1樓：殺手王
馬路上，用漆劃的各種各樣顏色線條是「交通標線」。道路中間長長的黃色或白色直線，叫「車道中心線」。它是用來分隔來往車輛，使它們互不干擾。
中心線兩側的白色虛線，叫「車道分界線」，它規定機動車在機動車道上行駛。非機動車在非機動車道上行駛。在路口四周有一根白線是「停止線」。
紅燈亮時，各種車輛應該停在這條線內。馬路上用白色平等線像斑馬紋那樣的線條組成的長廊就是「人行橫道線」。行人在這裡過馬路比較安全。
關於交通安全知識的問答題和選擇題
2樓：匿名使用者
我國2023年5月1日開始實施的《中華人民共和國道路交通安全法》(以下簡稱《安全法》)第76條規定了減輕責任的條款:「機動車與非機動車駕駛人、行人之間發生交通事故的,由機動車一方承擔責任;但是,有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規,機動車駕駛人已經採取必要處置措施的,減輕機動車一方的責任。」所以,構成道路交通事故責任的減輕,必須具備兩個條件:
條件一,有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規;條件二,有證據證明機動車駕駛人已經採取必要處置措施。
一、有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道
路交通安全法律、法規(即受害人有過錯)
據廣州市公安局交警部門乙份資料表明, 2023年3月份,廣州市共發生道路交通事故845宗,死亡140人,受傷1, 014人,損失折合人民幣300萬元,其中發生行人交通事故250宗,死亡40人,受傷240人;發生自行車交通事故141宗,死亡25人,受傷154人。行人違章成為廣州交通事故的重要原因。大多數學者認為,即使侵害人沒有任何過錯且受害人本身有重大過失時,從事這種高度危險作業的侵害人也不能免除民事責任。
法律作這樣的規定並不意味著,受害人有過錯時侵害人仍要承擔全部民事責任,不免除民事責任並不意味著必須承擔全部責任。如果侵害人能證明受害人有重大過失,可以援引民法通則第131條,以減輕其民事責任。
在汽車交通事故賠償中應按照這一原則進行處
理在高度危險作業致人損害的民事責任中,
「受害人具有故意,即係自尋傷害時,可以免除加害人的責任;在受害人具有過失(一般過失或重大過失)時,不得免除加害人的責任,但可以適用過失相抵規則,即法庭斟酌雙方過失比例,減少受害人應得的損害賠償金。」
例如,受害人王×在朋友家飲酒後,醉酒騎自
行車回家,途中與相向駛來的前車拖拉著後車(發動機故障車)的兩輛機動車相遇,雙方臨近時,王×酒性發作精神恍惚突然摔倒在兩車之間,後車雖及時發現立即採取緊急制動措施,但因情況突然,距離過近,王×頭部被軋當場死亡。另據現場勘查證明,雙方在會車時橫向間隔1. 9公尺,若自行車正常行駛,是可以安全通過、互不妨礙的。
經檢驗,證明被拖拉故障車制動器、轉向器、燈光等主要機件合格,駕駛員在這起事故中無違章行為。據此判定受害者王×負此次事故全部責任,機動車方不負事故責任。本次事故完全是由於死者本人的過錯造成的,機動車駕駛員沒有任何過錯,依據《安全法》的規定,應該減輕機動車方的責任。
按照《安全法》的規定,在責任認定過程中,無論是對機動車還是對行人,是否違反道路交通法規並不構成承擔責任與否的標準,而構成承擔責任輕重的重要標準。關於這一點,《安全法》第57條~第66條規定了非機動車及行人的通行規定。
二、有證據證明機動車駕駛人已經採取必要處
置措施所謂必要處置措施,是指機動車駕駛人已經採
取了最大程度制止或減小損害後果的一切技術行為,而且這些必要的處置措施必須在發生交通事故之前就已經實施,如果是在事後採取的措施,則不能減輕責任。
(一)不問機動車駕駛人是否違反交通法規
《安全法》第42條~第56條規定了機動車駕駛人的通行規定。按照《安全法》第76條之規定,在行人和非機動車違章的情況下,不考慮機動車駕駛人有沒有違章,只要能證明其已經採取必要的處置措施即可。但是機動車駕駛人有無違章行為,卻會決定其賠償責任的輕重。
在行人和非機動車違章的前提下,機動車駕駛人可能無違章行為,也可能存在著違章行為。在雙方都有違章行為的情況下,在我國道路交通事故案件處理的實務中,要對雙方責任作出乙個比例,這個比例大小的標準應以雙方對應盡注意義務程度的輕重來劃分。
3樓：中國蟀哥
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4樓：
中國人的意識還是不行，跟人口多有直接的關係，其實也沒辦法控制，要控制就控制根源，使我們的下一代收到良好的教育，勿以惡小而為之！！！滿意的話希望採納為最佳答案
5樓：優需***
你好乖囧兔2001：
交通安全，人人有責，隨著經濟的迅速發展，汽車漸漸走進了千家萬戶，交通事故也與日俱增。因為交通事故，許多人家破人亡哀聲連連。要想做到不被交通事故所牽擾，人們該怎麼辦？
我想，首先**部門要加強宣傳力度。利用廣播電台宣講交通法律法規知識和交通安全的重要性；也可以在街道顯要處設放箱子，讓人們隨意拿取裡面的交通手冊，明白防止交通事故的知識；還可以給一些學校發放小黃帽，組織我們中學生、團員志願者上路開展維護交通秩序，勸導糾正交通違法行為，傳送交通安全宣傳品等，普及交通安全知識。其次，人們要有自我保護意識，必須做到"紅燈停，黃燈等，綠燈行"的三條最基本的交通規則。
大家都知道雨天發生交通事故的機率遠遠比晴天大，所以我建議大家在雨天穿顏色深的衣服、帶深色的雨傘，儘量減少單獨外出，以避免"禍從天降"。
問題及建議：
一、不是關靠罰款可以解決問題的。
罰款只是給人民敬示的一種方法而已，反而在人們心裡形成種依賴，"只要錢啥，無所謂"。但如果是違規就給他教育，在時間上"罰款"，可能比金錢好些。
二、有罰就有獎。
可以設幾個模範獎等一些可鼓勵地獎項。增強人們的積極性。
三、乘車
乘坐公共車輛，應該遵守公共秩序，講究社會公德，注意交通安全。候車時，應依次排隊，站在道路邊或站台上等候，不應擁擠在車行道上，更不准站在道路中間攔車。上車時，應等汽車停穩，先讓車上的乘客下完車，再按次序上車，不能爭先恐後。
上車後，應主動買票，主動讓座給老人、病人、殘疾人、孕婦或懷抱嬰兒的乘客。車輛行駛時，要拉住扶手，頭、手不能伸出車窗外，以免被來往車輛碰擦。下車時，要依次而行，不要硬推硬擠。
下車後，應隨即走上行人路。需要橫過車行道的，應從行人路內通過；千萬不能在車前車尾急穿，這樣很不安全。
四、安全橫過道路
上學、放學和外出活動，我們幾乎天天要在道路上行走。走路要保證安全，這裡面的學問可多著呢！有不少行人，因為沒有掌握好安全橫過道路的要領，結果喪身於汽車輪子底下。
橫過道路時，要選擇有人行橫道的地方，這是行人享有"先行權"的安全地帶，在這個地帶，機動車的行駛速度一般都要減慢，駕駛員也比較注意行人的動態。在沒畫有人行橫道的地方橫過道路，要特別注意避讓來往的車輛。避讓車輛最簡單的方法是：
先看左邊是否有來車，沒有來車才走入車行道；再看右邊是否有來車，沒有來車時就可以安全橫過道路了（一看二慢三注意）。橫過道路不走人行橫道，隨便亂穿或者在汽車已經臨近時急匆匆過道路，都是十分危險的舉動。
五 、道路不是遊戲場
道路是為了交通的便利而建造的，道路上車輛川流不息，交通十分繁忙，如果我們隨意地在道路上玩耍、遊戲、追逐，把它當作"遊戲場"，放學以後在道路拉開"場子"踢足球、打羽毛球，既妨礙車輛的通行又會被車輛撞傷，是不允許的。在行人路上跳"橡皮筋"、跳繩、踢毽子，會給行人的通行帶來困難，是妨礙交通的。在道路上追追打打，車前車後亂穿，甚至相互扔石子，這就更容易出事故了，另外一些同學，因為不懂得在道路上玩耍的危害性，甚至在道路中間攔車、追車、扒車和向汽車投擲石塊，以此為樂，這是最最危險的舉動，一旦被車撞倒，後果不堪設想。
道路不是遊戲場所，不能在道路上玩耍，我們要互相提醒，大膽勸阻，當一名維護交通安全的"宣傳員"。
六 、避讓轉彎車輛
當汽車的方向燈一閃一閃時，告戒人們，汽車要轉彎了。我們應該注意避讓轉彎車輛。現代汽車的轉向，都是依*前輪來轉向的。
隨著前輪的轉動，汽車車身也逐漸改變方向。汽車轉彎時所佔用的空間往往大於車輛固有的寬度。前輪行駛的軌跡不與後輪的軌跡重合，也就是說，前後兩隻輪子不會走在同一條弧線上，而是有一定距離差別的。
這就是汽車轉彎的"內輪差"。由於這種"內輪差"，使汽車轉彎時，前輪可以通過道路的某一物體，而後輪卻不能通過。懂得了汽車轉彎的基本原理後，我們在道路上碰見轉彎的車輛時，不能*車輛太近，不要以為汽車的車頭可以過去，就沒有事情了。
其實如果你離轉彎汽車太*近，就很可能被車尾撞倒。
七、騎自行車常識
我國是世界上擁有自行車最多的國家，是世界公認的"自行車王國"。 從保證交通安全出發，《中華人民共和國道路交通管理條例》明文規定，未滿十二歲的兒童不准在道路上騎自行車。而當你已經達到法定的騎車年齡，準備騎車時，則必須認真地學一學有關騎自行車的規定，要掌握騎自行車的基本要領。
騎自行車首先應該保持自行車機件完好，安全設施齊全。出發之前，應該先檢查一下鈴、鎖、剎車、車輪、踏腳、鏈條、撐腳、坐墊等是否完好有效。學騎自行車時，應選擇人車稀少的道路或廣場、操場。
禁止在交通繁忙地段學騎自行車。當你已經掌握騎車技術，可以單獨騎車時，你還應該掌握一下幾條騎車規範：
1）在非機動車車道內順序行駛，嚴禁駛入機動車道。在沒有劃分非機動車道和機動車道的道路上行駛，應盡量右邊行駛，不能騎車在道路中間，不要數車並行，逆向行駛。
2）騎車至路口，應主動地讓機動車先行。遇紅燈停止訊號時，應停在停止線或人行橫道線以內。嚴禁用推行或繞行的方法闖越紅燈。
3）騎車轉變時，要伸手示意。左轉彎時伸出左手示意；同時要選擇前後暫無來往車輛時轉彎，切不可在機動車駛近時急轉猛拐，爭道搶行，也不要彎小轉。
4）自行車在道路上停放，應按交通標誌指定的地點和範圍有秩序地停放，在不設定交通標誌的支路上停放也不要影響車輛、行人的正常通行。
5）騎自行車載物，長度不能超過車身，寬度不能超出車把寬度，高度不能超過騎車人的雙肩。騎自行車在市區道路上不准帶人。
6）騎自行車不准在道路上互相追逐、曲折競駛、扶身並行。
7）不准一手扶把，一手撐傘騎車。撐傘時，要下車推行。
騎自行車的安全問題是個大問題，在各類交通事故種，自行車事故要佔總事故的一半以上。自行車給人們的交通帶來了便利，自行車同時也給人們帶來了不幸。為此，我們應該嚴格遵守騎車規範，避免成為自行車的"犧牲品"。
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