1樓：網友
一般是重卡用變速箱，換檔系統無同步裝置，齒輪直接嚙合，對駕駛技術（發動機轉速，離合器配合）要求高，易打齒。
2樓：a小邱說車
同步器和不帶同步器的區別如下：1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋；2、變速箱帶同步器：
變速箱帶同步器不會出現掛擋響，打齒的現象；3、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋；4、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛擋響，打齒的現象同步器和不帶同步器的區別如下：
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋；2、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器不會出現掛擋響，打齒的現象；3、變速箱不帶同步器：
變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋；4、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛擋響，打齒的現象。
提問不帶同步器的變速箱，換擋踩兩腳離合嗎。
怎麼區別變速箱帶同步器和不帶同步器
3樓：網友
變速箱帶同步器和不帶同步器區別為：掛擋起步不同、現象不同、換擋不同。
一、掛擋起步不同。
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋。
二、現象不同。
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器不會出現掛檔響，打齒的現象。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛檔響，打齒的現象。
三、換擋不同。
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器可以直接調製速箱擋位達到協調作用。
2、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的要靠油門和離合器配合才能完成換擋。
4樓：趙宇飛zyf初心
1、換擋時要求不同。
相鄰檔位相互轉換時，應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而後者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。
2、變速箱名牌不同。
同步器的作用就是在兩根軸的轉速不同時起到強制轉速同步，也就是說主箱有同步器在掛檔時比較容易，不會出現掛檔響，打齒的現象，區別是變速箱的名牌上有（t）字母的就是全帶同步器，沒有的只有副箱有同步器。
3、操作不同。
同步器是變速箱擋位之間起協調作用的，沒有同步器要靠油門和離合器配合才能完成換擋。
5樓：御天小哥
同步器有常壓式和慣性式。
目前全部同步式變速器上採用的是慣性同步器，它主要由接合套、同步鎖環等組成，它的特點是依靠摩擦作用實現同步。
接合套、同步鎖環和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環的內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸產生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已作了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產生一種鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。
當同步鎖環內錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸後，在摩擦力矩的作用下齒輪轉速迅速降低（或公升高）到與同步鎖環轉速相等，兩者同步旋轉，齒輪相對於同步鎖環的轉速為零，因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受阻礙地與同步鎖環齒圈接合，並進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔過程。
(1)為什麼要採用同步器。
相鄰檔位相互轉換時，應該採取不同操作步驟的道理同樣適用於移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉動角速度要求一致，而後者的待接合齒輪嚙合點的線速度要求一致，但所依據的速度分析原理是一樣的。
變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較複雜，而且很容易產生輪齒或花鍵齒間的衝擊。為了簡化操作，並避免齒間衝擊，可以在換檔裝置中設定同步器。
慣性式同步器是依靠摩擦作用實現同步的，在其上面設有專設機構保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間衝擊。
（2）同步器的型別和結構。
同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類。
同步器的作用是很顯而易見的，那就是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，如果沒有同步器，把乙個慢速旋轉的齒輪強行塞入乙個高速旋轉的齒輪中，肯定會發生打齒的現象。
6樓：浙江特浦科技****
同步器的作用就是使曲軸轉速與變速箱第一軸的轉速同步，減少掛檔衝擊。
因此，裝有同步器的汽車，變速比較圓滑，容易操作。
這個不能一言判斷，比如急剎車後，車速較低，可以跳檔變速。一般情況下，還是按教程操作為好。
差速過大，會給同步器及變速箱帶來超負荷的衝擊。這樣很危險的。
熟練以後，有沒有同步器，兩腳離合器都可以省略。
當然兩腳離合器是有其道理的，養成良好習慣，對你的愛車也是很環保的。
7樓：苦作橋琛
同步器的作用是。
切換高低檔是。
更平緩和緩衝的作用。
是齒與齒之間不會產生應力硬傷害提高齒輪使用壽命。沒用同步器就是使用滑套了，換擋不順滑，沒有緩衝過度使齒輪產生硬衝擊！
8樓：a小邱說車
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋；
2、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器不會出現掛擋響，打齒的現象；
3、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋；
4、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛擋響，打齒的現象同步器和不帶同步器的區別如下：
1、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器的在掛擋起步時，不需要等待變速箱調速後，就能直接掛進擋；
2、變速箱帶同步器：變速箱帶同步器不會出現掛擋響，打齒的現象；
3、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器的在掛擋起步時，需要等待變速箱調速後，才能掛進擋；
4、變速箱不帶同步器：變速箱不帶同步器容易出現掛擋響，打齒的現象。
提問不帶同步器的變速箱，換擋踩兩腳離合嗎。
怎麼區別變速箱帶同步器和不帶同步器？
9樓：廣州萬通汽車學校
變速器都是帶同步器的。
變速箱帶同步器和不帶同步器有什麼區別
10樓：威秀珍闕緞
同步器的優點是換擋方便易於操作，但是為什麼一些重型卡車上沒用呢，比較典型的是法斯特十速變速箱，因為同步器結構比較複雜，且沒有不帶同步器的齒輪剛性大，因此大型載重車有的就不使用同步器。
帶同步器的車和不帶同步器的車有什麼區別？？？
11樓：網友
同步器是變速箱擋位之間起協調作用的，沒有同步器要靠油門和離合器配合才能完成換當。
12樓：匿名使用者
都有同步器了 手動撥叉換檔。
變速箱的同步器是什麼？是不是只有自動擋有同步器，手動擋沒有？？
13樓：小樂學姐
同步器是換擋時候由於動力輸出端齒輪轉速要快於馬上要換入這個擋位的齒輪，同步器把乙個慢速旋轉的齒輪強行塞入乙個高速旋轉的齒輪中，使要換入這個檔位的齒輪轉速和動力輸出端齒輪轉速一致，手動檔也有同步器。
變速器的換檔要採用"兩腳離合"的方式，公升檔在空檔位置停留片刻(但是離合器需要抬起來，目的是為了讓離合器片也要和飛輪同步，轉速必須一致才可順利掛檔；
如果換擋慢了，轉速落到怠速，也是無法掛進去的），減檔要在空檔位置（同時保持離合器抬起）加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較複雜，難以掌握精確。因此設計師創造出"同步器"，通過同步器使將要嚙合的齒輪達到一致的轉速而順利嚙合。
14樓：匿名使用者
手動檔，順序換檔，dsg變速箱因為內部的齒輪換擋機構是相同的，所以裝備有同步器！
換檔時通過滑套的壓力迫使錐面齒環與從動齒結合並減速，使同步器與從動齒轉速趨向於同步，便於換檔！低速檔扭矩較大，有的車型會在低速檔加裝兩個錐面齒環！
15樓：匿名使用者
只有手動檔才有同步器。
估計長篇大論你也難懂，簡單地說就是，車子在行走過程中變速箱裡的齒輪都是旋轉的，這時你換擋就很困難，因為兩個不同大小的齒輪轉速不同就會打齒，同步器就是將兩個要接合的齒輪轉速同步，實現無衝擊換擋。
帶同步器的貨車和不帶同步器的貨車有什麼不同？
16樓：fashion俏小妞
帶同步器的貨車比不帶同步器貨車換擋變速時更加圓滑和容易操作。
貨車的同步器安裝在變速箱內，其結構是可滑動的換擋齒輪兩側有耐磨的錐形盤狀物，主要的作用是，貨車在行駛中換擋，要結合的兩個齒輪轉速不同，為了避免掛不上檔、打壞齒輪和產生噪音，在兩組齒結合前滑動齒輪的錐形盤（同步器）與被結合齒輪腹部先行接觸摩擦，使兩種轉數同步，以便齒輪順利齒合。
安裝同步器的貨車在換擋時不要猛推（特別是在高速換低速的時候），而是推動變速桿換擋到位前有個短暫的停頓過程，讓同步器發生作用，不僅掛擋輕巧也會延遲齒輪的使用壽命。
懂柴油發電機同步器原理的請進來幫忙一下
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