1樓：蘇小蘇
這樣的雨刮器的電路保證了正常使用
2樓：
觀察自己家汽車的雨刮器還是屬於自己的，屬於型別。
3樓：匿名使用者
普通汽車屬於開關控制電機 電機轉動雨刮 還有車型屬於電腦控制 通過雨量感測器把訊號傳輸到電腦 自動雨刮
4樓：足球傳奇巨星
觀察自己家汽車上的雨刮器屬於哪種型別控制電路，我感覺要不是不是專業的人士，還是去修理鋪去讓修理工修車工去看比較好，你自己看說明書的話會容易出現差錯。
汽車雨刷器哪種好
5樓：匿名使用者
汽車雨刷器要根據自己的車型來決定購買哪種雨刮器。
1、在購買雨刮片之前首先要確認自己車上雨刮片的規格。
對於明確自己愛車的雨刮器規格，您可以翻閱車輛使用說明書，看上面標註的雨刮片型號或者打**諮詢服務顧問，並確認雨刮片和雨刮臂的連線方式。無骨雨刮片多採用掛鉤式，部分有骨雨刮片是由螺絲固定在雨刮臂上。如果原車使用的是無骨雨刮片，更換時最好還是選擇無骨雨刮片；如果原車使用的是有骨雨刮片，有意更換無骨雨刮片的話，最好聽聽專業人士的意見。
並不是所有的雨刮器都適合用無骨雨刮片，刮拭乾淨才是硬道理。
2、選擇雨刮片的時候首先要看包裝。
正牌產品的包裝盒上字跡清晰，套印準確，色彩鮮明，包裝及產品上都會貼有包含完整產品資訊的商標，盡量選擇如博世、法雷奧、海拉、蓋茨、電裝、piaa等知名零部件品牌的雨刮片，質量比較***。
3、拿到雨刮片後要觀察其結構。
正常的雨刮器電機是根據單片膠條設計的（除非原車雨刮器電機設計就是雙片設計），雙片或多片膠條的雨刮片會增加電機負擔，影響刮拭效果。用手從雨刮片中部向膠條施一定的拉力，膠條不會從翅角脫落。不論是有骨雨刮片還是無骨雨刮片，各關節必須靈活且用手從膠條中部壓下後能夠自由回彈。
4、將雨刮片安裝好以後，檢查刮水狀態。
不應出現雨刮片擺幅不順、不正常跳動、膠條與玻璃無法完全貼合而產生刮拭殘留等現象。刮拭後玻璃表面不會產生細小條紋、霧狀及線狀殘留。還要注意電動機有無異常雜訊，優質的雨刮片可減輕電機負擔。
6樓：可靠的
淨霸 的雨刷器不錯！
價效比比較高 主要是刮得挺乾淨
本人一直在用。。。。
7樓：匿名使用者
建議使用南韓cap雨刷（福麥斯），高階品質，不高階的**。
8樓：靜怡相思
淨霸的，我在用，刮的效果到現在為止，挺好的。
9樓：匿名使用者
我個人覺得頂刮刮的雨刮器不錯，一副用了2年沒換過。
10樓：cc陳生
你知道汽車雨刷哪種更好嗎？老司機帶你認清事實，受益匪淺！
11樓：林權雨刷
國內的話，法雷奧，博世，林權雨刷。都不錯？
12樓：匿名使用者
雨刮片分為兩種，有骨和無骨兩種。並不一定哪個好，是要適合自己的愛車就好了！
例如大眾車系就最好裝有骨的，玻璃弧度比較大的最好就是裝有骨的。有骨的外觀雖然難看，但是比較耐用一些。無骨的外觀比較漂亮，但是尺寸太長就會比較容易翹不起來。
13樓：來自湄江另類的天鵝
佑卡，刮的乾淨，比較靜音
14樓：匿名使用者
博士 有點貴。。。
根據下面電路圖說明雨刮器的電路工作原理
汽車雨刮器電路怎麼控制的？
15樓：匿名使用者
電路沒有什麼難的，只是乙個電動機，能夠搖擺是因為有一套曲柄連桿的機械機構
常用的排除控制電路故障的測量方法有哪幾種
汽車電路圖怎麼看
16樓：老將從頭來
電壓表測的是l1的電壓，因為電壓表兩端直接與l1兩端連線(只是線畫得遠了點，可能就是了考驗你的觀察力)。對l2來說，表筆一端接l2，而另一端接的電源正極，l2與電壓表之間還夾了個電源。
17樓：甘肅萬通汽車學校
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很複雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的併聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大樑等。
因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的併聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連線到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連線，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的併聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、併聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。
每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連線。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；訊號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。
隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電裝置。
18樓：松菸羽倩
有佈線圖的，上面有器件的位置，但是你要有一定的電路知識，一般學過物理的人都會多少看懂一點的
19樓：
汽車電路圖是汽車電氣連線的縮寫符號。。通過它找到圖中符號和連線，對應的汽車線路和實際器件。
要先明白圖中符號代表什麼，並且實際修理過知道線路和符號所代表的連線和器件在哪，就知道怎麼看圖。
20樓：芊芊520青蛙
你好。這個是汽車電路結構的簡圖，汽車電路有幾大系統組成部分。例如有點火系統，啟動系統，照明系統，等。
現代的汽車實現了電子電路的整合化，由ecu控制發動機的點火和噴油時間，和其他裝置的電子控制。圖一表示的是點火系統簡圖，例如，什麼時間點火，要由曲軸位置感測器的訊號決定!!!圖二表示的是發動機上感測器的位置示意圖.
21樓：吉林省萬通技工學校
汽車電路圖的識讀是有技巧的，但這要有乙個前提：看得懂各種元器件的表示符號及腳位標註。
再複雜的汽車電路都是由多個單迴路併聯構成的，學會看單個用電迴路很重要，同時又好記。
看電路圖時先找到單迴路的主要用電器件，然後分析供電迴路和接地迴路，再尋找與其他相關聯的部分。
還有個辦法是：將單個迴路抄下來分析，避開其他部分的視線干擾，反正沒多少東西。
22樓：
汽車電路為一線制!負極搭鐵!即正極為火!車體為地!
你想看明白汽車電路圖!就首先要學習加實踐地了解各種汽車電器的原理,構造,符號,特性!
汽車電路很像一棵果樹!從樹根(電瓶)到樹幹(總程幹線),再到枝杈(各電器分路),各杈上都掛果!(終端電器),看圖要順幹找枝!順枝找果!有果就有開關和接地(搭鐵)
汽車電路的特點是開關多!保險多!從電瓶順藤摸瓜找到底!每條支路都經有保險和開關!再到電器!
電路裡三路是重點要先熟悉的!即啟動機電路!點火電路!(柴油車無)發電機電路!其次就是儀表控制電路,燈具電路,輔助及電動電路!包括空調,風機,音響電路!
現在的汽車電路其儀錶盤控制電路多時電子化!整合化的!需專門重點分析對待!
攤開圖紙!順根找枝!順枝找果!這就是汽車電路!
23樓：匿名使用者
多大的？一百噸天車為例，本人沒修過變頻的，就不說了。你主要得能看懂所有圖上的電氣符號，看不懂說什麼都白搭，然後你得知道電氣線路串併聯，知道正反轉控制，電機控制無外乎正轉，反轉，停。
其他所有東西都是在這些基礎上加的東西，以一百噸天車主鉤為例，下降只有在下降三檔時，下降接觸器才會吸合。你不要只看圖，把圖拿著上車觀察天車工操作時看各個接觸器是怎麼動作，結合圖紙你很快就會看懂，祝你成功。
24樓：匿名使用者
跟一般的電氣原理圖乙個看法
25樓：匿名使用者
我是維護電工，我沒看過汽車電路圖，但是我覺得看圖沒有捷徑，首先要熟讀說明書對裝置有一定的了解。對電路中各個元件功能 原理以及符號有一定了解。然後要了解這些原件在電路中起什麼作用。
然後從頭開始看圖從簡單的開始入手，從點到面，再從面到點。最好到現場照著裝置屢線號這樣有組於以後處理問題。充分理解原理圖。
從而達到快查詢到故障點，快速維修。 至於更快的看懂汽車電路圖我真的沒有更好的辦法。
書山有路勤為徑，學海無崖苦做舟。好好學把 圖看的多了自然就會快了。如果是剛起步的話那就要看你個人能力了 有些人1個月 有些人可能1年。
26樓：匿名使用者
汽車電路概況
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很複雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的併聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連線到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大樑等。
因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的併聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連線到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連線，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的併聯電路，這是從總體上看的，在區域性電路仍然有串聯、併聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化複雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、訊號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。
每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連線。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；訊號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀表板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。
隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電裝置。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，佈線將會越來越複雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載傳送的輸入訊號通過電控單元（ecu）轉換成數碼訊號，數碼訊號從傳送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需訊號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電裝置之間的電路上新增乙個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可以減少線束數量，還可以通過ecu對各分支電路系統進行故障檢測。
著汽車技術的不斷發展與進步，電器元件在汽車上的應用越來越廣泛，隨之而來的是，對汽車電器元件的維修所佔的比例也越來越大。
汽車上雨刮器怎麼開啟的，汽車後窗雨刷怎麼啟動？
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