1樓：小莋
你怎麼看鄭徐高鐵商丘至徐州段的選線呢？
鄭和高速鐵路在永城周圍引起了很多爭議，批評人士稱其為「鄭旭的公交線路」。決策者有很多要考慮的，而不是說幾句話。但不受當地**,這個國家的高速鐵路的選擇地方**是很困難的,即使是省**(見鄭廣域網線路選擇),影響可能在城市的(前)副部長在鐵道部總記錄更有可能起到一定作用,但也不太可能。
就我個人而言,我不相信這個角落很簡單,鄭許客人動脈是國家的一部分東西,連線**平原、關中,西北部和東部沿海地區,最根本的目的是縮短時間和空間的距離在東部和西部之間,在350年代的大平原設計速度的客運專線到這麼漂亮的型別很迷人。雖然永成現在是二線城市，但客流量的增加不會有太大的影響。而且它也不會繞到永城以南十幾公里的地方，但是離城市有十幾公里遠，交通也會進一步減少。
分析利弊是在選擇線路時要做的事情，在安定下來或洗漱後計算，通過乘客說也就是坐幾分鐘車，多交幾塊錢。
2樓：葉子葉子
對這條路有幾種解釋。世界上幾乎沒有合理的東西。
徐崢高速鐵分為兩股在徐州，乙個圍繞徐州市周邊，從北到南到徐州東部（這是你的紅線）。，另一股穿過徐州城經停老徐州站從南向北入徐州東（這是你藍色線條部分）。
就我個人來看，繞城其實更快（繞城是正線），否則以城裡的那種彎道，根本無法通行350公里的高鐵，況且即使真那麼幹，不擾民嗎？而且繞城走法還可以開行跨越徐州的車呢。
永城是20公里繞行，然後步行30公里，蘇州不會忘記？此外，蘇州離蘇州城很遠，靈璧的話也在蘇州。，怎麼就不行了？
難道宿州的人算人，永城的就不算？要知道宿州城區埇橋區也不過才188萬人口，比永城153人口多不了多少。要算人均gdp的話，永城gdp比宿州高很多。
所以，我不清楚你衡量城市大小的標準是怎樣的，至少我認為是有矛盾的地方的。
至於鎮江和蘇州，有可能在揚子江以南建立乙個城鎮嗎？你想去鎮江市中心嗎？蘇州的經濟主要靠郊區而不是蘇州市。
，設站張家港南、常熟南行不行？常熟南與現在的蘇州北能差多少？京滬高鐵現在的設計這些不都是人為因素的後果嗎？
另外，京滬高鐵如果走句容-張家港-常熟的話，線路比現在的要短（自己去地圖上量）。
3樓：匿名使用者
隨著我國高鐵的不斷建設，里程數是越來越多，這大大的方便了人們出行，方便，快捷，舒適，安全成了中國高鐵的代名詞這個問題，這也提公升了中國的國際形象，無非就是在討論，走永城合不合理，那麼我們來具體分析一下。
事實上，如果我們不能走在永城市的高速鐵路將成為徐州的形狀。所以不要拿s形來談論它。徐州樞紐的設計就是這樣的。
這與永城無關。永城是20公里繞行，然後步行30公里，蘇州不會忘記？此外，蘇州離蘇州城很遠，靈璧的話也在蘇州。
他們怎麼能不呢？
至於鎮江和蘇州，有可能在揚子江以南建立乙個城鎮嗎？你想去鎮江市中心嗎？蘇州的經濟主要靠郊區而不是市區的蘇州，張家港南，常熟南站，好嗎？
常熟南部和蘇州北部的區別是什麼？北京上海高速鐵路的設計都是人為因素造成的後果嗎？另外，如果北京上海高速鐵路在句容-張家港-常熟，線路比目前短（在地圖上自己）。
為什麼永城回到碭山，因為蘇州太弱，江蘇省在北部和南部被強與弱，蘇州縣經濟水平將很快趕上幾個城市地區，這就是為什麼碭山和蕭縣也提出了（屬於蘇州市），更明確的事實是：自那以後說蘇州市弱能照顧，為什麼碭山和蕭縣不能照顧？順便說一下，有許多地方縣級單位比城市強，如棗莊和滕州。
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