1樓：
今年4月份，國家***釋出的《推動汽車、家電、消費電子產品更新消費促進迴圈經濟發展實施方案（2019-2023年）（徵求意見稿）》中指出：
為了充分發揮皮卡客貨車兩用功能，加快取消皮卡進城限制，擴大皮卡進城試點地區範圍，將皮卡進城試點範圍從河北等6省，擴大到市場需求旺盛的地區，到2023年底前，地級市及以下城市全部取消皮卡進城限制。由此看來，皮卡進城將是大勢所趨！
皮卡（pick-up），即「多用途貨車」
具有長頭車身和駕駛室結構，核定乘坐人數小於等於5人（含駕駛員）、駕駛室高度小於等於2100mm、貨箱欄板上端離地地面高度小於等於1500mm、最大設計總質量小於等於3500kg的貨車（gb7258-2017,《機動車執行安全技術條件》）。
皮卡的外形特徵極為顯著，即擁有轎車的車頭和卡車的車廂。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
從驅動形式上來看，常規皮卡均被設計為後軸驅動，即4×2車型（皮卡整車滿載重心位於後軸處，為保證能提供給驅動軸足夠大的地面附著力，後軸為驅動軸）。
同時考慮到部分越野車型對整車動力性、越野能力有更高的要求，部分皮卡整車前軸也為驅動軸，即4×4車型。前軸懸架與轎車前懸類似，多採用麥弗遜式獨立懸架，而後軸則採用板簧剛性懸架。
根據皮卡的消費群體以及細分市場工況，我們把皮卡簡要劃分為越野型皮卡、商用型皮卡、乘用型皮卡。
● 車型分類-越野型皮卡
目前越野型皮卡主要以進口車型為主，諸如豐田坦途tundra、福特猛禽f150、道奇ram等越野皮卡。加上各種稅費，進口越野皮卡的**過於高昂，基本都是高階的皮卡玩家、發燒友購買。
大多數為大馬力柴油動力車型，該類市場相對較小。主要應用工況包括越野工況以及城市工況。
● 車型分類-商用型皮卡
我國絕大部分皮卡均為商用型皮卡，主要以貨運和多功能改裝車型為主。包括私營業主商用貨運、**機關公務用車、特殊行業專用車輛等。動力源有柴油動力、汽油動力等。
主要應用工況包括城市工況、城際高速/國道工況等。
● 車型分類-乘用型皮卡
受限於早期法規影響以及技術限制，皮卡在家用車市場佔比較低，但隨著皮卡進城政策的進一步放開，以及現在皮卡整車技術的公升級換代。未來皮卡肯定會向乘用型大步流星地發展。動力源有柴油動力、汽油動力以及新能源動力等。
我們可以對標城市物流輕卡、城市公交客車、城市乘用車，很顯然，城市皮卡最終也將逐漸向新能源化發展，包括bev純電動、phev插電混動、fcev燃料電池等各類新能源動力型。
2樓：乙個酸的檸檬
城市限行的揀盡不可能解除，因為現在的環境汙染問題太大，所以說新能源汽車的普及，還是乙個問題。
3樓：
我覺得想要火起來其實還是很難的，建議你還是不要這樣做，也不要購買。
4樓：zf用事實說話
首先，城市限行這一方法不可能被解禁，因為現在的空氣汙染狀況實在太嚴重。
5樓：
我覺得已經火不起來了，現在國家是不支援的。
6樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得要火起來還是需要天時地利人和了吧，還是有難度的
7樓：匿名使用者
可能性不太大。畢竟大家出去坐的還是公交車或者是私家車。
8樓：小布丁最可愛
我覺得要這個要看未來的發展趨勢吧,有可能會火起來
9樓：瓶蓋缺塞兒
我覺得火的機率應該是不怎麼大了的，但是還是要看具體的情況的
10樓：萌萌不知道
未來皮卡肯定會向乘用型大步流星地發展.動力源有柴油動力、汽油動力以及新能源動力等
為什麼中國大部分城市皮卡車禁行
11樓：匿名使用者
皮卡受歧視無非是三點理由：
1、首先是「出身不好」。在汽車產品目錄中，皮卡上的是貨車目錄，在國家的各項統計中，皮卡都被歸為輕型貨車行列。有些貨車由於噪音大、尾氣排放不達標而受到一些城市的限制，但皮卡卻也因為「出身烙印」而受到牽連，這本身就不公平。
2、其次認為皮卡的排放不利於環保。早期的皮卡是在輕卡的基礎上改裝而成的，用的是低端柴油發動機，噪音大、汙染重，但現在市場上的皮卡，技術、排放、外觀、配置都有了很大的提公升，更何況現在各地都有排放檢測標準，不達標的根本無法上市。
3、再者是認為不利於提公升城市形象。不少城市管理者認為皮卡敞開式的貨箱**觀，有可能散落物品或汙染環境。
不是車太多也不是影響城市形象。
有專家也指出，一些城市的交管部門想禁就禁，根本缺乏可靠的依據；另一方面，行業相關主管部門，確實有歧視之嫌，皮卡之「禍」不在皮卡本身，而在於觀念、政策的滯後，權力的濫用及利益的暗爭，就產業的發展而言是「人禍」。
政策放寬，皮卡銷量增長勢頭強勁
2023年3月，首批雲南、遼寧、河南、河北四省的皮卡解禁試點，今年湖北、新疆兩地也將納入第二批皮卡解禁試點地區。乘著政策的紅利，皮卡如沐春風。
2023年，全國15家主要皮卡車企累計生產皮卡34.32萬輛，同比增長10.53%，累計銷售34.
69萬輛，同比增長10.8%。2023年前四月，國內皮卡累計銷量達130293臺，同比增幅近兩成，達18.
65%。
另一方面，我國2023年城市化率為57.35%，相比發達國家仍有較大距離，皮卡依然還有廣泛的生存空間，一二線城市需求不減，三四線城市更是方興未艾。皮卡相比suv從不缺少實用性，但是在舒適性上卻一直是短板。
車企找到原因後紛紛推出兼具實用性與舒適性的皮卡，讓這一局面得到扭轉。
目前，皮卡在我國依然扮演著工具車的角色，以風駿5、風駿6、域虎等為代表的普通廉價皮卡，銷量佔比超過9成，主要分布於五六線城市。隨著政策的開放，和消費觀念的轉變，中高階皮卡或許能夠釋放巨大潛能。
12樓：匿名使用者
拍腦袋的大老爺們確實很沒腦子啊，排量動輒4-5l的豪華跑車越野車為什麼不給禁了呢，法拉利啊 賓士大g啊 野馬啊。。。。
13樓：擁泉添夏
卡車主要是拉貨的，所以很多城市都規定貨車禁止進入市區，除了堵車之外，影響市容
14樓：萬家燈火
中國大部分城市皮革城黑名單，為什麼是因為我們國家的城市交通壓力比較大
15樓：劇菁英
皮卡車是作為貨運車的。一些貨運車是不允許進入室內的。
16樓：匿名使用者
皮卡能夠拉較大點的東西，會搶了運輸公司的飯碗，所以不讓上路。
17樓：
因為要鉗制皮卡的流行化，這種車簡直就是流動的坦克。
18樓：匿名使用者
按國際通行的標準是屬於乘用車的。
19樓：匿名使用者
國際上都是這個規定嗎？？還是中國特色呢？？
20樓：社會學家
汽車在中國歸類於大眾奢侈品，三萬五萬十萬二十萬很多人能買得起大眾奢侈品！名錶名包跑車屬於小眾奢侈品少部分人能買得起！汽車跟18年以前的房地產乙個作用帶動經濟！
對於汽車稅費跟其他國家對比高的嚇人
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