1樓：聊車的老司機
參考《道路交通安全法實施條例》之規定，客車運載隨身物品時只能在車輛的後備箱以及車頂行李架位置，後備箱載貨不允許影響車門的正常閉合，同時不允許遮擋後檔車窗的可視範圍；車頂行李架載貨從車頂算起不得超過50公分。這一規定的出台嚴格限制了載客汽車的載貨能力，但是這一規定也必然有其合理性。
以麵包車為例，此類車**在4萬左右的低端客車被動安全保護水平極低：幾乎沒有碰撞潰縮區，車身結構幾乎不用超高強度鋼，主動安全配置基本空白，使用者普遍不具備乘車系安全帶的意識。重點是這些車的制動系統也比較低端，幾乎所有麵包車都採用前盤後鼓的制動器，如車輛過載且高頻率剎車很有可能造成制動力的下降，車輛一旦失控撞擊則後果不堪設想。
可以說麵包車正常駕駛也存在極高的安全風險，如果允許客貨混裝則車輛必然會以「超載」為常態；屆時制動距離的延長、制動器穩定性的不可控、急剎車時貨物跌落對使用者駕駛的影響，這些因素會導致麵包車事故率的倍數級提公升，這是多年來交通事故統計資料中有據可依的。所以麵包車本就應該當作普遍載客汽車使用，說白了這就是「低價位mpv」，並不是兩用型工具車哦。
車企求生存。
麵包車單純作為載客汽車使用並不會是剛需車型，因為不是所有家庭都需要七座車，即使這些車的**並不高。然而有些車企只有生產麵包車的技術儲備，那麼「創造」一種「剛需車型」則成為了這些企業的求生之道；使用者層面的剛需則是「一車多能」，通俗的描述則是客貨兩用，創造這種車型真的非常簡單，原因正如上文所述。
原因總結：法律意識的淡薄。
對車輛安全結構知識完全不具備。
這兩點因素決定了麵包車使用者不在意什麼安全不安全，說白了就是「膽大不怕」而已。但一旦經歷過麵包車的碰撞事故後則會徹底告別這種車型，至少再不會盲目的客貨混裝。有些事情只有親身經歷過之後才會找到標準答案，也才會為曾經的膽大妄為而後悔。
而責任歸根結底仍舊在於這些車企，在宣傳文案中提及摺疊座椅、客貨兩用本就是對交法實施條例的蔑視，這些企業是應該為使用者的損失擔責的。
總結：能夠合法客貨兩用的車型一定是貨車，適合家用的車型則是皮卡車或微卡車。麵包車的風靡只是因為某些車企的宣傳給使用者灌輸了錯誤的知識，而在加強力度普法的階段，這種情況不應該再出現了。
2樓：千紙鸖
廠家的座椅摺疊主要是為了方便一些日常所需，也可以用來拉貨，另外這一摺疊也可以當床，這樣的話，部分駕駛員也可以在車上進行休息。
3樓：匿名使用者
麵包車主要的功能適用於載人，按規定來說並不允許拉貨，但是營運和日常使用是完全不同的，日常使用避免不了拉一些正常貨物，前提是不能改變車型的內部空間，包括拆卸座椅，在可行範圍內還是可以拉一些貨物的，但是不許允許用於非法運營。 麵包車座椅摺疊主要是為了擴充後備箱空間，用於日常拉一些生活用品，但是創業人員避免不了拉一些貨物，前提是不允許改裝座椅，後排座椅在摺疊的情況下騰出的空間已經非常大，還是比較夠用的。
4樓：自己滴定
我個人認為那些摺疊的設計就是，為了放一些行李，所以方便人們進行旅遊和出行。
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