1樓：匿名使用者
調節抓地力,車的穩定性
三層式的鼻翼並不是很特別的設計，它的重點並不是三層，而是激進的第一層鼻翼。困擾f1的問題在於，如何處理通過鼻翼之後到倒流板的氣流，而並不是鼻翼本身可以取得多少下壓力，因為大部分車隊在這一點都可以做的不錯。這一部分的氣流同通過前輪之後的氣流相當難以控制，然後寶馬給出了它的解決方案。
鼻翼對通過整車的氣流的影響，而不僅僅是前面的下壓力。
另外相信這個鼻翼會幫助車的穩定性，所謂的穩定性，是指在加速，大力剎車，和轉彎的時候，底盤同地面之間的距離盡可能地均勻變化，而夾角盡可能不變。
所以這三層翼片的作用將通過氣流的分布影響到整個空氣動力學特性。
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的幹胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
很複雜的
2樓：***狂
調節抓地力,車的穩定性
3樓：匿名使用者
其實三層式的鼻翼並不是很特別的設計（去年的麥拿輪就是三層），它的重點並不是三層，而是激進的第一層鼻翼。目前困擾f1的問題在於如何處理通過鼻翼之後到倒流板之前的氣流，而並不是鼻翼本身可以取得多少下壓力（因為大部分車隊在這一點都可以做的不錯）。這一部分的氣流同通過前輪之後的氣流相當難以控制，而控制的途徑幾乎只有鼻翼的造型。
然後寶馬給出了它的解決方案。所以應該看重鼻翼對通過整車的氣流的影響，而不僅僅是單純的下壓力。
另外相信這個鼻翼會幫助車的穩定性。所謂好的穩定性，是指在加速，大力剎車，和轉彎的時候，底盤同地面之間的距離盡可能地均勻變化，而夾角盡可能不變。
所以這三層翼片的作用將通過氣流的分布影響到整個空氣動力學特性。
4樓：豬態狼
車身（body）：f1賽車的車身採用碳素纖維增強塑料（cfrp）。這是一種異常堅固但卻有著輕微重量的優異材料。
在使用這種材料之後，被稱為無大樑單體結構（monocogue）的車身基礎部分的重量竟然不可思議地只有30kg。而最後在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之後，整輛f1的重量也只有600kg而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右。
發動機（engine）：根據規定，現在的f1賽車可以使用排氣量3000cc以內的10缸發動機，其最高轉速可以達到每分鐘19000轉，最高輸出功率達到900馬力。由於f1比賽所需要的穩定性，引擎製作的方向不只是單純的高速，更需要適應長時間的高速運轉以及為了得到更好的轉彎效能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設計需求。
懸掛系統（suspension）：f1賽車的懸掛系統被暴露在車身的外側，這是所有方程式賽車的乙個退熱頂。雖然懸掛系統在f1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來說更需要的是良好的駕駛效能，這需要讓4個輪胎始終保持與地面接觸行駛。
而由於活動更好的空氣動力學效果，在懸掛系統的形狀上，f1也參考了一些飛機的設計。
輪胎（type）：試想持續以200公里以上的速度在路面上飛馳，沒有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎採用高抓地力的軟質橡膠。
一般使用的幹胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個賽程的一半。現在f1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（bridgestone）和公尺其林（michelin）可**選擇。
兩大輪胎各具備優勢，橋石各方面效能優秀，但是其工作所需要的溫度卻高過公尺其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優勢，而且足以致命。而公尺其林各方面相對要略遜一點，特別是雨胎的設計更是被一些車隊指責。
方向盤(steering)：f1賽車的方向盤比起一般汽車的方向盤要來得小，整個體積相當於乙個a4大小的膝上型電腦。雖小巧，但是其所擁有的功能卻一點都不少。
除了可以方便的轉向、不離方向盤來換檔等基本功能外，它更提供了對汽車內各部分的控制按鈕。在這個方向盤上你可以隨時調節汽車空氣燃燒比、牽引力控制調節、與車隊的工作人員進行溝通，甚至還可以控制自己身上的飲料。
剎車系統（break system）：f1賽車的剎車系統與一般房車並無多太差異。也是由剎車碟和剎車緩衝器兩個部分組成。
不過由於比賽的激烈程度需要經常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個剎車系統的工作溫度高達600度，所以整個系統的損耗率也相當之高。剎車碟和剎車緩衝器都有碳纖維材料製造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優秀的穩定性以及相對更輕巧的重量，比起過去的材質，現在整個剎車系統輕了6-8公斤。乙個剎車系統的製造週期在3-5個月左右。
在比賽中車手可以通過方向盤調節剎車的前後比例，一般是60%在前，40%在後，否則會造成後輪胎鎖死。
車翼（wing）：f1對空氣動力學有著相當嚴格的要求，所以車翼部分至關重要。車翼分前翼和后翼，在f1比賽中，顯然前翼更為重要。
因為它的位置，它控制著空氣在賽車其餘部位的流動。對於車翼的使用國際汽聯也有著嚴格的尺寸規定，前翼的直徑不能超過1400公釐，深度不超過550公釐，高度不超過200公釐。但是前翼的翼面數量卻不想后翼要被限制在兩片。
前翼的材料是碳纖維製成，雖然堅硬到不會由於空氣動力受損，但是卻十分容易碰撞破裂。特別是因為其位於前輪的前面，所以在起步與超車的時候特別容易因為互相碰撞而造成前翼損壞而不得不去維修站更換。后翼的作用十分簡單，只是牢牢地將車身抓在地面上。
國際汽聯規后翼的製作必須遵守1000公釐寬，350公釐長，200公釐深的範圍。它也必須擁有足夠的強度，必須能夠承受1000牛頓的重力測試。針對不同的場地，車隊一般具高、中、低三種不同下壓力的后翼存在。
很複雜的
C三層結構的設計詳解，C 中的三層結構
這個你多打幾次 多做幾個案例，就懂了，很簡單。三層包括有 業務邏輯層，資料訪問層，表示層一般還有個模型層，我給你乙個做專案的思路吧。做三層的話，開始搭建好三層，也就是model 模型層 dal 資料訪問層 bll 業務邏輯層 和乙個 或者窗體 表示層 然後按步驟來1.新增外部引用，把三層之間的對應關...
怎麼關閉三層交換機的三層路由功能
思科的話，不配置ip routing就行了，另外，不管是華三還是思科不配vlna位址都不會三層路由的 如何關閉思科三層交換機的路由功能 樓主，你好 正常情況下三層交換機預設關閉路由功能 也可以使用no ip routing來關閉 預設情況下就是關閉的，在全域性配置模式下no ip routing c...
如何檢視三層交換機的vlan,如何通過三層交換機實現不同vlan之間ping通啊
與cisco相似的命令列差不多都是 show vlan 化為的是 display vlan cisco show vlan huawei display vlan h3c display vlan 三層交換機劃分vlan和二層的一樣啊 先建立vlan valnd vlan1 vlan2 劃分vlan...