1樓：武漢索爾德測控
武漢索爾德測控技術****地處九省通衢的湖北省會城市武漢，主要研發生產銷售移動搬運裝置姿態檢測用感測器，並提供基於惡劣環境下移動搬運裝置的無人化遠端控制操作，減少現場操作人員，保護工人身體健康，提高裝置作業效率和整體生產效率，減少生產事故的發生，為整個智慧型製造提供基礎保障，為萬物互聯提供基礎資料。其中裝置運維感測器產品已應用於上海洋山港四期全自動化碼頭、並遠銷美國長灘港、南韓釜山港等港口企業；位置檢測感測器產品已應用於首鋼、馬鋼、酒鋼、寶武鋼鐵、邯鋼等知名冶金企業，相關成功案例超過上百例。
申請成立了武漢索爾德測控技術****黨支部，深化學習國家重要科研指示精神。公司與北大、華科、武大等科研院所合作，已研發出多款涉及光機電整合的基礎位置檢測感測器，如：刻度標尺精確定位系統、格雷母線定位系統、apon無線定位測距儀、磁感直線位移系統、鋼帶編碼系統、雷射條碼定位系統、無源編纜鋼尺等多種位移檢測產品；目前已取得二十幾項專利技術、十幾項軟體著作權，並獲得國家頒發的高新技術企業證書，並通過了iso質量管理體系認證、職業健康安全管理體系認證、環境管理體系認證。
員工平均99%擁有大學學歷，多名專業研發人員均有超過十年的工作經驗，工程技術人員能夠快速適應各種工業現場，提供專業指導安裝和除錯服務。
未來，索爾德人滿懷信心，將繼續創業與夢想，用長遠的規劃、創新的產品、可靠的質量、誠信的服務打造索爾德品牌，將移動搬運裝置遠端操控和無人化系統拓展到更多領域，打造智慧型綜合分析管理平台，為中國智慧型製造提供有力基礎資料，為提高勞動生產率、減輕勞動強度，實施"三化"即綠色化、資訊化、智慧型化，及安全保障貢獻乙份力量。
我們做精做專，優化服務，客戶的評價我們視為生命來對待！期待在最關鍵的時候為您提供最為全面的現場解決方案以及最完善的產品和服務。索爾德測控，與您共贏美好未來。
2樓：匿名使用者
行車定位一般都是使用刻度標尺精確定位系統或apon無線定位測距儀。
3樓：寶勤科技
行車定位通常採用編碼電纜位移感測器定位方式，非接觸式位置檢測，絕對位置檢測，精度高，訊號穩定。
天車定位系統哪家好
4樓：索爾德王軍
天車定位系統武漢索爾德的做得不錯，利用刻度標尺或apon無線定位方式實現天車的位置定位。
刻度標尺的技術指標
1、移動搬運裝置位址測量精度：≤5mm，解析度：2公釐，測量範圍：滿足現場；
2、工作環境溫度：
系統工作溫度：-15℃～+45℃，室外裝置溫度：-25℃～+75℃，
3、非接觸間隙：120mm±30mm，左右偏擺容差：±15mm；
4、輸入電源：220vac±10%；
5、耗電：地面電氣櫃<50w ，車載電氣櫃<50w。
6、測距電纜是尼龍加纖合成材質，具有良好的防水性、抗老化性，能適應熱漲冷縮、振動等原因而發生的變形，充分保證測距精度、線性度、重複性；
7、核心電路模組採用並行差分數位電路檢測技術，純數字解析，具有較好的共模抑制效能，較高的靈敏度， 較強的抗干擾能力，較快的檢測速度；系統穩定可靠，功耗小，體積輕便，方便安裝；
8、為預防重力原因導致測距電纜下沉彎曲和對安裝基礎的影響，測距電纜外形尺寸≤寬70mm*厚15mm，±5%，重量≤0.7kg/公尺，±5%；
9、同套位址編碼和解析儀表具備車上得位址和地上得位址檢測功能。
刻度標尺精確定位系統採用法拉第電磁感應定律（磁力線傳導原理）來檢測移動搬運裝置的位移量，當游尺指標線圈中通入交變電流時，在遊尺指標附近會產生交變磁場。刻度標尺近似處在乙個交變的、均勻分布的磁場中,每對刻度標尺芯線會產生感應電動勢。刻度生成儀訊號通過電磁耦合方式傳送到刻度標尺的感應環線上。
刻度分析儀對接收到的訊號進行相位比較。交叉線的訊號相位與平行線的訊號相位相同，位址為「0」；交叉線的訊號相位與平行線的訊號相位相反，位址為「1」，這樣感應的位址資訊是數字編碼排列，由此確定遊尺指標在刻度標尺長度方向上的位置，對應就是移動搬運裝置走行位置。
5樓：寶勤科技
一般使用格雷母線，實現大車、小車位置檢測。
6樓：完了
這個一定要找一家專業的技術含量高的公司才可以
有行車記錄儀帶gps定位系統的嗎
7樓：匿名使用者
有啊，很多的，行車記錄儀帶電子狗的，可以提前預報測速拍照什麼的，好點的就選趴趴狗吧，
8樓：匿名使用者
很多啊，gps差不多是行車記錄儀的標準配置啊，當然你要是裝導航+記錄儀更好
行車記錄儀帶衛星定位系統哪有賣的
9樓：匿名使用者
現在只要到導航帶sim卡功能的多功能行車記錄儀都支援gps定位。
車載終端定位系統與行車記錄儀有什麼區別？
10樓：市謐
但是隨著行車記錄儀的出現，車載終端定位系統已經處於被淘汰的邊緣，究其原因主要是車載中端定位系統存在以下的一些不足：
第一車速的安全指標分析還有待於進一步的進行細化，需要有一種確立符合實際行駛環境的安全執行速度，只有這樣才能做到限速的精確性，才能保證實時的對駕駛員有效的進行報警。
第二車速的資訊採集方法還有待於進一步的提高，比如對駕駛員的生理心理檢驗技術的研究道路的系統資料的真實性分析等等都需要進一步的提高。
第三因為受到地形地貌的影響，車載中端定位系統的訊號存在著盲區，造成了監控中心沒有辦法對部分的路段進行實時的監控，有待於一種結合現有的導航演算法的終端實施改造和提公升。
第四定位系統本身存在著誤差，時大時小，為了能夠盡量的減小車輛定位的資料域實際的道路資料發生偏移，則需要對地圖的匹配技術進行進一步的研究和突破。
從以上的幾點我們可以看出車載終端定位系統與行車記錄儀比較起來，其差別還是比較大的，車載中端定位系統只是用來定位並傳遞一些實時資料的，而行車記錄儀則可以進行路況的實時畫面記錄，以及各種資料的記錄等等，大大的由於車載定位系統，因此隨著行車記錄儀技術的不斷成熟，車載終端定位系統必將進入到被淘汰的行列中。
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