1樓：匿名使用者
就是和調速閥的原理一樣
根據節流口流量方程
q = k × a× δpm 其中：m=1~1/2,如果δp =恆定，則： 流量（即速度）只與節流口（即閥的開口）面積有關，而與負載的變化無關
2樓：機電液維修餘工
擠壓機壓力繼電器工作原理及常見故障講解
3樓：啊我的寶貝們
根據壓力補償閥布置在整個液壓油路中的位置，負載敏感壓力補償控制系統還可以分為閥前壓力補償負載敏感系統和閥後壓力補償敏感負載系統。閥前補償是指壓力補償閥布置在油幫浦與操縱閥之間，閥後補償是指壓力補償閥布置在操縱閥和執行機構之間。
閥後補償比閥前補償要先進，主要體現在幫浦供油不足的情況下。如果幫浦供油不足的話，閥前補償的主閥，導致的結果是向輕載去的流量多，過載去的流量少，就是輕載動得快，復合動作時，各個執行元件不同步。而閥後補償沒有這個問題，會比例分配幫浦所提供的流量，符合動作時使各個執行元件同步。
負荷感測系統分閥前補償和閥後補償，當有兩個或者兩個以上的負載同時動作時，如果主幫浦提供的流量足夠滿足系統所需流量，閥前補償和閥後補償的作用是完全一樣的；如果主幫浦提供的流量無法滿足系統所需流量，那麼閥前補償的那種情況是：主幫浦流量首先往負荷小的負載提供流量，當滿足完了負荷小的負載的流量要求時，才往其他的負載流量；而閥後補償的情況是：同比（閥開口量）減少各個負載的流量供給，達到動作很協調的效果。
即：主幫浦提供的流量無法滿足系統所需流量時，閥前補償的流量分配與負載有關，而閥後補償的流量分配與負載無關，只與主閥的開口量有關。
1.二通流量閥中的定差減壓閥。為簡化起見，現假定二通閥就串聯在幫浦的出口。
當整個流量閥進入工作狀態後，定差減壓閥的功能就是保持節流閥進出口兩端的壓力答題上為乙個常數，如果不考慮液動力的干擾和其他一些芝麻綠豆的問題，這個常數就是彈簧受壓縮（預壓縮量，加上補償閥口進入工作崗位引起的壓縮量增大）所折算出來的壓力，例如5bar（假設）。有了這一條，那麼只要調定好節流閥的開度，通過流量閥的流量就確定了，負載壓力的變化（假定幫浦出口壓力由溢流閥調定）將不會影響這個調定流量，也就是說，「負載」壓力的變化對流量閥的影響被「補償」掉了。如圖所示。
例如：幫浦出口由溢流閥調定的壓力p1=130bar，負載壓力p3=120，節流閥口壓差5（由定差減壓閥保持），則補償閥口後的壓力就是125.現在負載壓力從120降低到60，這在閥內部首先感覺到（負載敏感）這個變化的是減壓閥閥芯靠近負載那一頭帶彈簧的端麵，這裡的壓力首先降低，而閥芯的另乙個端麵由於隔開隔開乙個節流閥（相當於乙個海關，我們稱液阻）就來不及反應，這樣閥芯在帶彈簧這一端面的高壓作用下移動，方向正好是將補償閥口2開大一點，使得補償閥口後、節流閥口前的壓力從原來的125，降到到65，負載壓力多出來的60全部消耗在補償閥後上面。
負載降低引起節流閥口後壓力降低，差一點要使節流閥閥口壓力增大，就在這個關節眼上，主閥芯自動移動將補償閥口開大，使節流閥閥口前的壓力也降低下來，正好後低前也低，只要設計、製造得好，正好兩邊扯平，實現補償！多出來的60bar都消耗在補償閥口上，油將發熱！這是一種耗能的補償！
2.三通流量閥的補償原理基本一樣，結構上卻有不小的差別，主要是起負載壓力補償作用的是與節流閥併聯的定差溢流閥（三通壓力補償器），定差溢流閥保持節流閥閥口前後壓差不變，數字上等於補償閥彈簧壓縮量折算的壓力。其重要差別在於，由於定差溢流閥與節流閥併聯，即兩者進口為同一點，而幫浦的流量只是繞過定差溢流閥直接通過節流閥去負載，這樣，幫浦的出口壓力，僅僅比負載高出節流閥閥口的壓差，實現了節能名聲很響的負載適應。
注意，這裡是適應，壓力僅僅高乙個定值，流量又是調定的，所以就是功率的適應。這種適應不存在像二通流量閥那樣的補償損失。
3.在比例換向閥上，這兩種型別的補償與適應方式，原理上一樣，只是加乙個高壓優先梭閥，實現雙向大補償或適應。
4.在普通閥、比例方向閥裡，要麼用二通定差減壓補償，要麼用定差溢流補償，兩者不能混用。而在4通型多路閥裡，當為定量幫浦系統時，往往是每個換向閥用二通定差減壓補償，總體用定差溢流補償，只不過是幫浦的壓力只跟同時動作的負載中，壓力最高者適應。
5.在變數幫浦系統中，對多路閥而言，每個換向閥也是用二通定差減壓閥補償，總體上用負載敏感幫浦。
該回答來自寧波秉聖工業技術****
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壓力補償器在液壓系統中的作用
4樓：匿名使用者
起自動補償執行元件因洩漏造成的壓力下降，起保壓作用。
5樓：最普通
比如你使用重型車輛的駐車制動，停車後液壓油推動制動摩擦片活塞的壓力就一定了。但是液壓元件之間終歸是有所洩漏的，長時間不去發動車輛的話駐車制動的壓力會漸漸洩漏降低，到最後壓力會降低到無法行事制動。壓力補償就是補償這部分由於洩漏損失的壓力，事制動壓力保持一定，停車後很長一段時間車輛不會由於洩壓而發生制動實效地！
以上只是乙個例子，還有其他，想不到了。不過應該能解釋明白補償器的作用！
在液壓系統中，壓力補償器有什麼作用
6樓：榮盛波紋管
利用其工作主體不鏽鋼波紋管的有效伸縮變形，以吸收管線、導管、容器等由熱脹冷縮等原因而產生的尺寸變化，或補償管線、導管、容器等的軸向、橫向和角向位移。
直管壓力平衡波紋補償器為什麼能平衡管道內壓推力
7樓：泰拓陶瓷耐磨彎頭
波紋補償器的種類很多，按不同的標準可分為幾種不同的類別，如果按對內壓推力有無約束力來區分話，可以分為約束型和自由型波紋補償器。
約束型是波紋管補償器自身能約束管道流體產生的壓力推力（即可以消除介質壓力對固定支座產生的軸向力），而自由型相反，不能約束壓力推力。
壓力平衡型波紋補償器通常"套筒"前冠以"平衡式""壓力平衡式""無推力"等定詞，其結構型式從消除介質軸向力的原理上分為旁通式和活塞平衡式及平衡轉角式三種。
管道的熱伸長是通過甲管在套筒中移動實現補償的，介質流動不是直接由甲管流入乙管，而是經過旁通管實現的。這樣在乙個補償器中就有了一對甲乙封頭，介質壓力產生的水平推力f1、f2在補償器中實現了平衡。這一結構還可以看成是方向補償器的型式，管道伸縮是採用套筒式的結構。
活塞自動平衡型補償器，在芯管外安裝了乙個環形活塞，並使活塞的總面積等於芯管的截面積，這是實現自動平衡的技術核心。此結構的受力分析如下；假定在一段管道上安裝了"活塞自動平衡型補償器"，f1，f2為介質壓力產生的軸向推力，其方向相反，大小相等，這兩個力分別作用在套筒的左右連線管道上，若不能平衡，就應分別有。
左右兩段管道上的固定支架承受。現在採用附加活塞體，活塞體內的介質通過連通孔3與管道相連，介質壓力同樣作用在活塞體1上，活塞的面積等於管道的截面積，則f1＝f1，f1通過活塞拉桿與左面套筒相連線，f2、f1是一對作用力和反作用力，大小相等，方向相反。
於是f2＝f1、f2＝f1。這樣兩對作用力大小相等，方向相反，作用在一條直線上，使介質壓力產生的軸向力得到了平衡以上兩種結構在管道試壓時，再也不會出現向東拉開的問題，也不會使套筒相對安裝位置發生移動，便於施工、安裝。衡轉角式結構補償功能是依靠芯管移動實現的，由於介質流動轉向在芯管端出現盲板，因此管段中，介質產生的軸向力在兩端得到平衡。
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波紋補償器好廠家很多 鞏義西村鎮好多呢 金屬波紋補償器的可靠性是由設計 製造 安裝及執行管理等多個環節構成的。可靠性也應該從這幾個方面進行考慮。材料選擇對用於供熱管網的波紋管的選材，除應考慮工作介質 工作溫度和外部環境外，還應考慮應力腐蝕的可能性 水處理劑和管道清洗劑對材料的影響等，並在此基礎上結合...
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