1樓：來自江南標緻的小智
真正的無人駕駛汽車確實不需要方向盤，但是混合交通流的存在、很多不確定因素的存在，使得我們暫時不能完全放棄方向盤在無人駕駛技術成熟，並且這種車普遍以後，方向盤一定會有所改進，比如設計的小一些等等，但不會消失方向盤是不可或缺的裝置。同時，乘客在車裡，可以事先知道汽車是否轉彎，因為無人駕駛汽車的方向盤在汽車轉彎時，會提前一點點轉動，安全第一。舉個例子，現在，地鐵、高鐵都具有無人駕駛的能力，而且由於執行軌跡固定、無其他干擾等原因，軌道交通實現無人駕駛的困難程度比道路交通的低，但地鐵、高鐵依舊配備司機，目的就是遇到緊急情況時可手動制動，保證乘客安全。
而現階段的無人駕駛汽車有方向盤，也是同乙個道理。無人駕駛測試車安裝兩個方向盤，有兩套剎車和踏板，因為它是研究工具，豐田要對兩種研發方式進行測試。之所以這樣設計，豐田可能是想找到一套最完美的方案，在有人駕駛和ai無人駕駛之間切換。
豐田研究院還說，這樣設計可以幫助工作人員開發機器學習演算法，演算法從專業人類駕駛員身上學習，為新駕駛員提供指導。
2樓：太宗招手
無人駕駛汽車從目前的樣機還是有方向盤的，但是我想最終還是會取消方向盤，因為既然是無人駕駛汽車，這個方向盤就是擺設，吧。
3樓：匿名使用者
無人駕駛汽車還在飛速發展的程序中，技術本身也在不斷的發生變革。其實真正的無人駕駛汽車確實不需要方向盤，但是混合交通流的存在、很多不確定因素的存在，使得我們暫時不能完全放棄方向盤。因為緊急情況下，我們也需要人類的干預和控制。
畢竟，安全第一。舉個例子，現在，地鐵、高鐵都具有無人駕駛的能力，而且由於執行軌跡固定、無其他干擾等原因，軌道交通實現無人駕駛的困難程度比道路交通的低，但地鐵、高鐵依舊配備司機，目的就是遇到緊急情況時可手動制動，保證乘客安全。而現階段的無人駕駛汽車有方向盤，也是同乙個道理。
其實，廠家想多了，無人汽車過幾年自然會偃旗息鼓銷聲匿跡的。沒人買，還會有討論方向盤的必要性嗎？和前途無量，錢途無量的電動汽車（環保汽車）相比，無人駕駛汽車從研發的那一天起，就注定死路一條：
人類永遠克服不了天生的恐懼，比如閉眼行走或者後退行走。不要拿航空，航天，航海來比較，無人汽車面臨的行駛路線，可能遇到的境況以及反應時間與前者沒有比較的意義。無人汽車的問題不是技術，從來不是，而是法律層面（賠償，保險，道義與責任），心理障礙和ai智慧型遭遇病毒或木馬後的末日景象……十年後的無人汽車，就是乙個江湖傳說。
無人駕駛汽車中，既融入了豐田自己的無人駕駛理念，也將豐田研究院的思想包含在內。為了開發無人駕駛汽車，豐田採用「雙管齊下」策略，也就是所謂的「guardian」和「chauffeur」方法，兩種研發方法都使用了相同的技術。豐田正在開發可以完全自動行駛的汽車，主要給老年人、殘疾人使用，與此同時，它還在研發可以裝進常規生產版汽車的技術，這些汽車可以在「輔助駕駛」「全自動駕駛」之間切換。
其它汽車製造商的設計理念不太一樣，它們要求駕駛員按下按鈕，在無人駕駛模式的啟用與停用之間切換，豐田的切換是在後台悄悄完成的。在「guardian」模式下，人類駕駛員控制汽車，如果即將發生緊急事故，自動駕駛系統會干預並奪取汽車控制權。在「chauffeur」模式下汽車完全自動行駛，坐在車中的人只是乘客。
2.1無人駕駛測試車安裝兩個方向盤，有兩套剎車和踏板，因為它是研究工具，豐田要對兩種研發方式進行測試。之所以這樣設計，豐田可能是想找到一套最完美的方案，在有人駕駛和ai無人駕駛之間切換。
豐田研究院還說，這樣設計可以幫助工作人員開發機器學習演算法，演算法從專業人類駕駛員身上學習，為新駕駛員提供指導。
無人駕駛汽車有兩套作業系統，一是機器操作，也就是自動控制。二是手動控制系統，這是為防備特殊情況下，比如機器故障，機器操縱無法滿足人的需要等等有瑕疵情況下設計的。在維修時也常常需要人親自體驗，才能找到毛病所在。
所以方向盤是不可或缺的裝置。同時，乘客在車裡，可以事先知道汽車是否轉彎，因為無人駕駛汽車的方向盤在汽車轉彎時，會提前一點點轉動，你會稍稍提前知道汽車要轉彎，否則突然轉彎會感到很彆扭，而且一般來說，乘客都是眼睛望著窗外，不會低頭看儀錶盤的提示。這樣，坐在無人駕駛汽車裡和有人駕駛汽車的體驗比較接近，不會有不適的感覺。
這和大型無人機不一樣，大型無人機都沒有窗戶，因為沒有人，也不需要窗戶。無人駕駛汽車就不一樣了，汽車裡有人，要考慮到人的感受。不過，在無人駕駛技術成熟，並且這種車普遍以後，方向盤一定會有所改進，比如設計的小一些等等，但不會消失。
有人說這不是廢話麼，方向盤不是給人用的難不成是給鬼用的。但是我這裡的重點不是在於人為，而是在於干預，無人車駕駛技術很先進，也很強大，但還沒先進到萬無一失，還沒強大到能徹底擺脫人類控制。有很多情況是現在的技術所做不到的，或者說是在ai出問題時，需要乙個人為的力量去讓汽車駕駛走向正軌，這個時候方向盤就起到作用了。
從人工駕駛像完全實現自動駕駛之間需要乙個過渡，歸根結底，目前的自動駕駛還只是在原本的汽車上附加了一項功能，這個功能可以代替司機的作用。他的目前的本質還是需要駕駛的汽車，所以自動駕駛有方向盤也是理所應當。有方向盤，還可以看著它向左向右轉啊，不會駕駛的人還可以裝一下，拍電影的可是樂壞了，這車半夜三更的自己開出來，嚇嚇誰誰的，多好玩呀！
4樓：橘貓王
無人駕駛汽車還要方向盤做什麼？其中的答案讓你想不到
無人駕駛汽車還在飛速發展的程序中，技術本身也在不斷的發生變革。其實真正的無人駕駛汽車確實不需要方向盤，但是混合交通流的存在、很多不確定因素的存在，使得我們暫時不能完全放棄方向盤。因為緊急情況下，我們也需要人類的干預和控制。
畢竟，安全第一。舉個例子，現在，地鐵、高鐵都具有無人駕駛的能力，而且由於執行軌跡固定、無其他干擾等原因，軌道交通實現無人駕駛的困難程度比道路交通的低，但地鐵、高鐵依舊配備司機，目的就是遇到緊急情況時可手動制動，保證乘客安全。而現階段的無人駕駛汽車有方向盤，也是同乙個道理。
其實，廠家想多了，無人汽車過幾年自然會偃旗息鼓銷聲匿跡的。沒人買，還會有討論方向盤的必要性嗎？和前途無量，錢途無量的電動汽車（環保汽車）相比，無人駕駛汽車從研發的那一天起，就注定死路一條：
人類永遠克服不了天生的恐懼，比如閉眼行走或者後退行走。不要拿航空，航天，航海來比較，無人汽車面臨的行駛路線，可能遇到的境況以及反應時間與前者沒有比較的意義。無人汽車的問題不是技術，從來不是，而是法律層面（賠償，保險，道義與責任），心理障礙和ai智慧型遭遇病毒或木馬後的末日景象……十年後的無人汽車，就是乙個江湖傳說。
無人駕駛汽車中，既融入了豐田自己的無人駕駛理念，也將豐田研究院的思想包含在內。為了開發無人駕駛汽車，豐田採用「雙管齊下」策略，也就是所謂的「guardian」和「chauffeur」方法，兩種研發方法都使用了相同的技術。豐田正在開發可以完全自動行駛的汽車，主要給老年人、殘疾人使用，與此同時，它還在研發可以裝進常規生產版汽車的技術，這些汽車可以在「輔助駕駛」「全自動駕駛」之間切換。
其它汽車製造商的設計理念不太一樣，它們要求駕駛員按下按鈕，在無人駕駛模式的啟用與停用之間切換，豐田的切換是在後台悄悄完成的。在「guardian」模式下，人類駕駛員控制汽車，如果即將發生緊急事故，自動駕駛系統會干預並奪取汽車控制權。在「chauffeur」模式下汽車完全自動行駛，坐在車中的人只是乘客。
2.1無人駕駛測試車安裝兩個方向盤，有兩套剎車和踏板，因為它是研究工具，豐田要對兩種研發方式進行測試。之所以這樣設計，豐田可能是想找到一套最完美的方案，在有人駕駛和ai無人駕駛之間切換。
豐田研究院還說，這樣設計可以幫助工作人員開發機器學習演算法，演算法從專業人類駕駛員身上學習，為新駕駛員提供指導。
無人駕駛汽車有兩套作業系統，一是機器操作，也就是自動控制。二是手動控制系統，這是為防備特殊情況下，比如機器故障，機器操縱無法滿足人的需要等等有瑕疵情況下設計的。在維修時也常常需要人親自體驗，才能找到毛病所在。
所以方向盤是不可或缺的裝置。同時，乘客在車裡，可以事先知道汽車是否轉彎，因為無人駕駛汽車的方向盤在汽車轉彎時，會提前一點點轉動，你會稍稍提前知道汽車要轉彎，否則突然轉彎會感到很彆扭，而且一般來說，乘客都是眼睛望著窗外，不會低頭看儀錶盤的提示。這樣，坐在無人駕駛汽車裡和有人駕駛汽車的體驗比較接近，不會有不適的感覺。
這和大型無人機不一樣，大型無人機都沒有窗戶，因為沒有人，也不需要窗戶。無人駕駛汽車就不一樣了，汽車裡有人，要考慮到人的感受。不過，在無人駕駛技術成熟，並且這種車普遍以後，方向盤一定會有所改進，比如設計的小一些等等，但不會消失。
有人說這不是廢話麼，方向盤不是給人用的難不成是給鬼用的。但是我這裡的重點不是在於人為，而是在於干預，無人車駕駛技術很先進，也很強大，但還沒先進到萬無一失，還沒強大到能徹底擺脫人類控制。有很多情況是現在的技術所做不到的，或者說是在ai出問題時，需要乙個人為的力量去讓汽車駕駛走向正軌，這個時候方向盤就起到作用了。
從人工駕駛像完全實現自動駕駛之間需要乙個過渡，歸根結底，目前的自動駕駛還只是在原本的汽車上附加了一項功能，這個功能可以代替司機的作用。他的目前的本質還是需要駕駛的汽車，所以自動駕駛有方向盤也是理所應當。有方向盤，還可以看著它向左向右轉啊，不會駕駛的人還可以裝一下，拍電影的可是樂壞了，這車半夜三更的自己開出來，嚇嚇誰誰的，多好玩呀！
將來機械人都有自己的思維模式，什麼無人超市，無人工廠，無人加油站，無人什麼的，那麼人類都得去哪呢？
汽車可以用遊戲手柄搖桿代替方向盤嗎？
當然能替代啦，以下是最簡單的解決方案，你只要一直默念：其實它是乙隻手柄（配合堅毅的眼神和堅定的點頭效果會max)，它就是帶方向盤的手柄！在講手柄控制的一些技術相關東西之前。
我覺得還是先分享一下來自汽車業的腦洞——手柄控制概念的歷史好了，圍觀時請注意保護好膝蓋。最早的腦洞開在上世紀50年代，那時底特律的那幫汽車設計師們不知道怎麼地就迷戀上戰鬥機和飛船的元素啊，於是他們紛紛開啟腦洞，開始瘋狂地將這些元素往汽車上搬。gm看到ford的腦洞之後很不爽：
咱不能比他們更小啊！於是一口氣地在1953,1956,1962出了乙個系列的這類概念車，名字也起得很騷氣，叫「火鳥firebird」!
無人駕駛汽車要不要駕駛證,無人駕駛還需要駕照嗎
無人駕駛汽車也是要駕駛證的。在一些特殊路段特殊情況，電腦無法使用的情況下，必須有實際的操作，司機必須要有駕駛證才能駕駛，否則是違背交通法則的。無人駕駛車需要駕駛證。雖然無人駕駛的定義就是這種車輛在行駛時候不需要駕駛人。但是，在出現無人駕駛汽車的時代裡，需要有人駕駛的汽車，還是需要駕駛人具有駕駛證的。...
以後有無人駕駛汽車後還需要駕駛證嗎
以後的事以後再說！至少現在還需要考駕照！就算無人駕駛我估計也需要考試怎麼操作吧？無人駕駛還需要駕照嗎 截止2019年，以現行法律，即便車輛有自動駕駛功能，但駕駛員只要駕駛機動車就需要駕駛證。根據 中華人民共和國道路交通安全法 第十九條 駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合...
駕駛員方向盤氣囊展開迴路,駕駛員方向盤氣囊迴路開路什麼意思
安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前面或者是檔桿下面。車上有帶air bag的地方是氣囊。用電腦進氣囊糸統檢測故障，再根據故障意思進行修復.如果沒有故障電腦可以直接清除故障.如果是解決不了可到上海閔行吳中汽配城十三區十一號幫你解決難題。駕駛員方向盤氣囊迴路怎樣解決b0012 安全氣囊電腦板一般都在排檔桿前...