1樓：潮溫篤名
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有乙個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
速比----指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。
在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車速行駛，轎車在變速器內裝置速比小於1的超速檔，在車速相同的情況下，掛上超速檔可使發動機轉速比較低，相對也降低了燃油消耗
傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是，汽車上許多物體都有乙個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有乙個範圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡
2樓：我惜情愛
壓縮比就是汽缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等於整個活塞的運動行程上止點和下止點在不同行程位置的容積比值。目前，絕大部分汽車採用所謂的「往復式發動機」，簡單地講，就是在發動機汽缸中，有乙隻活塞周而復始地做著直線往復運動，且一直迴圈不已，所以在這周而復始又持續不斷的工作行程之中有其一定的運動行程範圍。就發動機某個汽缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個汽缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
例如壓縮比為10的發動機就是將可燃混合汽壓縮為原來體積的1／10。
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
汽車發動機壓縮比、速比比分別是什麼意思？
3樓：活在痛苦的深淵
壓縮比----衡量汽車發動機效能指標有乙個重要的引數，叫做壓縮比，就是指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽油發動機是點燃式，壓縮比低；柴油發動機是壓燃式，壓縮比高。轎車的汽油發動機壓縮比是8－11，柴油發動機壓縮比是18－23
一般說來，發動機的壓縮比越高，車的動力就越大，燃燒也就越充分，排汙當然也就越少
速比----指汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比，它等於傳動軸的旋轉角速度比上車橋半軸的旋轉角速度，也等於它們的轉速之比。
在一定的行駛條件下，傳動系的速比越小，汽車的燃油經濟性越高，因此汽車的經濟行駛都在高檔位。為了在良好路面條件下以較高車速行駛，轎車在變速器內裝置速比小於1的超速檔，在車速相同的情況下，掛上超速檔可使發動機轉速比較低，相對也降低了燃油消耗
傳動系的傳動比包括變速器各檔速比和主減速器比，在良好的道路上行駛選用小速比的主減速器可提高汽車的燃油經濟性。但是，汽車上許多物體都有乙個「臨界點」問題，過頭就會走向反面。主減速器比也是一樣，過小就會使最高檔的動力性過低，反而會使汽車的燃油經濟性變壞，因此一般設計減速器傳動比都有乙個範圍，使得掛直接檔時仍有較大的後備功率用於加速或上小坡
發動機的速比是什麼意思？ 例如 速比1：2 速比1:833 怎麼還有小數? 10
4樓：匿名使用者
沒有發動機速比的概念，發動機有壓縮比，壓縮比是衡量發動機效能指標有乙個重要的引數，指氣缸總容積與燃燒室容積的比值，它表示活塞從下止點移到上止點時氣缸內氣體被壓縮的程度。
汽車速比是變速箱速比與主減速器速比乘積.
5樓：電控達人
轉速比1：2
凸輪軸轉1圈 曲軸轉2 圈。
即油幫浦轉速與發動機轉速
請問汽車發動機的壓縮比是什麼意思？壓縮比越高越好嗎？
6樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
7樓：朋哥永不認輸
壓縮比：就是發動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積與壓縮後的氣缸容積(即燃燒室容積)之比來表示。壓縮比與發動機效能有很大關係，通常的低壓壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發動機的動力就越大
8樓：娛界小司機
什麼是發動機的壓縮比，壓縮比的高低意味著什麼，來學習下吧
汽車發動機壓縮比，是不是越大越好？
9樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
10樓：丹黛
發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當。壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
1、如果發動機的壓縮比大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的汽油汽化的更加完全，更易於燃燒，當完全壓縮之後火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到車輪，成為車輛前進的動力。
2、如果壓縮比較低的發動機，汽油分子汽化沒有那麼完全，因此火花塞點火之後燃燒速度相對較慢，那麼勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上公升，而並非完全轉化為車輛的動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。
11樓：
壓縮比不是越高越好。因為壓縮比較高的發動機，在混合氣燃燒時產生的動力較大，相應的抖動自然也較大。尤其是直列式的四缸和三缸發動機，由於缸數少，其動力產生的不均勻，間隔較長，如果採用的壓縮比較高，則其抖動自然更大。
通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，壓縮比在10以上的就算是高壓縮比發動機了。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標號越高。如果使用了低於建議標號的汽油（發動機自然就會不開心啦，鬧點小情緒），就可能會產生「敲缸」、發動機振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發動機效能，縮短使用壽命。
拓展資料：要說明一台發動機的技術引數，可以概略地用功率與扭矩的大小來標示出來，然而影響功率、扭矩輸出的因素卻很多，其中乙個重要因素就是發動機的壓縮比。
12樓：tv嘻哈車
什麼是汽車發動機壓縮比？壓縮比高動力就強？大斌給你分析一下。
13樓：匿名使用者
壓縮比大，發動機效能和製造工藝要求越高，對油品標號越高。汽油機壓燃極限是12：1柴油則是24：
1，異辛烷百分比值越低雜質越多則會提前爆震，影響動力輸出和損壞發動機原件。壓縮比大的發動機對油噴耐熱耐高溫耐壓和其他材料要求更高，相對保養費用隨之提高。汽油雜質多異辛烷值低對引起爆震和怠速損壞原件，故而要用高標油品，這樣使用成本隨之上公升，中國3桶油油品標號質量減20個標號相當於國際油品質量，所以國內油品不適合高壓縮比發動機，也不適合直噴和渦輪增壓的發動機，會爆震、產生積炭等等問題。
壓縮比大，扭矩越大燃油效率越高，但是發動機震動越大，產生共振時震動越強。
但是隨著環保標準和對製造水平和油品質量技術要求的提高，高壓縮比和其他一些技術可能會是國際上的大勢所趨。
手打+專業，採納加分吧！
14樓：匿名使用者
1、什麼是壓縮比
●發動機將空氣壓縮的比例
2、為什麼要將空氣壓縮
●任何燃燒都需要空氣，發動機燃燒汽油當然也需要空氣●但是自然界的空氣密度太小，燃燒的火焰爆發力不足，無法達到汽車的動力需求（缺氧的狀態，火焰怎麼可能燒得旺盛）
●所以發動機要將空氣壓縮，提高空的密度，將同樣量的汽油燃燒產生的能量提高數倍，達到汽車的動力需求
3、提高壓縮比有什麼用
空氣壓縮的比例越高，注入發動機內的空氣密度越高，氧氣成分也越高，所以燃燒越充分，動力更強勁，越節油（同樣是火焰，因供氧量不同，產生的能量是不一樣的）（舉例：一家工廠失火，你丟乙個氧氣瓶到火堆裡，就不僅僅是燃燒這麼簡單了，而是**）
15樓：匿名使用者
不論汽油還是柴油壓縮比都是有極限的，汽油最大12左右，再大沒等活塞執行到上止點混合氣就會被壓燃，就形成了爆燃、早燃，造成發動機嚴重損傷或者不著火。柴油基本在24左右
16樓：匿名使用者
正常來說跑車的壓縮比要大些，壓縮比大發動機的公升功率就大，同時提速要快！
17樓：丁幾
壓縮比大就意味著同樣多的汽油會有更多的空氣提供氧氣來燃燒，燃料燃燒更充分，效率更高，功率更大，更省油，這連初中的小孩子都知道的科學道理！當然你要是鑽牛角尖，非要說壓縮比越大大到成百上千，俺只能說你不可理喻。
18樓：付付付付付
一般來說在發動機的其他設計不變的情況下，壓縮比越高的車功率越大，效率越高，燃油經濟性方面也會好一些。但是壓縮比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。
而且壓縮比也不可能無限制地提高，因為可燃混合汽在壓縮過程中溫度會急劇提高，如果在沒有到活塞的上止點處溫度就已經超過可燃混合汽的燃點，則可燃混合汽就會爆燃，這就是俗稱的敲缸，可以聽到明顯的金屬撞擊聲，嚴重的爆燃甚至會使發動機倒轉，給發動機造成致命的傷害。
19樓：尜郵差
我簡單地發表一下我的意見吧：
優點：壓縮比越大發動機的爆發力就越大，就像彈簧，你壓的越厲害；
缺點：缸內最高壓力及溫度、熱輻射增強， 壓縮比越高越容易爆燃。
（希望能接納。）
汽車的壓縮比是什麼意思？
20樓：途虎話養車
發動機做一次功分成四個行程：進氣行程，圧縮行程，做功行程，排氣行程。圧縮行程就是指活塞從下止點開始壓縮到活塞走到上止點，壓縮結束的過程。
汽車的壓縮比就是在汽車的壓縮行程中，氣缸在下止點時的最大體積與氣缸在上止點時最小體積之比，即為壓縮比。
汽車壓縮比是10加什麼油，發動機壓縮比10用標號多少的油
93或者97，但97會比較好，因為壓縮比10的發動機已經算是高壓了，如果燒93的話是可以，但93油比97油 時間略長，會比較容易積炭，如果經濟上沒什麼問題的話建議燒97油，燒93油都沒問題，但要勤點檢查的火花塞。壓縮比與發動機效能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合...
高爾夫714T發動機壓縮比是多少
10 1 10以下使用93,10以上使用97 用97用93 大眾1.4t發動機壓縮比是多少 車的壓縮比是不變的，應該是左右，渦輪增壓車的壓縮比都不會很大。但是渦輪發動機工作時在同樣體積的氣缸裡產生了更大的吸力，從而吸入了更多的氧氣。這就使得車的壓縮比在不變的情況下改變了本來應該對應壓縮比的辛烷值。我...
發動機壓縮比大小對發動機效能有何影響
壓縮比越大，發動機的動力輸出越大，壓縮比越小，發動機的動力輸出越小一 壓縮比與發動機效能有很大關係，我們都知道汽油發動機在運轉時，吸進來的通常是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發生了渦流和紊流兩種現象。二 當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力是隨...