超大流量車站更是如此。
商丘新火車站是高架候車室嗎
4樓：众悅家政的故事
是的，平面圖上規劃的有一層、二層候車室。地下室過道。希望採納。
長沙站有沒有高架候車室
5樓：匿名使用者
高鐵站(南站)有，普通列車站沒有，還是老的格局。
6樓：六嗲
長沙站沒有，高鐵長沙南站才有。
北京南站候車室在**
7樓：蘋果旺旺小饅頭
北京南站高架候車室在地上二層，地下一層換乘大廳也能候車。
北京南站主體共有5層，依次為：高架候車廳、站台軌道層、換乘大廳、地鐵4號線和地鐵14號線站台。地上2層，地下3層，站台位於地面層。
高架候車層在地上二層，**為獨立的候車室，四個角設有售票辦公樓，東西兩側是進站大廳，自北向南依次為各候車區， 可容納萬人同時候車。
高架候車廳和地下一層換乘大廳均能候車，高架候車大廳**為候車席，從南到北依次為京津城際、京滬高鐵、普鐵三大區域，總計5000個座位，整個大廳可容納萬餘名旅客同時候車。
8樓：楊廣元
北京南站是北京鐵路局直屬客運特等站、是中國最大的客運特等站，坐落於西城區、東城回區及豐台區交界處。北京答南站建築地上兩層，地下三層，共5層。地上2層，為高架候車廳以及配合的高架環形車道；地上1層，為站台軌道層，以及旅客進站；地下1層，則是換乘大廳；地下2層，主要是地鐵線路，地鐵4號線、地鐵14號線。
地下3層，則以車輛進出為主，及停車場為主。
乘坐公交到站的旅客到達地上1層後可通過南、北兩個進站口進站，已購票旅客請乘坐電扶梯前往二層候車區候車（如圖1-2）；未購票旅客請先乘坐電扶梯前往地下換乘層的5、6號售票廳購票。
附二樓候車廳平面圖：
9樓：匿名使用者
是乙個地啊，到了南站廣場後從地面大門進去，有電梯直接到候車大廳！
10樓：匿名使用者
二樓，從南門或北門進走扶梯進，從東西兩門直接進（這倆門就在二樓）
火車站裡的候車室一般有多少個候車廳？
11樓：匿名使用者
您好，您說的是候車區吧，有些非直線式車站，如北京西站有多個候車室，乙個候車室分為2-3個候車區，以欄杆分隔，從嚴格意義上講候車廳是指直線式車站，比如，天津站，天津西，北京南，上海虹橋，上海南，武漢站等車站，他們不分幾侯車室，上到二樓高架層後是乙個碩大的候車大廳，兩側為多個檢票口，只需要找到對應車次的對應檢票口，就在檢票口附近等候就可以了，這種直線式車站，候車廳與鐵路線成垂直走向，大大提高了工作效率，廣為採用，候車室站多為老車站，如北京西，北京，太原，鄭州，西安等車站，你需要先找到對應車次所在的候車室，再找到車票對應的候車室所在的樓層或位置，進入候車室後，再找到該車次在候車室的哪個候車區，一般用欄杆分為2-3個侯車區，候車室與鐵路線平行，這種布局不利於便捷乘車，並且由於候車室面積過小在檢票時經常出現擁堵現象。所以新建車站已不再採用。
像一些小站就乙個站房，是叫候車室還是候車廳全看個地方自己習慣的叫法，實際上大部分形式類似於大站的候車室，但只有乙個。所以也可以叫廳。
12樓：人去仍恨
還有軟席候車廳，如果你買的票是軟臥的話，可以憑票免費進入候車，不必排隊。
根據你票上的車次進入對應的候車廳候車。
13樓：煙火與詩歌
看你在哪個城市啊。小城市車站小，候車廳就小大城市就大了。
有的小城市就是火車的過路站，就只有乙個候車大廳呢！
像北京西站，卻有十幾個。
14樓：灬飈飈
我就知道有普通候車大廳和軟席候車大廳。
15樓：匿名使用者
不一定的，地方不一樣 候車室當然也不一樣了。
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