1樓：小橘子說教育
3.00x10好。
真空輪胎即無內胎的充氣輪胎，又稱「低壓胎」「充氣胎」，真空輪胎有較高的彈性和耐磨性，並有良好的附著力和散熱效能，特別是全鋼子午線真空輪，經濟耐用。
真空輪胎在自行車、電單車、轎車、客車、貨車上使用日益廣泛。由國家經濟委員會，全國輪胎協會，向物流運輸行業推廣。
2樓：匿名使用者
300-10好，輪胎寬高，騎起來穩定，防滑（相對2.75-10），再就是能增加幾碼速度
3樓：永淵裕子
前者是電單車輪胎的規格 後者是電動車輪胎的規格 兩者不可通用： 1、3.00-10 電單車輪胎 輪胎充氣狀態的內胎直徑為3英吋 輪圈的直徑為10英吋 2、14*3.
20 電動車 充氣後的輪胎大直徑（輪胎外圓最大值）為14英吋內胎充氣後粗3.20英吋也就是說 電單車輪胎規格後邊的數字標的是圈電動車前邊的數字標的是輪胎外緣 不通用前面的數是胎面寬度，單位是英吋，一英吋等於2.54cm，後面的數是指輪胎內徑，單位也是英吋，應該就是這樣。
4樓：池海兵的春天
廠家已經把輪胎型號設定到最佳使用狀態了，比如承重、速度、節能，還是按原來的型號換好。
5樓：小盛
二輪電動用2.75的，三輪電動用3.00的。
6樓：
當然3.00寬點好，剎車好，跑起來穩
7樓：正方裝飾
3.00的好，但是要看車型好不好裝上
賽車樣子電動車可以進市區嗎？
8樓：那美美噠
這樣的電動車，如果手續齊全，要拍照的話，是可以解市區的。
9樓：南方的燕子嶺
好像不限樣子，限什麼指標的電動車上路
一款跟賽車形狀的電動車叫什麼名字
10樓：prince且聽
這種電動跑車可以網購，輸入「電動跑車」即可。上圖是其中一款，標配是1500w/72v電機，時速可達60碼，依配置不同**在4000-5000元不等。
自行車 改進 20
11樓：某某某
改進bai的話主要就是減du小阻力嘍
1，摩擦zhi阻力，來自輪胎，減小dao此阻力可版採用：改換光頭權胎（在晚間路面溫度下降時阻力會很小，一般最高時速都在晚上創作），同時減輕車本身和你自己的重量也可以減小阻力
2，空氣阻力，經研究主要來自輻條，所以在不受風向影響的室內，可以看到輪組是封閉的，可以減小大部分空氣阻力
傳統的圓截面輻條會產生強大擾流，高階的山地車輻條都是扁狀輻條，相同條件下比普通輻條速度快5個單位
同樣，身體同樣可以產生空氣阻力，可以改變坐姿，降低把橫，使空氣阻力降到最低
那裡賣外表像電單車賽車一樣的電動車
12樓：
國內現在沒有乙個
bai廠du家出過類似款式的（你所zhi說的跑車dao樣式的）電瓶車，專
就我所知全球現
屬在也沒有一款廠家出的電動跑車。
國外有一些發燒友有改出來一些這樣樣式的電瓶車，但最高時速也就60左右。
這種樣式的電瓶車消費受眾窄，電瓶車廠家生產這樣的電瓶車沒什麼錢賺。（電瓶車塑料外殼上每一種外殼就需要一套模具，光模具就要60w+了）
電動方程式的賽車為什麼採用 5 擋變速箱？
13樓：阿西妹妹
汽車界有個怪現象，隨著時間的推移，發動機缸數越來越少，變速箱擋位越來越多。
多年前流行的僅是v8、v6發動機，現在普遍都是直列4缸，不少小排量渦輪增壓發動機甚至淪為了3缸機。變速箱可就不同，當初4at統治了多年，進入2023年後突然開了竅，5at到6at沒用幾年，後來又出現了7速雙離合的黑科技，現在8at、9at已經不是新鮮事了。
但是，邊看變速箱廠家這麼歡樂，隨時有團滅的風險。因為在純電動汽車上，根本不需要這些多檔位的變速箱，有乙個單速變速器就足夠了。
你看特斯拉，你是不是沒有聽說過它用的是xx擋變速箱？因為人家根本就不需要多少個檔，一檔走天下，什麼換擋邏輯、什麼雙離合、什麼換擋頓挫？
不好意思，沒有的。
那為什麼電動車不像汽油車那樣需要傳統的多檔位變速器，而是只需要單速變速器？首先給結論：
由於電機轉速高，轉速範圍廣，低轉速就有高扭矩，所以從靜止到極速的過程，只需要簡單提高轉速就可以完成了，無需改變傳動比，也就無需換擋。
在理解這個問題之前，我們首先來聊一聊為什麼汽車需要變速箱？
汽車之所以會跑是因為車輪會轉，而車輪會轉是因為發動機在做活塞運動帶動了曲軸旋轉。當然，從曲軸轉動到車輪轉動要通過一系列複雜的機械結構，這裡就不來說了，免得還沒講到正題就已經矇圈。
所以，化繁為簡來說，曲軸的轉速（也就是我們常說的發動機轉速）和車輪的轉速是關聯的。兩者之間的關係可以用乙個係數來轉換，叫做「傳動比」，而傳動比的大小就是就變速箱來決定的。
△變速箱 不同的齒輪組合實現不同的傳動比切換
那電動車上只有乙個檔位的變速箱，它的傳動比是多少呢？下面就是學霸們的算術時間了，不願意看的朋友們可以直接跳過這段看結論。
假設現在有一台純電動車，它的最高時速是225km/h，而電機能夠達到的最高轉速是20000轉/分鐘，我們可以用輪胎資料來快速計算一下傳動比。假設後輪的直徑是0.68公尺，根據公式乘以π得到周長資料，再將每分鐘20000轉除以60秒，得到每秒鐘轉速。
而速度=轉速/傳動比*車輪周長，最後計算出來傳動比為11.4。
根據以上公式，我們可以看到，與速度相關的變數中，車輪周長是恆定的，所以變數是轉速和傳動比。
那麼一台最高轉速為每分鐘20000轉，傳動比為11.4的電機，從轉速為0開始加速，達到峰值轉速每分鐘20000轉的時候車速可以達到225km/h。這個速度可以說是遠遠超過了普通家用車所需要的極速。
所以對於電動車來說，加速的過程靠不斷提高轉速就可以了，傳動比不用變，有乙個擋位就可以了，不需要設計多個檔位。
即便使用的電機弱一點，峰值轉速再低一點，不到20000轉/分鐘，但目前大部分的量產純電動車最高設計極速都沒有超過160km/h，也是足夠滿足一台純電動汽車所需要的最高時速了。
但一台汽油機的話，大部分家用量產車的發動機最高轉速每分鐘6000轉左右，相比電動機來說，汽油發動機的轉速低了很多。所以當速度=轉速/傳動比*車輪周長這個公式中，轉速達到最大速度依舊不夠時，就只能讓傳動比變小，從而獲得更高的速度了。
用乙個例子來說明，如果一台汽油車，傳動比和上文提到的電動車一樣為11.4的話，經過計算，在轉速最高（6000轉）的時候，由汽油機驅動的車只能獲得67.5km/h的車速，這是遠遠無法滿足日常駕駛的，所以想要獲得更高的速度，就需要改變傳動比了，比如讓傳動比達到3.
4，汽油機在6000轉時就能達到225km/h的速度了。
但在3.4這個傳動比下，如果汽油發動機需要將速度降到20km/h行駛的話，經過計算，此時發動機的轉速僅僅是530轉/分鐘，比發動機怠速運轉的時候還要低，是無法維持運轉的。相信大家在開手動擋的時候，都有過這樣的體驗，在高檔位的時候將速度降到很低，如果不及時換擋的話很容易憋熄火，即便沒有熄火，再加速也是非常無力的。
所以，通過以上的計算可以看出，汽油發動機想要實現更寬的車速範圍，就需要更多的檔位、不同的傳動比來保證功率的輸出，滿足車輛在不同車速下的行駛狀況。而且擋位越多，可選的傳動比就越多，車輛提速的過程就更平順，發動機不用經常工作在高轉速區間內，油耗也就更低，這也解釋了為什麼變速箱廠商們拼命在增加檔位數。
但是電機的轉速高，轉速範圍廣，效率高，低轉速的扭矩就足夠大，可以用單一傳動比就實現0-200km/h的速度區間，無需再加入多檔位的變速箱設計，可以一檔走天下。
「但是不是說電動車就完全不需要多檔變速箱?」
也不是這麼絕對，在電動方程式比賽中，fe賽車們還是有不少採用了了多檔變速器的。比如奧迪車隊的fe賽車就使用了一台三擋變速器，因為電機雖然效率高，峰值扭矩輸出快，但在轉速比較低的時候，還是有一段輸出功率的爬公升曲線。
所以，對於賽車來說，盡快達到最大功率的輸出，讓電機轉速提公升更快有利於獲得更好的圈速成績。所以它們會在車內加入多檔變速器，使得車輛獲得更快的加速，更快達到峰值功率。多檔位的純電動車相比單一檔位的純電動車，在起步或者低速過彎時會有更好的加速響應。
「那家用電動車為什麼不考慮加入多檔位變速箱?」
主要還是成本和體積的問題。
傳統變速箱的設計複雜，成本高，體積大，即使設計得再精密也存在效率損耗。對於電動車來說，沒有必要為了一點點的改良而加入這麼乙個費成本，佔空間，又還損耗續航里程的機械結構。省下變速箱的空間還可以用來安放更多的電池包，提公升純電動車的續航里程。
當初特斯拉的第乙個車型roadster的最初設計是180kw電機+2檔變速箱，但是由於變速箱質量和體積等多種原因，後來改款的時候取消了2擋變速箱，直接採用了更大功率的215kw的電機配單速變速箱。
同時，是否選用多擋變速箱也取決於其搭配的電機型別。體積小的電機，扭矩低，需要用多擋位變速箱作為補充，比如很多插電式混合動力車的電機功率很小，傳統汽油機的變速器會在電機工作時也介入工作。但是對於大多數純電動車上使用的大電機來說，轉速高扭矩大，只用單速變速箱就好了
14樓：匿名使用者
主要是因為賽車比賽本身的效能取向（尤其是加速效能），同時提高效率。
15樓：禍起蕭牆後宮
這個是和具體的廠家有關的，不過5檔的變速是為了使用者的體驗感好吧。
16樓：c春夏學姐
可以獲得更好的遊戲體驗，不斷進步。
17樓：hh哥樂園
用五檔的原因是五檔重量小，滿足使用需要。六檔以上雖然更好，可是六檔變速箱就比用兩台電動機的一檔位重了。四檔又不能滿族。於是五檔大行其道
18樓：晚七戀
賽車體驗感高很多，有很多優勢。
19樓：糖葫蘆
誰跟你說只有五檔的。蔚來的祖傳一檔變速箱被你吃了。
20樓：瓶蓋缺塞兒
因為5檔的設計更好的完美提現賽車的意義所在。
21樓：匿名使用者
可以提公升頭段加速能力和末段極速，比單級變速能用更少的電池達成一樣的續航，高檔位放大扭矩小，傳動阻力更低，而且可以實現檔位制動效果，這對賽車來說是可以提公升剎車效率以及更多元化的控制輪上扭矩輸出大小以適應不同的駕駛方式。
22樓：高師傅
裝備變速器可以提高整車動力性和效率，民用電動車由於電機的低速高扭特性，電機選型合適完全可以取消變速器（保證了動力性，nextev和virgin的雙電機），只有乙個相當於傳統燃油車的主減速器, 降低控制難度和生產成本。同時由於電機平均效率比內燃機高的多，即使不用變速器將電機轉速控制在最高效區，整車效率的下降也沒有內燃機車那麼誇張。至於fe裝備的五檔變速器，主要是因為賽車比賽本身的效能取向（尤其是加速效能），同時提高效率（可能這個才是重點,不然一場比賽換3台車？？？
）。至於以後肯定也會像傳統變速器的發展歷程一樣，向更多檔位邁進，目前不少公司也都推出了電動車用的2擋變速器產品。
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